कार्गो बीमा: ICC (A), (B), (C) क्लॉज़ और CIF/CIP कैरियर प्रति किलो देता है। बीमा माल की कीमत देता है।
कैरियर की देयता उसकी गलती पर टिकी होती है और प्रति किलोग्राम एक तय सीमा पर रुक जाती है; इसका मकसद कभी माल की कीमत की भरपाई करना नहीं था। माल की कीमत को कार्गो बीमा बचाता है। Incoterms® जिस मानक का हवाला देते हैं, वह लंदन बाज़ार के Institute Cargo Clauses हैं: (A) अपवादों को छोड़कर हर जोखिम को कवर करता है, जबकि (B) और (C) सिर्फ़ अपनी सूची वाले जोखिमों को। Incoterms® 2020 के तहत CIF विक्रेता को कम से कम (C) और CIP विक्रेता को कम से कम (A) कवर देना होता है। तुर्किये से निर्यात या तुर्किये में आयात होने वाले माल का कार्गो बीमा विदेश में भी कराया जा सकता है।
कैरियर की देयता और बीमा
कैरियर सिर्फ़ उसी नुकसान का भुगतान करता है जिसके लिए वह ज़िम्मेदार है, और तब भी प्रति किलोग्राम या प्रति पैकेज एक सीमा तक; ये सीमाएँ परिवहन के माध्यम के हिसाब से बदलती हैं और कैरियर की देयता सीमाएँ पेज पर दी गई हैं। फॉरवर्डर का अनिवार्य देयता बीमा भी उसकी अपनी देयता को कवर करता है, माल को नहीं (तुर्की कानून में फ्रेट फॉरवर्डर)।
कार्गो बीमा यह नहीं पूछता कि गलती किसकी थी। वह पूछता है कि पॉलिसी में कवर किया गया कोई जोखिम घटा या नहीं, और बीमा राशि तक भुगतान करता है। भुगतान के बाद बीमाकर्ता, जितनी राशि उसने चुकाई है उतनी हद तक, कैरियर के खिलाफ़ बीमित के अधिकार अपने हाथ में ले लेता है (TCC अनुच्छेद 1472/1)। इसी वजह से कैरियर के खिलाफ़ अधिकार बचाए रखना बीमित की भी ज़िम्मेदारी है।
(A), (B), (C) एक तालिका में
ये क्लॉज़ Lloyd's Market Association (LMA) और International Underwriting Association (IUA) प्रकाशित करते हैं; मौजूदा संस्करण 1 जनवरी 2009 का है। तालिका दिखाती है कि अपवादों के अधीन कौन-सा जोखिम किस क्लॉज़ में कवर है।
| जोखिम | (A) | (B) | (C) |
|---|---|---|---|
| आग, विस्फोट | ✓ | ✓ | ✓ |
| जहाज़ का फँसना, तल से टकराना, डूबना या पलट जाना | ✓ | ✓ | ✓ |
| ज़मीनी वाहन का पलटना या पटरी से उतरना | ✓ | ✓ | ✓ |
| वाहन की पानी के अलावा किसी बाहरी चीज़ से टक्कर या संपर्क | ✓ | ✓ | ✓ |
| शरण बंदरगाह पर माल उतारना | ✓ | ✓ | ✓ |
| जनरल एवरेज बलिदान, जेटिसन (माल को समुद्र में फेंकना) | ✓ | ✓ | ✓ |
| भूकंप, ज्वालामुखी विस्फोट, बिजली गिरना | ✓ | ✓ | ✗ |
| लहरों से माल का डेक पर से बह जाना | ✓ | ✓ | ✗ |
| समुद्र, झील या नदी का पानी जहाज़, वाहन, कंटेनर या भंडारण स्थल में घुसना | ✓ | ✓ | ✗ |
| लोडिंग या अनलोडिंग के दौरान समुद्र में या नीचे गिरे पैकेज का पूरा नुकसान | ✓ | ✓ | ✗ |
| किसी के भी गलत काम से जानबूझकर पहुँचाया गया नुकसान | ✓ | ✗ | ✗ |
| समुद्री डकैती | ✓ | ✗ | ✗ |
| सूची में न गिनाए गए दूसरे नुकसान और क्षति, जैसे चोरी | ✓ | ✗ | ✗ |
(A) जोखिमों की सूची नहीं देता; यह “ऑल रिस्क्स” आधार पर लिखा गया है: क्लॉज़ 4–7 के अपवादों को छोड़कर यह हर नुकसान और क्षति को कवर करता है (क्लॉज़ 1)। (B) और (C) सिर्फ़ सूची में दी गई घटनाओं को कवर करते हैं (क्लॉज़ 1.1–1.3)। तीनों जनरल एवरेज अंशदान और साल्वेज खर्च को कवर करते हैं (क्लॉज़ 2)। हवाई परिवहन का अपना क्लॉज़ है, Institute Cargo Clauses (Air), जो “ऑल रिस्क्स” आधार पर है।
तीनों में बाहर रखे गए जोखिम
- बीमित का जानबूझकर किया गया गलत आचरण (क्लॉज़ 4.1)।
- सामान्य रिसाव, वज़न या आयतन में कमी और घिसावट (क्लॉज़ 4.2)।
- अपर्याप्त या अनुपयुक्त पैकिंग, अगर पैकिंग बीमित या उसके कर्मचारियों ने की हो या कवर शुरू होने से पहले हुई हो। कंटेनर में स्टोवेज भी “पैकिंग” माना जाता है (क्लॉज़ 4.3)।
- अंतर्निहित दोष या माल की प्रकृति (क्लॉज़ 4.4)।
- देरी, भले ही वह किसी बीमित जोखिम से हुई हो (क्लॉज़ 4.5)।
- जहाज़ मालिक या जहाज़ संचालक का दिवाला, अगर लोडिंग के समय बीमित को इसकी जानकारी थी या सामान्य कारोबारी समझ से होनी चाहिए थी (क्लॉज़ 4.6)।
- जहाज़, वाहन या कंटेनर का काम के लायक न होना, अगर लोडिंग के समय बीमित को इसकी जानकारी थी (क्लॉज़ 5)।
- युद्ध और हड़ताल के जोखिम (क्लॉज़ 6–7)। इन्हें अलग से Institute War Clauses (Cargo) और Institute Strikes Clauses (Cargo) के ज़रिए जोड़ा जाता है।
कवर कब शुरू और कब खत्म होता है
2009 के क्लॉज़ “वेयरहाउस से वेयरहाउस” काम करते हैं। कवर तब शुरू होता है जब पॉलिसी में दर्ज वेयरहाउस में माल को वाहन पर तुरंत लादने के लिए पहली बार अपनी जगह से हटाया जाता है, और परिवहन के सामान्य क्रम में चलता रहता है (क्लॉज़ 8.1)। यह इनमें से जो पहले हो, उस पर खत्म होता है:
- गंतव्य पर आखिरी वेयरहाउस में वाहन से माल उतारना पूरा होने पर,
- बीमित के भंडारण या वितरण के लिए चुने किसी दूसरे वेयरहाउस में माल उतारना पूरा होने पर,
- जब बीमित परिवहन के सामान्य क्रम से बाहर किसी वाहन या कंटेनर को भंडारण के लिए इस्तेमाल करने लगे,
- आखिरी डिस्चार्ज बंदरगाह पर जहाज़ से माल उतरना पूरा होने के 60 दिन बाद (क्लॉज़ 8.1.4)।
हवाई क्लॉज़ में बाहरी हद विमान से माल उतरना पूरा होने के 30 दिन बाद की है (Air क्लॉज़ 6.1.4)।
CIF और CIP: विक्रेता को कौन-सा कवर लेना है
Incoterms® 2020 के दो नियमों में बीमा कराना विक्रेता का काम है: CIF और CIP। दोनों में यह दायित्व A5 में लिखा है। विक्रेता अपने खर्च पर खरीदार के जोखिम का बीमा कराता है, क्योंकि डिलीवरी पर जोखिम पहले ही खरीदार के पास जा चुका होता है (CIF में जहाज़ पर लदते ही, CIP में कैरियर को सौंपते ही)।
- कवर का स्तर: CIF में कम से कम Institute Cargo Clauses (C), CIP में कम से कम (A)। पक्ष CIF में ऊँचा और CIP में कम कवर तय कर सकते हैं।
- राशि: कम से कम अनुबंध की कीमत और उस पर 10%, यानी 110%।
- मुद्रा: अनुबंध की मुद्रा।
- अवधि: डिलीवरी के बिंदु से कम से कम नामित गंतव्य बंदरगाह (CIF) या नामित गंतव्य स्थान (CIP) तक।
- अतिरिक्त कवर: खरीदार माँगे और ज़रूरी जानकारी दे, तो विक्रेता युद्ध और हड़ताल क्लॉज़ जैसा अतिरिक्त कवर, अगर मिल सके, खरीदार के खर्च पर दिलाता है।
- दस्तावेज़: विक्रेता खरीदार को पॉलिसी, बीमा सर्टिफिकेट या कवर का कोई दूसरा सबूत देता है; खरीदार को सीधे बीमाकर्ता से क्लेम कर पाना चाहिए।
लेटर ऑफ़ क्रेडिट (L/C) में बैंक बीमा दस्तावेज़ को UCP 600 के अनुच्छेद 28 के हिसाब से जाँचता है। दस्तावेज़ से यह दिखना चाहिए कि उसे किसी बीमा कंपनी, अंडरराइटर या उनके एजेंटों ने जारी किया है और उस पर उन्हीं के हस्ताक्षर हैं (28(a)); कवर नोट नहीं चलते (28(c)); उसकी तारीख शिपमेंट की तारीख के बाद की नहीं हो सकती, जब तक दस्तावेज़ से यह न दिखे कि कवर उस तारीख तक शुरू हो चुका था (28(e))। उसमें कवर की राशि क्रेडिट की मुद्रा में लिखी होनी चाहिए (28(f)(i))। क्रेडिट में राशि न बताई गई हो तो कवर माल के CIF या CIP मूल्य का कम से कम 110% होना चाहिए (28(f)(ii)), और जोखिम कम से कम क्रेडिट में लिखे माल लेने या शिपमेंट के स्थान से लेकर डिस्चार्ज या अंतिम गंतव्य के स्थान तक कवर होने चाहिए (28(f)(iii))। ज़्यादा जानकारी लेटर ऑफ़ क्रेडिट कैसे पढ़ें में है।
CIF या CIP कीमत से 110% की राशि कैसे निकलती है और कीमत एक नियम से दूसरे नियम में कैसे बदलती है, यह Incoterms के बीच कीमत बदलना पेज पर है; कौन-सा खर्च किसके हिस्से आता है, यह Incoterms लागत बँटवारा तालिका में।
तुर्किये की सामान्य शर्तें
तुर्किये में कार्गो बीमा पर कार्गो परिवहन बीमा की सामान्य शर्तें लागू होती हैं (Emtia Nakliyat Sigortası Genel Şartları; 1 जनवरी 1953 से लागू, आखिरी संशोधन 11 मई 2002)। ये शर्तें ICC का हवाला नहीं देतीं और कुछ बातों में उनसे अलग हैं:
- अवधि: कवर तब शुरू होता है जब माल कैरियर को सौंपा जाता है, और डिलीवरी पर, या ज़्यादा से ज़्यादा माल उतरने के बाद 15 दिन पूरे होने पर, खत्म होता है। अगर परिवहन किसी फॉरवर्डिंग फर्म को सौंपा गया हो, तो कवर उस फर्म के माल अपने कब्ज़े में लेने पर शुरू होता है और ज़्यादा से ज़्यादा माल उतरने के 30 दिन बाद खत्म होता है (अनुच्छेद 8)।
- डिडक्टिबल: विशेष शर्तों में कुछ और न लिखा हो तो पर्टिकुलर एवरेज पर 3% डिडक्टिबल कटता है; डूबने, फँसने, टक्कर, आग, विस्फोट और शरण बंदरगाह पर माल उतारने जैसे मामलों में यह नहीं कटता (अनुच्छेद 20)।
- बीमित मूल्य: तैयार और अर्ध-तैयार माल के लिए लोडिंग स्थल पर उसकी कीमत, उसके साथ खर्च, वापस न मिलने वाला भाड़ा, प्रीमियम और 10% मुनाफ़ा। बीमा राशि इससे कम हो, तो क्लेम भी उसी अनुपात में घट जाता है (अनुच्छेद 25)।
तुर्किये के बीमाकर्ताओं का संघ Türkiye Sigorta Birliği (TSB) ICC का तुर्की भाषा का पाठ “Enstitü Yük Klozları” नाम से प्रकाशित करता है; वह पाठ 1982 का संस्करण है (CL.252)। 1982 का पाठ अपर्याप्त पैकिंग को बाहर रखता है, पैकिंग चाहे किसी ने भी की हो; 2009 का पाठ सिर्फ़ बीमित की, या कवर शुरू होने से पहले हुई पैकिंग को। देख लें कि आपकी पॉलिसी में कौन-सा संस्करण लिखा है।
बीमा कानून के तहत तुर्किये के निवासियों को तुर्किये में अपने बीमा योग्य हितों का बीमा तुर्किये में काम करने वाली बीमा कंपनियों से ही कराना होता है, लेकिन निर्यात या आयात हो रहे माल का कार्गो बीमा विदेश में भी कराया जा सकता है (कानून संख्या 5684, अनुच्छेद 15/2-a)।
नुकसान होने पर
- नुकसान कम करें: बीमित को नुकसान टालने या घटाने के लिए उचित कदम उठाने होते हैं और कैरियर, माल अपने पास रखने वालों और दूसरे तीसरे पक्षों के खिलाफ़ अपने सभी अधिकार बचाकर रखने और इस्तेमाल करने होते हैं; इसका उचित खर्च बीमाकर्ता क्लेम के ऊपर से देता है (ICC क्लॉज़ 16)।
- कैरियर के पास आपत्ति दर्ज करें: डिलीवरी पर नुकसान की रिपोर्ट और समय पर लिखित सूचना से बीमाकर्ता का वसूली का अधिकार बचा रहता है। जो बीमित बीमाकर्ता को मिले अधिकारों को नुकसान पहुँचाता है, वह बीमाकर्ता के प्रति ज़िम्मेदार होता है (TCC अनुच्छेद 1472/2)।
- कानून: ICC पर अंग्रेज़ी कानून और व्यवहार लागू होते हैं (क्लॉज़ 19)। तुर्की कानून के तहत आने वाली पॉलिसी में यह साबित करने का भार बीमाकर्ता पर है कि जोखिम कवर से बाहर है (TCC अनुच्छेद 1409/2)।
जब गड़बड़ होती है
CIF के साथ मिलने वाला (C) कवर चोरी को कवर नहीं करता
CIF विक्रेता को कम से कम (C) कवर देना होता है, और (C) की सूची में न चोरी है, न पानी घुसना। जिस खरीदार को ज़्यादा व्यापक कवर चाहिए, उसे यह बिक्री अनुबंध में लिखवाना होगा या खुद अतिरिक्त बीमा लेना होगा।
नुकसान अपर्याप्त पैकिंग से होता है
अगर भेजने वाले ने पैकिंग या कंटेनर स्टोवेज खुद किया और नुकसान उसी से हुआ, तो कोई क्लॉज़ भुगतान नहीं करता, (A) भी नहीं। संवेदनशील माल के लिए परिवहन की परिस्थितियों के हिसाब से पैकिंग चुनें।
माल गंतव्य बंदरगाह पर पड़ा रहता है
ICC में कवर जहाज़ से माल उतरने के 60 दिन बाद खत्म हो जाता है; तुर्किये की सामान्य शर्तों में इससे काफ़ी पहले। लंबा स्टोरेज या सीमा शुल्क में लंबा इंतज़ार होने की उम्मीद हो, तो अवधि बढ़ाने के बारे में बीमाकर्ता से पहले ही पूछ लें।
कैरियर के पास आपत्ति दर्ज किए बिना माल ले लिया जाता है
अगर बीमाकर्ता भुगतान कर दे लेकिन कैरियर से वसूली न कर पाए, तो वसूली रोकने वाले आचरण के नतीजे बीमित पर लौट सकते हैं (TCC अनुच्छेद 1472/2)। क्षतिग्रस्त डिलीवरी पर नुकसान की रिपोर्ट बनवाएँ।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
क्या क्लॉज़ (A) सच में सब कुछ कवर करता है?
नहीं। (A) “ऑल रिस्क्स” आधार पर है, लेकिन क्लॉज़ 4–7 के अपवाद लागू होते हैं: जानबूझकर किया गया गलत आचरण, सामान्य कमी, बीमित की अपर्याप्त पैकिंग, माल की प्रकृति, देरी, दिवाले और काम के लायक न होने के कुछ मामले, युद्ध और हड़ताल। युद्ध और हड़ताल अलग क्लॉज़ से जोड़े जाते हैं।
क्या कार्गो बीमा तुर्किये में ही कराना ज़रूरी है?
निर्यात या आयात हो रहे माल के लिए नहीं। बीमा कानून संख्या 5684 का अनुच्छेद 15/2-a कहता है कि यह बीमा विदेश में भी कराया जा सकता है।
CIF और CIP में कवर का स्तर अलग क्यों है?
Incoterms® 2020 में CIF का न्यूनतम स्तर (C) ही रहा, जबकि CIP का न्यूनतम बढ़ाकर (A) कर दिया गया। पक्ष अनुबंध में ऊँचा या कम स्तर तय कर सकते हैं। विस्तार से Incoterms® 2020 पेज पर।
क्या मेरा फॉरवर्डर माल का बीमा कर रहा है?
अपने-आप नहीं। फॉरवर्डर का अनिवार्य बीमा उसकी अपनी देयता के लिए है। कार्गो बीमा उसका काम तभी है जब ऐसा तय हुआ हो; अगर UTİKAD नियम अनुबंध का हिस्सा हैं, तो लिखित अनुरोध चाहिए।
स्रोत
- LMA/IUA: Institute Cargo Clauses (A), (B), (C), 1/1/09 क्लॉज़ 1 (जोखिम), क्लॉज़ 2 (जनरल एवरेज), क्लॉज़ 4–7 (अपवाद), क्लॉज़ 8 (अवधि), क्लॉज़ 16 (बीमित का दायित्व), क्लॉज़ 19 (कानून); एक बीमा कंपनी की प्रकाशित प्रतियाँ · (A) · (B) · (C) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- LMA/IUA: Institute Cargo Clauses (Air), War Clauses (Cargo), 1/1/09 Air क्लॉज़ 6.1.4 (30 दिन); युद्ध के जोखिम अलग क्लॉज़ से जुड़ते हैं · Air · War · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- कार्गो परिवहन बीमा की सामान्य शर्तें (01.01.1953 से लागू, आखिरी संशोधन 11.05.2002) अनुच्छेद 8 (अवधि), अनुच्छेद 20 (डिडक्टिबल), अनुच्छेद 25 (बीमित मूल्य, कम बीमा) · seddk.gov.tr (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
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- बीमा कानून संख्या 5684 अनुच्छेद 15/1 और 15/2-a (निर्यात और आयात वाले माल का कार्गो बीमा विदेश में कराया जा सकता है) · mevzuat.gov.tr · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- तुर्की वाणिज्यिक संहिता संख्या 6102 अनुच्छेद 1409/2 (अपवाद का सबूत), अनुच्छेद 1472 (सब्रोगेशन और बीमित की ज़िम्मेदारी) · mevzuat.gov.tr · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
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- ICC डिजिटल लाइब्रेरी: Incoterms® 2020, समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के नियम CIF A5: क्लॉज़ (C), कम से कम अनुबंध की कीमत और उस पर 10% (110%), अनुबंध की मुद्रा, डिलीवरी से कम से कम नामित गंतव्य बंदरगाह तक, खरीदार के खर्च पर अतिरिक्त कवर, कवर का सबूत · library.iccwbo.org · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
- ICC डिजिटल लाइब्रेरी: Incoterms® 2020, किसी भी परिवहन माध्यम के नियम CIP A5: क्लॉज़ (A), आपसी समझौते से कम कवर, कम से कम 110%, अनुबंध की मुद्रा, कम से कम नामित गंतव्य स्थान तक, खरीदार के खर्च पर अतिरिक्त कवर · library.iccwbo.org · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
- ICC: UCP 600, Uniform Customs and Practice for Documentary Credits (ICC प्रकाशन संख्या 600) अनुच्छेद 28(a), (c), (e), (f)(i)–(iii): जारीकर्ता, कवर नोट, तारीख, क्रेडिट की मुद्रा, CIF या CIP मूल्य का कम से कम 110%, कवर होने वाले जोखिम; ICC पाठ की प्रति, जिसे इंस्टीट्यूट ऑफ़ चार्टर्ड अकाउंटेंट्स ऑफ़ इंडिया (ICAI) ने प्रकाशित किया · cpeapp.icai.org (PDF) · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है। यह बीमा या कानूनी सलाह नहीं है। क्लॉज़ और सामान्य शर्तें सीधे पढ़ी गई हैं और क्लॉज़ संख्याएँ दी गई हैं; क्लॉज़ के पाठ का कॉपीराइट LMA/IUA के पास है और यहाँ उनका सार दिया गया है। किसी पॉलिसी का दायरा खुद पॉलिसी तय करती है, अपनी विशेष शर्तों, क्लॉज़ और संस्करण के साथ; प्रीमियम, डिडक्टिबल और कवर के लिए अपनी बीमा कंपनी या ब्रोकर से पूछें।
बदलावों का रिकॉर्ड
- नया हिस्सा जोड़ा गया: CIF और CIP में विक्रेता को कौन-सा कवर लेना है (Incoterms® 2020 A5: स्तर, 110%, मुद्रा, अवधि, अतिरिक्त कवर) और UCP 600 के अनुच्छेद 28 के तहत बैंक क्या जाँचता है। तीन स्रोत जोड़े गए।
- पेज प्रकाशित। ICC वाला हिस्सा बीमा कंपनियों के प्रकाशित 1/1/09 पाठों से, तुर्किये की सामान्य शर्तें SEDDK की PDF से, तुर्की भाषा का क्लॉज़ पाठ TSB से और कानूनी प्रावधान mevzuat.gov.tr से लिखे गए; सब कुछ सीधे पढ़ा गया।