Fissaggio del carico su strada: legge turca e norme UE Un carico non fissato non prosegue il viaggio.
Dal 27 febbraio 2026 la legge turca sulla circolazione stradale vieta espressamente di caricare la merce senza un adeguato rizzaggio e fissaggio, in modo che possa cadere, scivolare, ribaltarsi o compromettere l’equilibrio del veicolo; per i veicoli che trasportano merci pericolose o container la sanzione è più alta. Il veicolo non conforme non può proseguire finché le condizioni non sono soddisfatte. Nei controlli su strada dei paesi UE il metro è lo stesso: il fissaggio del carico deve resistere a una forza pari a 0,8 volte il peso del carico nel senso di marcia e a 0,5 volte lateralmente e all’indietro. Il mittente deve indicare con esattezza al vettore che cos’è il carico e come è stivato.
La regola in Türkiye
La legge n. 7574 ha modificato l’articolo 65 della legge turca sulla circolazione stradale n. 2918, con effetto dal 27 febbraio 2026. Per i veicoli carichi e scarichi l’articolo vieta (art. 65/1):
- (h) di caricare la merce senza un adeguato rizzaggio e fissaggio, in modo che possa toccare la strada, cadere, versarsi, spargersi, gocciolare, colare, scivolare, fare rumore, ribaltarsi o compromettere l’equilibrio del veicolo,
- (i) di caricarla in modo che possa compromettere l’equilibrio su qualsiasi strada e pendenza, impigliarsi in qualcosa lungo la strada o formare sporgenze appuntite,
- (d) di caricare in modo pericoloso per la struttura stradale e per la sicurezza della circolazione.
La violazione di queste lettere comporta una sanzione amministrativa pecuniaria; se a violare la lettera (h) è un veicolo che trasporta merci pericolose o container, la sanzione è più alta. Il veicolo non conforme non può proseguire il viaggio finché non sono soddisfatte le condizioni necessarie (art. 65/2). Gli importi sono fissati dalla legge e non li riportiamo in questa pagina perché vengono modificati.
Secondo il regolamento turco sul trasporto su strada, il mittente deve dare al vettore informazioni complete ed esatte su tipo, quantità e natura della merce e sul modo in cui è stivata; la responsabilità per informazioni errate o incomplete ricade sul mittente (art. 45/2).
Il controllo su strada nell’UE
La direttiva UE 2014/47 prevede che nei controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali si possa controllare anche il fissaggio del carico. Lo scopo è che in tutte le situazioni di marcia, comprese le emergenze e le partenze in salita, i carichi possano spostarsi solo in minima misura gli uni rispetto agli altri e rispetto alle pareti del veicolo, e non possano uscire dal vano di carico (art. 13/1). Un camion con targa turca può essere sottoposto a questo controllo in un paese dell’UE.
| Direzione | Multiplo del peso del carico |
|---|---|
| Nel senso di marcia (in avanti) | 0,8 |
| Lateralmente | 0,5 |
| Contro il senso di marcia (all’indietro) | 0,5 |
L’allegato III chiede anche di impedire l’inclinazione e il ribaltamento del carico e, nella distribuzione del carico, di rispettare i carichi massimi e minimi per asse. Se per il fissaggio si usano la parete anteriore, le pareti laterali, i montanti o i punti di ancoraggio, si tiene conto dei requisiti di resistenza di questi elementi (allegato III, I/1–3).
Metodi di fissaggio e norme
Secondo l’allegato III il carico si può fissare con uno di questi metodi o con una loro combinazione: immobilizzazione, bloccaggio (locale o generale), ancoraggio diretto e ancoraggio per attrito (allegato III, I/4). Le norme applicabili (allegato III, I/5):
- EN 12195-1: calcolo delle forze di ancoraggio,
- EN 12195-2, -3, -4: cinghie in fibra sintetica, catene di ancoraggio e funi di acciaio,
- EN 12640: punti di ancoraggio; EN 12642: resistenza della struttura del veicolo,
- ISO 1161 e ISO 1496: container ISO; EN 283: casse mobili.
Nei controlli si può usare l’ultima versione di queste norme (art. 13/2). Anche le linee guida UE del 2014 sul fissaggio del carico si basano sulla EN 12195-1; non sono un atto giuridico vincolante dell’Unione, ma affermano che le autorità di controllo dovrebbero riconoscere il rispetto dei loro principi come livello di sicurezza adeguato.
Categorie di carenze
| Categoria | Definizione | Conseguenza |
|---|---|---|
| Lieve | Il carico è fissato correttamente, ma possono essere opportuni consigli di prudenza. | Consiglio |
| Grave | Il carico non è fissato adeguatamente; sono possibili movimenti significativi o il ribaltamento del carico o di parti di esso. | Rettifica prima che il veicolo torni a circolare sulla rete stradale pubblica (art. 14/1) |
| Pericolosa | La sicurezza stradale è minacciata direttamente da un rischio di caduta del carico o di parti di esso, da un pericolo che deriva dal carico stesso o da un pericolo immediato per le persone. | Utilizzo del veicolo limitato o vietato fino alla rettifica (art. 14/3) |
In presenza di più carenze il trasporto rientra nella categoria più alta; se le carenze si aggravano a vicenda, passa alla categoria superiore. Il controllo consiste in un esame visivo del fissaggio del carico e, se del caso, nella misurazione delle forze di tensione, nel calcolo dell’efficienza del fissaggio e nel controllo dei certificati (allegato III, II/1–2).
Chi fa che cosa
Le linee guida UE dicono che le responsabilità si fondano sulle convenzioni internazionali, sulla normativa nazionale e sui contratti tra le parti, e raccomandano di stabilire per contratto le responsabilità funzionali. In assenza di un accordo di questo tipo, la catena delle responsabilità delle linee guida elenca questi compiti (1.3):
- Pianificazione del trasporto: una descrizione corretta del carico, con almeno la massa di ogni unità di carico, la posizione del baricentro se non è al centro, le dimensioni esterne e i limiti di sovrapposizione e di orientamento. Unità di carico imballate per resistere alle normali sollecitazioni del trasporto e alle forze di ancoraggio; un veicolo e un’attrezzatura di fissaggio adatti al carico.
- Caricamento: caricare solo merce sicura e idonea al trasporto; verificare, all’inizio del carico, se è disponibile un piano di fissaggio; un veicolo pulito e in buono stato; una distribuzione corretta che rispetti i carichi per asse; nessun sovraccarico; l’uso di attrezzature come tappetini antiscivolo, materiale di riempimento e barre di bloccaggio.
Quando qualcosa va storto
Si affida la tenuta al solo peso del carico
Anche un carico pesante scivola in una frenata brusca. Il carico non bloccato né rizzato contro la forza di 0,8 nel senso di marcia viola in Türkiye l’art. 65/1-h e nell’UE può costituire una carenza grave o pericolosa.
Il mittente non comunica come è stivata la merce
Se al vettore non si dice che il baricentro del carico non è al centro o che il carico non si può sovrapporre, la responsabilità per l’informazione errata ricade sul mittente (regolamento sul trasporto su strada, art. 45/2).
Rizzaggio allentato su un veicolo che trasporta merci pericolose o container
Per questi veicoli la sanzione per la violazione dell’art. 65/1-h è più alta.
Il controllo rileva una carenza
In Türkiye il veicolo non può proseguire finché le condizioni non sono soddisfatte; nell’UE un veicolo con una carenza grave non può circolare sulla rete stradale pubblica finché la carenza non è rettificata, e con una carenza pericolosa il suo utilizzo è limitato o vietato.
Domande frequenti
Chi risponde del rizzaggio: il mittente o il vettore?
La legge applica la sanzione a chi non rispetta queste lettere e non lascia proseguire il veicolo non conforme (art. 65/2). Il mittente deve dare al vettore informazioni esatte sul carico e sul suo stivaggio (regolamento sul trasporto su strada, art. 45/2). Le linee guida UE dividono i compiti tra pianificazione e caricamento e raccomandano di stabilire per contratto chi fa che cosa.
Le linee guida UE sono vincolanti?
No, le linee guida non si considerano un atto giuridico vincolante dell’Unione. Sono vincolanti le disposizioni della direttiva 2014/47 sul controllo su strada; nei controlli si possono applicare i principi e le norme del suo allegato III.
Un camion che trasporta un container ha bisogno di un rizzaggio in più?
Il container è fissato al veicolo con i suoi dispositivi di aggancio, e l’allegato III conta l’immobilizzazione tra i metodi di fissaggio. Il carico all’interno va comunque stivato e fissato nel container a parte; i dettagli sono nella pagina sul carico del container.
A quanto ammonta la sanzione?
Gli importi sono fissati dall’articolo 65 della legge n. 2918; per i veicoli che trasportano merci pericolose o container la sanzione per la violazione della lettera (h) è più alta. Non riportiamo gli importi perché la legge viene modificata di tanto in tanto; consultate il testo vigente.
Fonti
- Legge sulla circolazione stradale della Türkiye n. 2918 (Karayolları Trafik Kanunu), art. 65 art. 65/1 (d, h, i), 65/2 (sanzione, divieto di proseguire); testo vigente come modificato dalla legge n. 7574 · mevzuat.gov.tr · consultato il 29 settembre 2026
- Legge n. 7574 che modifica la legge sulla circolazione stradale, Gazzetta Ufficiale turca 27.02.2026 / 33181 art. 18 (modifica dell’art. 65), art. 35 (entrata in vigore alla pubblicazione) · resmigazete.gov.tr · consultato il 29 settembre 2026
- Regolamento turco sul trasporto su strada (Karayolu Taşıma Yönetmeliği), Gazzetta Ufficiale turca 08.01.2018 / 30295 art. 45/2 (informazioni del mittente sul carico e sullo stivaggio); letto il testo vigente · resmigazete.gov.tr · consultato il 29 settembre 2026
- UE – direttiva 2014/47/UE relativa ai controlli tecnici su strada dei veicoli commerciali art. 13 (controllo del fissaggio del carico), art. 14 (seguito in caso di carenze gravi o pericolose), allegato III (principi, forze, metodi, norme, categorie di carenze) · eur-lex.europa.eu · consultato il 29 settembre 2026
- Commissione europea – Fissazione del carico per il trasporto su strada. Linee guida europee 2014 sulle migliori pratiche Natura non vincolante (introduzione), base nella EN 12195-1 (1.2), responsabilità funzionali (1.3) · op.europa.eu · consultato il 29 settembre 2026
Questa pagina ha scopo informativo e non costituisce consulenza legale. Abbiamo letto direttamente i testi della legge, del regolamento, della direttiva e delle linee guida e indichiamo i numeri degli articoli. Gli importi delle sanzioni sono fissati dalla legge e non li riportiamo perché vengono modificati. Il calcolo del rizzaggio dipende dal tipo di carico, dalla carrozzeria del veicolo e dall’attrezzatura usata; per carichi pesanti o speciali, confermate il piano di fissaggio con il vettore e con uno specialista.
Modifiche alla pagina
- Pagina pubblicata. La parte sulla normativa turca si basa sui testi vigenti su mevzuat.gov.tr e sulla Gazzetta Ufficiale turca, quella sulla direttiva UE sul testo dell’Ufficio delle pubblicazioni e quella sulle linee guida sulla versione pubblicata dalla Commissione europea; abbiamo letto tutti i testi direttamente.