समुद्री भाड़े की लागत मदें: THC, BAF, CAF, ETS इनवॉइस की यह लाइन आखिर है क्या।
समुद्री शिपमेंट के इनवॉइस में “भाड़ा” आम तौर पर कई लाइनों में से बस एक होता है। उसके ऊपर टर्मिनल हैंडलिंग (THC), ईंधन (BAF), मुद्रा (CAF), सीज़न (PSS), सुरक्षा (ISPS) और अब उत्सर्जन (ETS) की मदें जुड़ती हैं। इनमें से ज़्यादातर की कोई अंतरराष्ट्रीय नियामक परिभाषा नहीं है; ये कैरियर के एकतरफ़ा प्रकाशित टैरिफ पर टिकी व्यावसायिक मदें हैं। और ये सब एक ही पक्ष से नहीं आतीं।
कौन-सी मद किसकी तरफ़ से आती है
“इतने सारे इनवॉइस क्यों आते हैं” का जवाब यहीं है। एक शिपमेंट पर कम से कम तीन अलग पक्ष शुल्क वसूलते हैं, और हर एक का अपना टैरिफ होता है।
सरचार्ज शब्दावली
ये संक्षिप्त नाम पूरे उद्योग में अंग्रेज़ी में ही चलते हैं। इनमें एक बात साझा है: किसी की भी अंतरराष्ट्रीय नियामक परिभाषा नहीं है; हर एक कैरियर के टैरिफ पर निर्भर है और कैरियर उसे एकतरफ़ा बदल सकता है।
| संक्षिप्त नाम | पूरा नाम | किस बात का शुल्क |
|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | टर्मिनल पर कंटेनर की हैंडलिंग: जहाज़ पर चढ़ाना और उतारना, यार्ड मूवमेंट, क्रेन। लोडिंग बंदरगाह पर OTHC और गंतव्य पर DTHC के रूप में अलग-अलग लगता है। |
| BAF | Bunker Adjustment Factor | ईंधन की कीमतों में बदलाव की भरपाई। |
| CAF | Currency Adjustment Factor | विनिमय दर में उतार-चढ़ाव की भरपाई। |
| PSS | Peak Season Surcharge | पीक सीज़न की माँग से जुड़ा अतिरिक्त शुल्क। |
| GRI | General Rate Increase | किसी तय तारीख से लागू होने वाली आम दर वृद्धि। |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | कम सल्फर वाला ईंधन जलाने की बाध्यता की लागत। |
| ISPS | International Ship and Port Facility Security | जहाज़ और बंदरगाह सुविधा की सुरक्षा व्यवस्था की लागत। |
| ERS | Emergency Rate/Risk Surcharge | रूट बदलने या किसी आपात स्थिति से पैदा अतिरिक्त लागत। |
| CIC | Container Imbalance Charge | खाली कंटेनरों के असंतुलन की लागत। |
| ETS | Emissions Trading System | EU उत्सर्जन अलाउंस की लागत की भरपाई (नीचे देखें)। |
| FuelEU | FuelEU Maritime | जहाज़ी ईंधन की ग्रीनहाउस गैस तीव्रता पर EU की सीमा का पालन करने की लागत की भरपाई (नीचे देखें)। |
इस पेज पर किसी भी सरचार्ज की रकम नहीं दी गई है। रकम कैरियर, रूट, दिशा और लागू होने की तारीख के हिसाब से बदलती है; जिस टैरिफ की हम पुष्टि नहीं कर सकते, उसे हम प्रकाशित नहीं करते। अपने आँकड़े अपने परिवहन अनुबंध और कैरियर के प्रकाशित टैरिफ से मिलाएँ।
2026 में क्या बदला: ETS 100%
यूरोपीय संघ (EU) की उत्सर्जन व्यापार प्रणाली (ETS) 2024 से शिपिंग पर लागू है, और कैरियर अलाउंस की लागत प्रति कंटेनर एक अलग मद के रूप में शिपर से वसूलते हैं। यह बाध्यता चरणों में आई:
- 2024
- सत्यापित उत्सर्जन के 40% के लिए अलाउंस जमा करने थे
- 2025
- 70%
- 2026 से
- 100%, और दायरा अब सिर्फ़ CO₂ तक सीमित नहीं: मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड भी शामिल हैं
व्यावहारिक नतीजा: 2025 के बजट पर बनी EU रूट की रेट लिस्ट 2026 में नहीं टिकती। दर 70% से 100% हो गई, और LNG से चलने वाले जहाज़ों पर मीथेन भी दायरे में आ गई। कई कोटेशन में ETS मद “अनुमानित” लिखी होती है और अंतिम रकम का बिल बाद में आता है; कोटेशन लेते समय पूछें कि यह मद अनुमानित है या अंतिम।
यात्रा का कितना हिस्सा गिना जाएगा, यह इस पर निर्भर है कि जहाज़ कहाँ चलता है। दो EU बंदरगाहों के बीच की यात्रा का और EU बंदरगाह में बर्थ पर रहने के दौरान का पूरा उत्सर्जन गिना जाता है; EU बंदरगाह और EU से बाहर के बंदरगाह के बीच की यात्रा में उत्सर्जन का आधा। इस हिसाब से तुर्किये के किसी बंदरगाह और EU बंदरगाह के बीच की यात्रा 50% पर प्रणाली में आती है।
1 जनवरी 2025 से इसके साथ FuelEU Maritime भी लागू है। विनियम (EU) 2023/1805 के तहत 5,000 ग्रॉस टनेज से बड़े जहाज़ों पर इस्तेमाल होने वाली ऊर्जा की ग्रीनहाउस गैस तीव्रता की सीमा तय है: 2025 से यह 2020 के संदर्भ मान से 2% कम होनी चाहिए, और आगे के सालों में कटौती और गहरी होती जाती है। नियम EU बंदरगाहों के बीच और बर्थ पर इस्तेमाल हुई पूरी ऊर्जा पर लागू होता है, और EU से बाहर के बंदरगाह से आने-जाने वाली यात्राओं में उसके आधे हिस्से पर। कैरियर यह लागत शिपर पर डालते हैं: कुछ अलग FuelEU मद के रूप में, कुछ ETS के साथ एक ही उत्सर्जन सरचार्ज में। पूछें कि आपके कोटेशन में कौन-सा तरीका है।
भूमध्य सागर में कम सल्फर वाला ईंधन। 1 मई 2025 से पूरा भूमध्य सागर MARPOL अनुलग्नक VI के तहत सल्फर ऑक्साइड के लिए उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र है: वहाँ चलने वाले जहाज़ों को ऐसा ईंधन जलाना होता है जिसमें सल्फर 0.10% से ज़्यादा न हो। भूमध्य सागर की यात्राओं पर LSS मद इसी ईंधन की लागत दिखाती है; रकम कैरियर के टैरिफ में होती है।
क्या “ऑल-इन” में सच में सब शामिल है
नहीं, और कोटेशन का यही हिस्सा सबसे ज़्यादा गलत पढ़ा जाता है। “ऑल-इन” कोई मानक परिभाषा नहीं है; हर कैरियर और हर फ्रेट फॉरवर्डर इसमें अपना-अपना दायरा गिनता है।
कोटेशन लेते समय ये चार सवाल लिखकर पूछें:
- क्या गंतव्य THC शामिल है? C नियमों (CFR, CIF, CPT, CIP) में सबसे ज़्यादा विवाद इसी मद पर होता है।
- क्या डिलीवरी ऑर्डर और डॉक्यूमेंटेशन शुल्क शामिल हैं? ये आम तौर पर एजेंट की तरफ़ बनते हैं और भाड़े के कोटेशन में नहीं दिखते।
- ETS मद अनुमानित है या अंतिम?
- सरचार्ज तय हैं या टैरिफ के अधीन? अगर अनुबंध में लिखा है “सरचार्ज कैरियर के लागू टैरिफ के अधीन हैं”, तो आपके पास तय कीमत नहीं है।
हर डिलीवरी शर्त में कौन-सी मद किसकी है, यह लागत बँटवारे की तालिका में लाइन-दर-लाइन दिया गया है।
कोटेशन क्यों टूटता है: GRI और PSS का समय
जाना-पहचाना मामला: कोटेशन दिया गया, खरीदार ने मान लिया, बुकिंग हो गई। लेकिन लोडिंग वाले हफ़्ते में महीने की 1 या 15 तारीख को कोई GRI या PSS लागू हो जाता है। जिस बुकिंग को मंज़ूरी मिल चुकी है पर माल अभी लोड नहीं हुआ, वह नए टैरिफ के दायरे में आ जाती है।
नतीजा: फ्रेट फॉरवर्डर अपने ग्राहक को दी गई तय कीमत और कैरियर से मिलने वाली कीमत के बीच फँस जाता है। तीन महीने का तय भाड़ा समझौता करने वाले निर्यातक के सामने भी महीने के बीच लागू हुआ PSS आ खड़ा होता है।
कोटेशन की वैधता बुकिंग की तारीख से नहीं, लोडिंग की तारीख से पढ़ें। बीच में पड़ने वाली हर GRI/PSS तारीख आपका जोखिम है। कोटेशन लेते समय लिखकर पूछें: “यह कीमत किस तारीख तक और किन शर्तों पर वैध है?”
अनुबंध में “सरचार्ज कैरियर के लागू टैरिफ के अधीन हैं” दिखे, तो आपके पास तय कीमत नहीं है। लंबी अवधि के समझौतों में मदवार लिखवाएँ कि कौन-सी लाइनें तय हैं और कौन-सी खुली छोड़ी गई हैं।
इनवॉइस पर आपत्ति करते समय पहले सही पक्ष चुनें। कैरियर की मद के लिए टर्मिनल को, या टर्मिनल की मद के लिए कैरियर को लिखने से समय बर्बाद होता है। इस बीच गिनती चलती रहती है।
जब गड़बड़ होती है
गंतव्य THC को किसी की ज़िम्मेदारी नहीं माना गया
CFR या CIF बिक्री में भाड़ा विक्रेता चुकाता है और बिल ऑफ़ लैडिंग पर “freight prepaid” लिखा होता है। खरीदार यह देखकर गंतव्य पर THC देने से मना कर देता है; कंटेनर टर्मिनल पर खड़ा रहता है और डेमरेज शुरू हो जाता है।
क्या करें: अनुबंध में साफ़ लिखें कि गंतव्य के टर्मिनल शुल्क भाड़े में शामिल हैं या नहीं। C नियमों की यह जानी-पहचानी कमी है।
जिस कोटेशन को तय समझा, वह तय नहीं निकला
तीन महीने का समझौता हुआ, पर सरचार्ज टैरिफ पर छोड़ दिए गए। महीने के बीच PSS लागू होता है और कीमत बदल जाती है। अनुबंध का पाठ इसकी इजाज़त देता है, इसलिए आपत्ति का आधार कमज़ोर रहता है।
2025 की रेट लिस्ट पर 2026 का बजट
EU रूट पर ETS दर 70% से 100% हो गई, और दायरे में मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड जुड़ गए। पुरानी लिस्ट पर बना बजट नहीं टिकता।
इनवॉइस एक ही लाइन में आया, ब्योरा किसी ने नहीं माँगा
जब कुल रकम एक मद में बिल होती है, तो हर सरचार्ज की रकम दिखती ही नहीं। जिस लाइन पर आपत्ति हो सकती थी, वह नज़र से छूट जाती है।
क्या करें: हर इनवॉइस पर मद का नाम, मात्रा और यूनिट कीमत अलग-अलग दिखाने को कहें।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
THC कौन चुकाता है?
यह डिलीवरी शर्त और अनुबंध पर निर्भर है। लोडिंग बंदरगाह का THC आम तौर पर निर्यात पक्ष पर और गंतव्य का THC आयात पक्ष पर बनता है; लेकिन C नियमों में गंतव्य THC भाड़े में शामिल है या नहीं, यह परिवहन अनुबंध से तय होता है, और विवाद अक्सर यहीं से शुरू होता है।
लाइन-दर-लाइन बँटवारे के लिए Incoterms लागत बँटवारे की तालिका देखें।
क्या सरचार्ज पर आपत्ति की जा सकती है?
सरचार्ज कैरियर के एकतरफ़ा प्रकाशित टैरिफ पर टिके होते हैं, इसलिए “यह शुल्क होना ही नहीं चाहिए” कहने से शायद ही कुछ होता है। आपत्ति गणना पर हो सकती है: क्या यह मद आपके अनुबंध में थी, क्या सही टैरिफ लगा, क्या लागू होने की तारीख आपके शिपमेंट को कवर करती है।
यही वजह है कि कोटेशन के समय लिखित में ले लेना कि कौन-से सरचार्ज लगेंगे, बाद में आपत्ति करने से कहीं ज़्यादा कारगर है।
भाड़े की दरें इतनी क्यों बदलती हैं?
मूल भाड़ा माँग और आपूर्ति के साथ ऊपर-नीचे होता है; ईंधन, मुद्रा और सीज़न के सरचार्ज उसके ऊपर बैठते हैं। रूट में रुकावट और क्षमता में बदलाव कम समय में बड़े उतार-चढ़ाव ला सकते हैं।
इस पेज पर हम मौजूदा स्तर या पूर्वानुमान नहीं देते। बाज़ार के आँकड़ों के लिए UNCTAD की सालाना समुद्री परिवहन समीक्षा और कैरियरों की अपनी टैरिफ घोषणाएँ देखें; हमसे पूछें तो आपके अपने रूट की आज की कीमत हम निकाल देंगे।
क्या ETS मद हर शिपमेंट पर आती है?
यह EU उत्सर्जन व्यापार प्रणाली के दायरे वाली यात्राओं पर आती है: EU बंदरगाहों तक, EU बंदरगाहों से और EU बंदरगाहों के बीच की यात्राएँ। दो EU बंदरगाहों के बीच पूरा उत्सर्जन गिना जाता है; EU से बाहर के बंदरगाह से आने-जाने पर उसका आधा। दायरे से बाहर के रूट पर यह मद नहीं बनती।
रकम कैसे गिनी जाती है और शिपर पर कैसे डाली जाती है, यह कैरियर के हिसाब से बदलता है; पूछें कि कोटेशन इसे “अनुमानित” दिखाता है या अंतिम।
स्रोत
- यूरोपीय आयोग — EU ETS में समुद्री परिवहन का समावेश (FAQ) बाध्यता के चरण: 2024 में 40%, 2025 में 70%, 2026 से 100%; 2026 से मीथेन और नाइट्रस ऑक्साइड दायरे में; EU बंदरगाहों के बीच और बर्थ पर 100% उत्सर्जन, EU से बाहर के बंदरगाह से आने-जाने वाली यात्राओं पर 50% · climate.ec.europa.eu · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- UNCTAD — Review of Maritime Transport 2025 भाड़ा बाज़ार और सरचार्ज ढाँचे पर संस्थागत आँकड़े · unctad.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- FIATA — व्यावहारिक गाइड फ्रेट फॉरवर्डरों के लिए सरचार्ज और अनुबंध का व्यवहार · fiata.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- EU — लाइनर शिपिंग कंसोर्टिया के लिए ब्लॉक छूट विनियम (2020/436) छूट 25 अप्रैल 2024 को खत्म हुई और आगे नहीं बढ़ाई गई; लाइनर सहयोग अब सामान्य प्रतिस्पर्धा नियमों के अधीन है · eur-lex.europa.eu · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- यूरोपीय आयोग — FuelEU Maritime विनियम (EU) 2023/1805, 1 जनवरी 2025 से लागू; 5,000 ग्रॉस टनेज से बड़े जहाज़; 2025 से ग्रीनहाउस गैस तीव्रता 2020 के संदर्भ मान से 2% कम, आगे के सालों में और गहरी कटौती · transport.ec.europa.eu · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Clean Hydrogen Partnership, EU नीति वेधशाला — FuelEU Maritime दायरा: EU के भीतर की यात्राओं में इस्तेमाल हुई ऊर्जा का 100%, तीसरे देशों से आने-जाने वाली यात्राओं में 50% · observatory.clean-hydrogen.europa.eu · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Maersk — ग्राहक सूचना: Increase in Emissions Surcharge in 2026 (11 दिसंबर 2025) EU ETS और FuelEU, दोनों की अनुपालन लागत को कवर करने वाला एक ही उत्सर्जन सरचार्ज · maersk.com (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- Hong Kong Shippers' Council — Shipping Alert 2025-2 (10 मार्च 2025) कार्बन से जुड़े सरचार्ज पर कैरियरों की सूचनाएँ, जिनमें FuelEU अनुपालन के लिए MSC का घोषित उत्सर्जन सरचार्ज भी है · hkshippers.org.hk (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
- IMO — New sulphur emission limits enter into effect in the Mediterranean (1 मई 2025) 1 मई 2025 से MARPOL अनुलग्नक VI के तहत भूमध्य सागर सल्फर ऑक्साइड के लिए उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र; सल्फर की सीमा 0.1% · imo.org · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है। किसी भी सरचार्ज की अंतरराष्ट्रीय नियामक परिभाषा नहीं है; ये कैरियर के टैरिफ से जुड़ी, एकतरफ़ा बदली जा सकने वाली व्यावसायिक मदें हैं। नाम और दायरा कैरियर-दर-कैरियर बदलते हैं। इस पेज पर टैरिफ का कोई आँकड़ा नहीं है; अपने आँकड़े अपने परिवहन अनुबंध और कैरियर के प्रकाशित टैरिफ से मिलाएँ।
बदलावों का रिकॉर्ड
- EU ETS का भौगोलिक दायरा (EU के भीतर और बर्थ पर 100%, EU से बाहर के बंदरगाहों से आने-जाने वाली यात्राओं पर 50%), FuelEU Maritime और भूमध्य सागर का सल्फर उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र जोड़ा गया; हर बात सूची में दिए स्रोत से जाँची गई।
- 1 सितंबर 2026 के तुर्की पेज के हिंदी संस्करण के रूप में पेज प्रकाशित हुआ। EU ETS की चरणवार दरें और 2026 से मीथेन व नाइट्रस ऑक्साइड का शामिल होना यूरोपीय आयोग के FAQ पेज पर जाँचा गया।