Merci pericolose per modalità: IMDG, ADR, RID e IATA Lo stesso carico, quattro regolamenti. Cambia la modalità, cambia la regola.

Quattro modalità, quattro regole

Strada: il certificato di attività

Il regolamento turco sul trasporto stradale impone alle imprese della catena di trasporto il certificato di attività per merci pericolose (TMFB) (art. 7):

• Vettori e gestori di container-cisterna, indipendentemente dalla quantità.
• Imprese che nell’ultimo anno solare hanno ricevuto o spedito 20 tonnellate o più di merci pericolose; sopra la stessa soglia anche imballatori, caricatori, riempitori e scaricatori.
• Imprese che trattano la classe 1 (salvo 1.4S) e la classe 7 (salvo i casi dell’ADR 1.7.1), indipendentemente dalla quantità.

Per destinatari e scaricatori, le attività coperte dalle esenzioni ADR 3.3, 3.4 e 3.5 non entrano nel calcolo della quantità (art. 7/2). Secondo il regolamento, se il trasporto si basa su un contratto, è speditore chi nel contratto figura come «speditore» (art. 4). Se quindi nel contratto lo spedizioniere figura come speditore, gli obblighi dello speditore ricadono su di lui.

Mare: interessati al carico e certificato di carico

Nel regolamento turco sul trasporto marittimo, l’«interessato al carico» è lo speditore, il destinatario o l’agente del carico pericoloso oppure lo spedizioniere (art. 4/1-v). L’interessato al carico (art. 9):

• prepara i documenti obbligatori e si assicura che viaggino con il carico,
• fa in modo che il carico sia classificato, imballato, marcato, etichettato e munito di placche correttamente,
• assicura caricamento, stivaggio e fissaggio sicuri in imballaggi e unità di trasporto del carico approvati.

Il certificato di carico del container/veicolo previsto dal codice IMDG lo compila e lo firma chi carica la merce nel container e ha seguito la formazione IMDG 1.3; si presenta al porto prima della merce o insieme a essa, e una copia va applicata sulla parete interna della porta destra del container (art. 15/4). Gli imballaggi omologati ONU sono obbligatori (art. 15/3). Quando le norme IMO cambiano, si applicano le disposizioni IMO in vigore (art. 24/4).

Aereo e batterie al litio

Lo SHT-18 si basa sulle Istruzioni tecniche ICAO; salvo disposizione contraria, il documento di trasporto si redige almeno in inglese (art. 30). Per le batterie agli ioni di litio, la guida IATA 2026 fissa così il limite di stato di carica (SoC):

Scheda di dati di sicurezza

Il fornitore di una sostanza o di una miscela classificata come pericolosa deve consegnare al destinatario una scheda di dati di sicurezza (SDS) redatta da un esperto certificato in valutazione delle sostanze chimiche (regolamento turco KKDİK, art. 27). La sezione 14 della scheda riporta le informazioni sul trasporto: il numero ONU, la designazione ufficiale di trasporto dell’ONU e la classe di pericolo connesso al trasporto. È il primo punto da guardare per capire se un carico è merce pericolosa.

Quando qualcosa va storto

Nel contratto lo spedizioniere figura come speditore

Secondo il regolamento stradale, è speditore chi nel contratto figura come «speditore», e gli obblighi passano a lui. Via mare lo spedizioniere rientra già nella definizione di «interessato al carico». Chiarite fin dall’inizio chi figura nel contratto e in quale veste.

Il certificato di carico lo firma una persona senza formazione

Il certificato si presenta al porto prima della merce o insieme a essa; la firma di chi non ha la formazione, o una copia che manca sulla porta, è contraria al regolamento.

Un prodotto a batteria parte in aereo a piena carica

Per le batterie agli ioni di litio imballate con l’apparecchiatura, il limite del 30% è obbligatorio dal 2026. Nella Sezione I si può superare solo con l’approvazione scritta dello Stato di origine e dello Stato dell’operatore.

Documenti preparati su un’edizione superata

Via mare l’emendamento 42-24 è obbligatorio dal 1° gennaio 2026; su strada il periodo transitorio del vecchio ADR si è chiuso il 30 giugno 2025. Controllate i modelli di documenti ed etichette sull’edizione in vigore.