चार्जेबल वज़न: CBM, LDM और वॉल्यूमेट्रिक वज़न इनवॉइस में कौन-सा आँकड़ा जाता है।
हर मोड में तर्क एक ही है: कुल वज़न और वॉल्यूमेट्रिक वज़न में से जो ज़्यादा हो, वही चार्जेबल वज़न है। बदलता है सिर्फ़ भाजक, और यहीं एक अहम फ़र्क है। हवाई ढुलाई में 6,000 का भाजक IATA प्रकाशित करता है। सड़क ढुलाई में कोई सार्वभौमिक गुणांक नहीं है: एक ही कॉर्पोरेट समूह बेल्जियम में 333 kg/m³ और जर्मनी में 250 kg/m³ प्रकाशित करता है। यह 33% का फ़र्क है।
हिसाब लगाएँ
मोड चुनें, माप और कुल वज़न डालें। सारा हिसाब आपके ब्राउज़र में होता है। हवाई ढुलाई में TACT के राउंडिंग नियम लागू होते हैं: पहले हर माप निकटतम पूरे सेंटीमीटर तक, फिर नतीजा अगले आधे किलोग्राम तक। सड़क ढुलाई के गुणांक का खाना खाली आता है, क्योंकि कोई प्रमाणित स्टैंडर्ड मौजूद नहीं है। वहाँ आप अपने अनुबंध वाला गुणांक भरें।
भाजक, और उन्हें कौन प्रकाशित करता है
नीचे की तालिका का सबसे अहम कॉलम है कौन प्रकाशित करता है। ये गुणांक बाज़ार में “स्टैंडर्ड” कहकर चलते हैं; असल में संस्थागत प्रकाशन इनमें से सिर्फ़ एक है।
| मोड | भाजक | kg / m³ | किसने प्रकाशित किया | बाध्यकारी? |
|---|---|---|---|---|
| हवाई ढुलाई | 6,000 cm³/kg | 166.667 | IATA | उद्योग का डिफॉल्ट; अपवाद हैं और कैरियर इससे हट सकते हैं |
| एक्सप्रेस कूरियर | 5,000 cm³/kg | 200 | कैरियर की अपनी सर्विस गाइड | नहीं; कैरियर के हिसाब से बदलता है |
| समुद्री LCL | — | 1,000 | कैरियर का अपना टैरिफ | नहीं; उलटा उदाहरण प्रकाशित है |
| सड़क, पार्ट लोड | — | 250 · 333 | हर कैरियर का अलग | कोई स्टैंडर्ड नहीं |
हवाई ढुलाई का 6,000 भी बाध्यकारी नियम नहीं, उद्योग का डिफॉल्ट है: TACT में इसके अपने अपवाद हैं, और एक हिस्सा कैरियर को इससे हटने की छूट देता है। बाकी सब सीधे-सीधे कैरियर के टैरिफ हैं।
एक आम गलती: 167 kg/m³ से गुणा करना। 6,000 के भाजक का सटीक बराबर मान 166.667 kg/m³ है। 167 लेने से नतीजा करीब 0.2% बढ़ जाता है, यानी 100 m³ पर 33 kg। 167 IATA का आँकड़ा नहीं है, बस सुविधा के लिए किया गया राउंड-ऑफ़ है। हिसाब 6,000 से भाग देकर करें।
सड़क ढुलाई में स्टैंडर्ड क्यों नहीं है
इस विषय में सबसे ज़्यादा गलतफ़हमी इसी हिस्से को लेकर है। कई स्रोत लिखते हैं कि “1 LDM = 1,850 kg यूरोपीय स्टैंडर्ड है” या “सड़क ढुलाई में 1 m³ = 333 kg होता है”। इन गुणांकों को प्रकाशित करने वाला कोई निर्देश, EN या ISO मानक, या कोई संस्था नहीं मिली।
जो मिला, वह यह है कि ये कैरियरों के अपने टैरिफ हैं, और इनमें भारी अंतर है। एक ही अंतरराष्ट्रीय समूह की दो राष्ट्रीय कंपनियाँ देखें:
- बेल्जियम की कंपनी
- 1 m³ = 333 kg · 1 लोडिंग मीटर = 1,850 kg; उसी पैराग्राफ में लिखा है कि अनुबंध से गुणांक बदला जा सकता है
- जर्मन कंपनी (घरेलू)
- 1 m³ = 250 kg · 1 लोडिंग मीटर = 1,250 kg; अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के लिए कोई आँकड़ा दिया ही नहीं गया
यानी 33% से 48% तक का अंतर।
लोडिंग मीटर के फॉर्मूले में 2.40 m का भाजक भी कोई भौतिक माप नहीं है। यह बिलिंग की एक परिपाटी है; जर्मनी के स्टैंडर्ड सेमी-ट्रेलर की असली अंदरूनी चौड़ाई 2.48 m है। अक्सर बताया जाने वाला 1,750 kg/LDM भी किसी मानक से नहीं आता। यह सेमी-ट्रेलर के लगभग 24 टन पेलोड को 13.62 लोडिंग मीटर से भाग देने पर निकलता है।
सड़क ढुलाई का कोटेशन लेते समय गुणांक पूछें और लिखित में लें। “वॉल्यूमेट्रिक वज़न लागू होगा” काफ़ी नहीं है; kg/m³ और kg/LDM के आँकड़े लिखे होने चाहिए। उसी माल का इनवॉइस 333 kg/m³ पर 250 kg/m³ के मुकाबले 33% अलग बनता है।
राउंडिंग का स्टेप भी पूछें। ज़्यादातर पार्ट लोड कैरियर लोडिंग मीटर को अगले 0.1 या 1.0 तक ऊपर राउंड करते हैं, और यह स्टेप कहीं भी मानकीकृत नहीं है।
माल स्टैक हो सकता है या नहीं, यह पहले ही तय कर लें। अगर आपका माल एक के ऊपर एक नहीं रखा जा सकता, तो हिसाब क्यूबिक मीटर की जगह लोडिंग मीटर पर होता है और लागत काफ़ी बदल जाती है। कुछ कैरियर सुरक्षा के कारण खतरनाक माल (DG) को हमेशा नॉन-स्टैकेबल मानते हैं।
हवाई ढुलाई में राउंडिंग के नियम
हवाई ढुलाई अकेला मोड है जिसका गुणांक संस्थागत रूप से प्रकाशित होता है। पर हिसाब के भी अपने नियम हैं, और ज़्यादातर कैलकुलेटर इन्हें छोड़ देते हैं।
- पहले माप राउंड होते हैं। हर माप निकटतम पूरे सेंटीमीटर तक: 0.5 और ऊपर हो तो ऊपर, 0.4 और नीचे हो तो नीचे। 11.3 cm → 11 cm। यह “हमेशा ऊपर की ओर” वाला नियम नहीं है।
- माप बाहरी होते हैं। सबसे ज़्यादा लंबाई, सबसे ज़्यादा चौड़ाई और सबसे ज़्यादा ऊँचाई ली जाती है, जिसमें उभरे हिस्से, टेप, पैकिंग और पैलेट से बाहर निकला हिस्सा भी शामिल हैं।
- वॉल्यूमेट्रिक वज़न तीन दशमलव तक निकलता है, फिर राउंड होता है।
- किलोग्राम की राउंडिंग आधे-आधे किलो के स्टेप में होती है। 0.51–0.99 का भिन्न अगले पूरे किलोग्राम पर जाता है; ठीक 0.5 जैसा है वैसा रहता है; 0.1–0.4 अगले आधे किलोग्राम पर जाता है। उदाहरण: 25.665 → 26.0 · 36.5 → 36.5 · 88.358 → 88.5।
- कई पीस वाली खेप में हर पीस का हिसाब और राउंडिंग अलग-अलग होती है, उसके बाद जोड़ होता है। सारे वॉल्यूम जोड़कर एक बार भाग देने से गलत जवाब आता है।
हल किया हुआ उदाहरण: 162.2 × 155.6 × 141.4 cm → राउंड करके 162 × 156 × 141 → 35,63,352 cm³ → 6,000 से भाग = 593.892 → 594.0 kg।
6,000 पत्थर की लकीर नहीं है। प्रकाशित अपवाद मौजूद हैं: कुछ खास मूल देशों और कमोडिटी पर 7,000 का भाजक लागू होता है। कैरियर अपने बुलेटिन से TACT दरों से हट भी सकते हैं। एक तुर्की कैरियर का बुलेटिन साफ़ कहता है कि TACT दरें बुलेटिन की दरों से कम हों, तब भी उनका इस्तेमाल नहीं किया जा सकता।
समुद्र में W/M और रेवेन्यू टन
कंटेनर से कम माल (LCL) वाली समुद्री ढुलाई में कोटेशन पर W/M लिखा होता है: weight or measurement, यानी वज़न या माप। भाड़ा कुल वज़न और वॉल्यूम में से उस आधार पर लगता है जो कैरियर को ज़्यादा कमाई देता है।
चार्ज होने वाली इकाई रेवेन्यू टन है: टन में कुल वज़न और क्यूबिक मीटर में वॉल्यूम, दोनों में से जो बड़ा हो। इसलिए हद 1,000 kg/m³ पर है: माल इससे घना है तो इनवॉइस वज़न पर बनेगा, हल्का है तो वॉल्यूम पर।
लेकिन यह कोई बाध्यकारी स्टैंडर्ड नहीं है। कई कैरियर यह प्रावधान अपने टैरिफ में प्रकाशित करते हैं, पर एक प्रकाशित उलटा उदाहरण भी है: एक NVOCC टैरिफ उसी इकाई को 800 पाउंड मानता है। दशमलव की सटीकता भी अलग-अलग है। एक कैरियर पैकेज का वॉल्यूम छह दशमलव तक निकालकर कुल को दो दशमलव पर राउंड करता है, दूसरा तीन पर। कोई साझा स्टैंडर्ड नहीं है।
CBM का हिसाब अपने आप में एक जैसा है: उभरे हिस्सों समेत तीनों सबसे बाहरी मापों का गुणनफल, और राउंडिंग की हद 0.5 cm।
मेरा हिसाब सही था, इनवॉइस नहीं
सबसे आम सवाल यही है। हिसाब सही होने पर भी इनवॉइस अलग आ सकता है, और उसकी वजहें ये हैं:
- मिनिमम चार्ज
- छोटी खेप में अगर हिसाब से निकली रकम मिनिमम चार्ज से कम हो, तो मिनिमम चार्ज लगता है। छोटे शिपमेंट पर इससे प्रति यूनिट लागत पूरी तरह बदल जाती है।
- वेट ब्रेक
- हवाई ढुलाई में अगर अगले वज़न स्लैब की निचली सीमा पर हिसाब सस्ता पड़े, तो वही लागू होता है और इनवॉइस का वज़न वह निचली सीमा बन जाता है। मान लीजिए अगले स्लैब की दर पर 1,000 kg का भाड़ा, पिछले स्लैब की दर पर 995 kg के भाड़े से सस्ता पड़ता है। तब इनवॉइस 1,000 kg का बनता है; आप उन 5 kg का भी भुगतान करते हैं जो आप भेज ही नहीं रहे।
- स्टैकिंग का नुकसान और पूरी खेप पर असर
- सड़क ढुलाई में अगर माल स्टैंडर्ड हिसाब से ज़्यादा जगह घेरता है, तो असल में लगे लोडिंग मीटर का इनवॉइस बनता है। कुछ कैरियरों के यहाँ अगर एक भी पीस का हिसाब लोडिंग मीटर पर करना पड़े, तो पूरी खेप LDM पर चली जाती है।
- राउंडिंग
- हर मोड में अलग, और ज़्यादातर मानकीकृत नहीं। पार्ट लोड कैरियरों के LDM राउंडिंग स्टेप एक-दूसरे से अलग होते हैं।
- माप में पैकिंग शामिल
- माप बाहरी पैकिंग, पैलेट से बाहर निकले हिस्से और उभरे हिस्सों समेत लिया जाता है। प्रोडक्ट के अपने माप से किया गया हिसाब हमेशा कम आता है।
जब गड़बड़ होती है
सड़क ढुलाई के कोटेशन में गुणांक नहीं पूछा जाता
“वॉल्यूमेट्रिक वज़न लागू होगा” को जैसा है वैसा मान लिया जाता है। इनवॉइस 333 kg/m³ पर बनकर आता है, जबकि बजट 250 मानकर बना था: 33% का अंतर।
क्या करें: कोटेशन में kg/m³ और kg/LDM के आँकड़े लिखित में माँगें।
कई पीस वाले हवाई शिपमेंट में वॉल्यूम जोड़ दिए जाते हैं
अलग-अलग साइज़ के पीस के वॉल्यूम जोड़कर एक बार में भाग दे दिया जाता है। सही तरीका है हर पीस का अलग हिसाब और अलग राउंडिंग, फिर जोड़। दोनों तरीकों से अलग जवाब आते हैं।
167 से गुणा करना
6,000 के भाजक का सटीक बराबर मान 166.667 kg/m³ है। 167 लेने से नतीजा 0.2% ज़्यादा आता है, और बड़े वॉल्यूम पर यह फ़र्क साफ़ दिखने लगता है।
प्रोडक्ट के माप से हिसाब
माप में बाहरी पैकिंग, पैलेट से बाहर निकला हिस्सा और उभरे हिस्से आते हैं। प्रोडक्ट के कार्टन से लिया गया आँकड़ा हमेशा कम निकलता है।
छोटे शिपमेंट में मिनिमम चार्ज को भूल जाना
सैंपल या एक कार्टन पर हिसाब वाला वज़न कम हो सकता है, लेकिन मिनिमम चार्ज फिर भी लगता है और प्रति किलोग्राम असली लागत कई गुना हो जाती है।
हवाई ढुलाई और एक्सप्रेस के भाजक में गड़बड़
हवाई ढुलाई में 6,000 चलता है, एक्सप्रेस कूरियर में 5,000। 60 × 50 × 40 cm का कार्टन, जिसका कुल वज़न 15 kg है, हवाई ढुलाई में 20.0 kg पर और एक्सप्रेस में 24.0 kg पर चार्ज होता है: 20% का अंतर। सही भाजक कैरियर के नाम से तय नहीं होता। यह इस पर निर्भर है कि माल किस व्यवस्था में जा रहा है।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
सड़क ढुलाई में 1 m³ को कितने kg माना जाता है?
इसका कोई एक सही जवाब नहीं है। प्रकाशित मानों में 333 और 250 kg/m³ दोनों हैं, और दोनों कैरियरों के अपने टैरिफ हैं।
कुछ स्रोत इन्हें “यूरोपीय स्टैंडर्ड” बताते हैं, लेकिन ऐसा कोई निर्देश, EN या ISO मानक नहीं मिला। अपना गुणांक अपने परिवहन अनुबंध से लें।
LDM कैसे निकालते हैं?
आम फॉर्मूले में माल की फ़र्श पर घेरी जगह (लंबाई × चौड़ाई) को 2.40 से भाग देकर पीस की संख्या से गुणा करते हैं। जो माल स्टैक हो सकता है, उसे फिर स्टैकिंग फैक्टर से भाग देते हैं।
इस फॉर्मूले से एक यूरो पैलेट (1.20 × 0.80 m) 0.40 LDM बनता है; छह यूरो पैलेट 2.40 लोडिंग मीटर के बराबर हैं।
2.40 का भाजक भौतिक अंदरूनी चौड़ाई नहीं है, यह बिलिंग की परिपाटी है; असली अंदरूनी चौड़ाई इससे ज़्यादा है। राउंडिंग का स्टेप भी कैरियर के हिसाब से बदलता है।
क्या हवाई ढुलाई में माप हमेशा ऊपर राउंड होते हैं?
नहीं; यह एक आम गलतफ़हमी है। हर माप निकटतम पूरे सेंटीमीटर तक राउंड होता है: 0.5 और ऊपर हो तो ऊपर, 0.4 और नीचे हो तो नीचे। 11.3 cm, 11 cm बन जाता है।
ऊपर की राउंडिंग किलोग्राम वाले कदम पर आती है, और वहाँ भी आधे किलो के स्टेप में। एक्सप्रेस में नियम फिर अलग हैं और कैरियर के हिसाब से बदलते हैं।
क्या LCL भाड़ा हमेशा पूरे m³ तक ऊपर राउंड होता है?
जाँचे गए किसी भी कैरियर टैरिफ में ऐसा नियम नहीं मिला जो रेवेन्यू टन को ऊपर पूरे अंक तक राउंड करे। टैरिफ सेंटीमीटर वाले माप और CBM के दशमलव को राउंड करते हैं, और एक न्यूनतम सीमा तय करते हैं।
तो यह दावा कि भाड़ा “हमेशा पूरे क्यूबिक मीटर तक ऊपर राउंड होता है”, पुष्ट नहीं हो सका। अपने कैरियर से पूछें कि उसका टैरिफ राउंडिंग के बारे में क्या कहता है।
क्या इससे मुझे कीमत मिल जाएगी?
नहीं। कैलकुलेटर सिर्फ़ चार्जेबल वज़न निकालता है। यूनिट दरें, मिनिमम चार्ज, वज़न स्लैब और सरचार्ज आपके कैरियर के टैरिफ में होते हैं, और इस पेज में टैरिफ का कोई आँकड़ा नहीं डाला गया है।
अपने शिपमेंट की कीमत जाननी हो, तो हमें माप और वज़न भेजें।
स्रोत
- IATA — वॉल्यूमेट्रिक वज़न का हिसाब खेप के क्यूबिक सेंटीमीटर वाले वॉल्यूम को 6,000 से भाग देना, और वॉल्यूमेट्रिक व असली वज़न में से जो ज़्यादा हो, उसे लेना · iata.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- Korean Air Cargo — टैरिफ और वॉल्यूमेट्रिक वज़न के नियम 6,000 cm³ = 1.0 kg; चार्जेबल वज़न यानी असली और वॉल्यूम वज़न में से ज़्यादा; इंपीरियल इकाइयों में बराबर मान · cargo.koreanair.com · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- 96/53/EC — सड़क वाहनों के अधिकतम आयाम और वज़न बाध्यकारी हैं बाहरी आयाम: आर्टिकुलेटेड वाहन 16.50 m, रोड ट्रेन 18.75 m, चौड़ाई 2.55 m। अंदरूनी चौड़ाई और LDM भाजक इस निर्देश के दायरे में नहीं आते · eur-lex.europa.eu · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- Schenker nv (बेल्जियम) — Services and options land transport 2025 वॉल्यूम वज़न के रूप में 1 m³ × 333 kg और 1 लोडिंग मीटर × 1,850 kg; LDM = L × W / 2.40; अंतर सिर्फ़ अनुबंध में तय होने पर लागू; खतरनाक माल नॉन-स्टैकेबल माना जाता है और लोडिंग मीटर पर चार्ज होता है · dbschenker.com (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Schenker Deutschland AG — Contract Terms, जून 2026 संस्करण, क्लॉज़ 13 घरेलू: प्रति cbm 250 kg और प्रति लोडिंग मीटर 1,250 kg; अंतरराष्ट्रीय: रूपांतरण गुणांक फ्रेट तालिकाओं में · dsv.com (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- DHL Freight — Logistik-Lexikon: Lademeter सेमी-ट्रेलर की अंदरूनी चौड़ाई 2.48 m; चौड़ाई आम तौर पर 2.40 m बताई जाती है · dhl-freight-connections.com · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Impargo — लोडिंग मीटर कैसे निकालें ज़्यादातर पार्ट लोड कैरियर LDM को अगले 0.1 या 1.0 तक ऊपर राउंड करते हैं; कैरियर से पुष्टि करें · impargo.de · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- ASEAN — हवाई ढुलाई प्रशिक्षण मॉड्यूल C5: हवाई भाड़े का हिसाब (TACT नियम) अपवाद: भारत से कटे फूलों और जीवित पौधों के लिए और श्रीलंका से SCR आइटम 1024 और 1401 के लिए 7,000 cm³ = 1 kg; हर माप निकटतम पूरे सेंटीमीटर तक; वॉल्यूम वज़न तीन दशमलव तक; आधे किलो की राउंडिंग; हर पीस का अलग हिसाब · asean.org (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Turkish Cargo — Uygulama Şartları Türkiye, बुलेटिन संख्या 2024/01 (1 मई 2024) आइटम 6: TACT दरें बुलेटिन की दरों से कम हों, तब भी इस्तेमाल नहीं की जा सकतीं · utikad.org.tr (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Seafrigo USA Inc. — Governing Rules Tariff (NVOCC), नियम 2.1 वज़न/माप दरों में W और M का मतलब 800 पाउंड और 1 क्यूबिक मीटर · seafrigo.com (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Pyramid Lines — Rules Tariff No. 001, नियम 2 और 2-060 W और M यानी 1,000 किलो और 1 क्यूबिक मीटर; पैकेज का वॉल्यूम छह दशमलव तक निकालकर दूसरे दशमलव पर राउंड · pyramidlines.com (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Tropical Shipping — Rules tariff, नियम 2-2 और 2-3 दरें 1,000 kg (W) या 1 cbm (M) वाले प्रति टन पर, जो भी ज़्यादा कमाई दे; वॉल्यूम तीन दशमलव तक · rates.tropical.com · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है। हवाई ढुलाई के 6,000 के भाजक को छोड़कर इनमें से कोई भी गुणांक बाध्यकारी स्टैंडर्ड नहीं है; ये वे व्यावसायिक मान हैं जो कैरियर अपने टैरिफ में प्रकाशित करते हैं, और अनुबंध के साथ बदलते हैं। सड़क ढुलाई के लिए कोई सार्वभौमिक गुणांक नहीं मिला, इसी वजह से कैलकुलेटर में वह खाना खाली आता है। कैलकुलेटर कीमत नहीं देता, सिर्फ़ चार्जेबल वज़न निकालता है, और इसमें टैरिफ का कोई आँकड़ा नहीं डाला गया है। अपना गुणांक और राउंडिंग का नियम अपने परिवहन अनुबंध और कैरियर के टैरिफ से जाँचें।
बदलावों का रिकॉर्ड
- स्रोत जोड़े गए: सड़क के गुणांक (Schenker बेल्जियम 2025, Schenker जर्मनी जून 2026), ट्रेलर की चौड़ाई, लोडिंग मीटर की राउंडिंग का स्टेप, TACT के अपवाद और राउंडिंग, तुर्की कैरियर का बुलेटिन और समुद्री W/M की परिभाषाएँ। यह बात हटा दी गई कि कोई और ऑपरेटर 333, 250 या 200 kg/m³ प्रकाशित करता है, क्योंकि इसका स्रोत नहीं मिला; 200 को सड़क वाली रेंज से भी हटा दिया गया।
- पेज और कैलकुलेटर प्रकाशित। गुणांक प्राथमिक स्रोतों से जाँचे गए; सड़क ढुलाई के लिए कोई संस्थागत प्रकाशक नहीं मिला, इसलिए उस मोड के लिए कोई तय गुणांक नहीं डाला गया। हवाई ढुलाई की राउंडिंग TACT नियमों के अनुसार है।