Incoterms 2020: ग्यारह नियम, जोखिम और लागत ग्यारह नियम, सवाल एक।
Incoterms® 2020 ICC के जारी किए हुए ग्यारह नियम हैं, और हर नियम का कोड तीन अक्षरों का है। ये तय करते हैं कि विक्रेता और खरीदार के बीच डिलीवरी, जोखिम और लागत का बँटवारा कैसे होगा। इनमें से सात (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) किसी भी परिवहन माध्यम में चलते हैं; चार (FAS, FOB, CFR, CIF) सिर्फ़ समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए हैं। माल का स्वामित्व कब बदलता है, यह ये नियम नहीं बताते।
Incoterms नियम क्या करता है और क्या नहीं
हर Incoterms® नियम तीन सवालों का जवाब देता है: माल की डिलीवरी कहाँ होती है, जोखिम किस जगह हाथ बदलता है और कौन-सा खर्च किसके ज़िम्मे है। हर नियम में विक्रेता के दस दायित्व (A1–A10) और खरीदार के दस दायित्व (B1–B10) लिखे हैं।
ये नियम अपने आप में बिक्री का अनुबंध नहीं हैं। किसी मौजूदा अनुबंध में इनका हवाला दिया जाए, तब ये उसका हिस्सा बनते हैं। ICC की अपनी सूची के मुताबिक ये नियम इन बातों को नहीं छूते:
- अनुबंध हुआ भी है या नहीं
- माल की विशेषताएँ, और उसमें कोई खराबी है या नहीं
- भुगतान का समय, जगह, तरीका और मुद्रा
- अनुबंध टूटने के नतीजे और उपलब्ध उपाय
- माल का स्वामित्व कब बदलता है
- प्रतिबंधों, एम्बार्गो और सीमा शुल्क टैरिफ का असर
इसीलिए पूरे अनुबंध को डिलीवरी शर्त की एक लाइन तक समेट देना जोखिम भरा है। स्वामित्व अपने पास रखने की शर्त (रिटेंशन ऑफ़ टाइटल), लागू कानून और विवाद निपटारा अलग से लिखना ज़रूरी है।
चार समूह: E, F, C, D
ग्यारह नियम चार अक्षर-समूहों में बँटे हैं, और क्रम ऐसा है कि हर अगले समूह में विक्रेता की ज़िम्मेदारी बढ़ती जाती है। यह तर्क समझ लें, तो किसी नियम को पहली बार देखकर भी उसका मोटा मतलब सही पढ़ लेंगे।
- E — प्रस्थान
- विक्रेता माल अपने परिसर में तैयार रखता है और वहीं छोड़ देता है। एक ही नियम: EXW।
- F — मुख्य ढुलाई का भुगतान नहीं
- विक्रेता माल खरीदार के चुने हुए कैरियर को सौंपता है और निर्यात की सीमा शुल्क निकासी करता है; मुख्य भाड़ा खरीदार देता है। FCA, FAS, FOB।
- C — मुख्य ढुलाई का भुगतान हो चुका
- विक्रेता मुख्य भाड़ा देता है, लेकिन जोखिम जल्दी, प्रस्थान पर ही खरीदार के पास चला जाता है। यही इस समूह की पहचान है और सबसे ज़्यादा गलत समझी जाने वाली बात भी। CFR, CIF, CPT, CIP।
- D — आगमन
- विक्रेता माल गंतव्य तक पहुँचाता है और वहाँ तक जोखिम भी उसी का रहता है। DAP, DPU, DDP।
C नियम में “भाड़ा मेरे ज़िम्मे” और “जोखिम मेरा” एक ही बात नहीं हैं। CFR या CIF शिपमेंट में जहाज़ डूब जाए, तो नुकसान खरीदार का होता है, भले ही भाड़ा विक्रेता ने दिया हो। खरीदार का दावा विक्रेता पर नहीं, कैरियर और बीमा कंपनी पर बनता है। लागत और जोखिम के हस्तांतरण के बीच की यह दूरी आप लागत बँटवारे वाले पेज के चार्ट में देख सकते हैं।
ग्यारह नियम, एक-एक करके
EXW — Ex Works
विक्रेता माल अपने परिसर में ही खरीदार के हवाले कर देता है, किसी वाहन पर लादे बिना और निर्यात निकासी किए बिना। उसी पल से सारा जोखिम और खर्च खरीदार का हो जाता है। ICC के मुताबिक यह नियम मूल रूप से घरेलू व्यापार के लिए है, और वह अंतरराष्ट्रीय बिक्री में इससे खड़ी होने वाली दिक्कतों की ओर ध्यान भी दिलाता है।
तुर्किये की अपनी समस्या: नियम के तौर पर कोई विदेशी खरीदार तुर्किये में निर्यातक की हैसियत से निर्यात घोषणा दाखिल नहीं कर सकता। अनुबंध में EXW लिखा हो, तब भी व्यवहार में निर्यात घोषणा तुर्किये का निर्यातक ही दाखिल करवाता है। इस तरह वह एक ऐसा दायित्व और कस्टम ब्रोकर का ऐसा खर्च उठाता है, जो उसने कभी लिया ही नहीं था।
FCA — Free Carrier
विक्रेता तय जगह पर माल खरीदार के चुने हुए कैरियर को सौंपता है और निर्यात की सीमा शुल्क निकासी पूरी करता है। तय जगह विक्रेता का अपना परिसर हो, तो माल खरीदार के वाहन पर लादना विक्रेता का काम है। कोई और जगह हो, तो विक्रेता माल अपने ही वाहन पर, बिना उतारे, सौंप देता है।
ICC के फ़ैसले वाले फ्लोचार्ट में यही वह F नियम है जिसे तब चुनना है, जब माल कंटेनर में या एक से ज़्यादा परिवहन माध्यमों से जा रहा हो, या डिलीवरी किसी अंतर्देशीय या बंदरगाह टर्मिनल पर होनी हो। विस्तार से: कंटेनर कार्गो के लिए FOB या FCA।
FAS — Free Alongside Ship
विक्रेता लोडिंग बंदरगाह पर माल जहाज़ के बगल में, बर्थ पर या बार्ज पर रख देता है और निर्यात निकासी करता है। सिर्फ़ समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए। बल्क कार्गो और कंटेनर में न आने वाले भारी नगों के लिए इसका इस्तेमाल होता है।
FOB — Free On Board
विक्रेता लोडिंग बंदरगाह पर खरीदार के चुने हुए जहाज़ पर माल लादता है; जोखिम और खर्च ठीक उसी पल बँटते हैं। सिर्फ़ समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए। ICC के मुताबिक FOB बल्क कार्गो और पारंपरिक जनरल कार्गो के लिए ठीक है, या तब, जब विक्रेता खुद कंटेनर को जहाज़ पर लदवाता है।
CFR — Cost and Freight
विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक का भाड़ा देता है, लेकिन माल जहाज़ पर लदते ही जोखिम खरीदार के पास चला जाता है। बीमा का कोई दायित्व नहीं। सिर्फ़ समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए।
CIF — Cost, Insurance and Freight
CFR जैसा ही, बस विक्रेता खरीदार के हित में कार्गो बीमा भी लेता है। जोखिम अब भी लोडिंग बंदरगाह पर ही बदलता है। Incoterms® 2020 ने CIF का न्यूनतम कवर नहीं बदला; वह Institute Cargo Clauses (C) पर ही है। पक्ष चाहें तो अनुबंध में इससे ऊँचा कवर तय कर सकते हैं।
CPT — Carriage Paid To
विक्रेता तय गंतव्य तक ढुलाई का इंतज़ाम करता है और उसका पैसा देता है; जोखिम उसी समय खरीदार के पास चला जाता है जब माल पहले कैरियर को सौंपा जाता है। किसी भी परिवहन माध्यम में। बीमा का कोई दायित्व नहीं।
Bursa की किसी फैक्टरी से CPT हैम्बर्ग पर बेचने वाले निर्यातक के लिए पहला कैरियर आम तौर पर घरेलू ट्रांसपोर्टर होता है। यानी जोखिम फैक्टरी के गेट पर ही खरीदार के पास चला जाता है, जबकि विक्रेता हैम्बर्ग तक का भाड़ा भरता रहता है।
CIP — Carriage and Insurance Paid To
CPT जैसा ही, साथ में विक्रेता माल का बीमा करवाता है; जोखिम यहाँ भी पहले कैरियर को डिलीवरी पर बदलता है। Incoterms® 2020 के सबसे अहम ठोस बदलावों में से एक यहीं है: CIP में विक्रेता को जो न्यूनतम कवर देना होता है, उसे बढ़ाकर Institute Cargo Clauses (A), यानी “all risks”, कर दिया गया।
DAP — Delivered at Place
विक्रेता गंतव्य पर माल आने वाले वाहन से उतारने के लिए तैयार हालत में सौंपता है। माल उतारना खरीदार का काम है। आयात की सीमा शुल्क निकासी और आयात शुल्क भी खरीदार के ज़िम्मे हैं। किसी भी परिवहन माध्यम में। Incoterms® 2010 में हटाए गए DDU की जगह आज यही नियम है।
DPU — Delivered at Place Unloaded
विक्रेता गंतव्य पर माल आने वाले वाहन से उतारकर सौंपता है। ग्यारह नियमों में यह अकेला नियम है जो माल उतारने का काम विक्रेता पर डालता है। यह Incoterms® 2010 का DAT ही है, नए नाम के साथ। नाम इसलिए बदला कि अब गंतव्य का “टर्मिनल” होना ज़रूरी नहीं है।
DDP — Delivered Duty Paid
इस नियम में विक्रेता सबसे ज़्यादा ज़िम्मेदारी लेता है: माल गंतव्य तक पहुँचाता है, निर्यात, ट्रांज़िट और आयात की सारी औपचारिकताएँ निपटाता है और आयात शुल्क भरता है। ढुलाई अनुबंध में कुछ और न लिखा हो, तो माल उतारना खरीदार का काम है।
सावधान: ज़्यादातर देशों में आयात घोषणा दाखिल करने वाले का वहीं स्थापित होना और टैक्स के लिए पंजीकृत होना ज़रूरी है। गैर-निवासी विक्रेता आयात VAT भी वापस नहीं ले सकता।
कौन-सा नियम किस परिवहन माध्यम के लिए
यह फ़र्क नियमों का सबसे सख्त हिस्सा है, और सबसे ज़्यादा चूक भी यहीं होती है। चार नियम, यानी FAS, FOB, CFR और CIF, सिर्फ़ समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन के लिए हैं, क्योंकि चारों डिलीवरी का बिंदु जहाज़ के हवाले से तय करते हैं।
| नियम | समूह | समुद्री | सड़क | हवाई | रेल | बीमा अनिवार्य |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | E | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | नहीं |
| FCA | F | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | नहीं |
| FAS | F | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | नहीं |
| FOB | F | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | नहीं |
| CFR | C | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | नहीं |
| CIF | C | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | हाँ, ICC (C) |
| CPT | C | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | नहीं |
| CIP | C | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | हाँ, ICC (A) |
| DAP | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | नहीं |
| DPU | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | नहीं |
| DDP | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | नहीं |
“बीमा अनिवार्य” कॉलम अनुबंध के तहत दायित्व दिखाता है। जिन नियमों में “नहीं” लिखा है, उनमें भी जोखिम उठाने वाले पक्ष को अपने हित में बीमा करवाना चाहिए।
Incoterms 2010 से क्या बदला
- DAT हटा, DPU आया। नया नाम यह साफ़ करने के लिए रखा गया कि गंतव्य का टर्मिनल होना ज़रूरी नहीं।
- CIP में बीमा का न्यूनतम स्तर बढ़ा। ICC (C) से ICC (A) पर। CIF का स्तर नहीं बदला।
- सारे खर्च एक ही अनुच्छेद में आ गए। 2010 में ये A6/B6 में थे और कुछ मदें दूसरी जगह बिखरी थीं; 2020 में सब A9/B9 में हैं।
- FCA में ऑन-बोर्ड बिल ऑफ़ लैडिंग का विकल्प खुला। लेटर ऑफ़ क्रेडिट की “on board” शर्त पूरी करने के लिए पक्ष तय कर सकते हैं कि कैरियर विक्रेता को ऑन-बोर्ड नोटेशन वाला परिवहन दस्तावेज़ जारी करे।
- सुरक्षा से जुड़े दायित्व और खर्च अब ज़्यादा साफ़ तौर पर लिखे गए हैं।
Incoterms 2030: आज तक क्या पता है
24 अक्टूबर 2026 की स्थिति: ICC ने Incoterms® 2020 नियमों का संशोधन शुरू कर दिया है। उसकी ऑस्ट्रिया और नीदरलैंड्स की राष्ट्रीय समितियाँ लिखती हैं कि मौजूदा समय-सारणी के हिसाब से Incoterms® 2030 को 2029 के आखिर में प्रकाशित करने की योजना है। यह सिर्फ़ योजना है: ICC ने प्रकाशन या लागू होने की कोई पक्की तारीख घोषित नहीं की है।
कोई नया पाठ प्रकाशित नहीं हुआ है। ICC नीदरलैंड्स के अनुसार संशोधन के कार्य-दस्तावेज़ गोपनीय हैं, और उनकी सामग्री ICC नीदरलैंड्स की अपनी सूचनाओं में नहीं दी जाएगी। इसलिए “Incoterms 2030 में फलाँ नियम हट रहा है” या “नया नियम आ रहा है” जैसे दावों के पीछे आज कोई ICC स्रोत नहीं है।
आज लागू संस्करण Incoterms® 2020 है, और अनुबंध में भी यही लिखें, हर बार साल के साथ। अनुबंध में साल लिखा हो, तो नया संस्करण आने के बाद भी साफ़ रहता है कि कौन-सा पाठ लागू है। साल छूट जाए, तो ICC का परिचय-पाठ (Introduction) चेतावनी देता है कि इससे ऐसी समस्याएँ खड़ी हो सकती हैं जिन्हें सुलझाना मुश्किल हो।
क्या DDP खत्म हो गया? नहीं। Incoterms® 2020 से कोई नियम वापस नहीं लिया गया: DDP समेत सभी ग्यारह नियम Incoterms® 2020 का हिस्सा हैं और इस्तेमाल किए जा सकते हैं। यूरोपीय संघ को DDP पर बेचते समय यह नियम क्या-क्या माँगता है, यह EU को DDP बिक्री वाले पेज पर है।
नियम में शब्द जोड़ना: EXW Loaded, FOB Stowed, DDP VAT unpaid
अनुबंधों में अक्सर नियम के बाद कुछ शब्द जुड़े मिलते हैं: EXW Loaded (लोडिंग विक्रेता करेगा), FOB Stowed (स्टोवेज शामिल), DDP VAT unpaid (आयात VAT शामिल नहीं)। ICC इसे मना नहीं करता। Incoterms® 2020 के परिचय-पाठ के अनुसार नियम ऐसे बदलाव पर रोक नहीं लगाते, लेकिन इसमें जोखिम है, और पक्षों को अपने अनुबंध में बहुत साफ़ लिखना होगा कि वे इससे क्या असर चाहते हैं (पैराग्राफ 78)।
तय यह करना है कि जोड़ा गया शब्द सिर्फ़ खर्च खिसकाता है, या डिलीवरी का बिंदु और जोखिम भी। परिचय-पाठ कहता है कि खर्च का बँटवारा बदलने वाले पक्ष साफ़ लिखें कि क्या वे डिलीवरी और जोखिम हस्तांतरण का बिंदु भी बदलना चाहते हैं। अकेले EXW Loaded से इसका जवाब नहीं मिलता: EXW पर ICC के व्याख्यात्मक नोट के मुताबिक डिलीवरी और जोखिम हस्तांतरण उस पल होता है जब माल खरीदार के हवाले रखा जाता है, लादे जाने पर नहीं। अगर लोडिंग विक्रेता करेगा, तो लोडिंग के दौरान होने वाले नुकसान या क्षति की ज़िम्मेदारी किसकी होगी, यह पहले से तय कर लें।
नियम + सटीक जगह + साल + एक वाक्य, जो बताए कि जोड़ा गया शब्द क्या करता है। उदाहरण: EXW [विक्रेता के गोदाम का पूरा पता] Incoterms® 2020; विक्रेता माल को अपने खर्च पर खरीदार के वाहन पर लादेगा और लोडिंग पूरी होने तक नुकसान या क्षति का जोखिम उठाएगा। असली काम दूसरा वाक्य करता है: उसके बिना Loaded शब्द जोखिम का सवाल खुला छोड़ देता है।
अगर जोड़ा गया शब्द नियम से ही टकराता हो, तो कोई दूसरा नियम बेहतर बैठ सकता है। ICC का सुझाव है कि जो खरीदार विक्रेता के परिसर में लोडिंग का जोखिम नहीं लेना चाहता, वह FCA पर विचार करे, जिसमें लोडिंग विक्रेता करता है (कंटेनर के लिए FOB या FCA); और जो विक्रेता आयात निकासी नहीं करा सकता, वह DDP की जगह DAP या DPU पर विचार करे। कौन-सी लागत मद किस नियम में किसके ज़िम्मे है, यह Incoterms लागत बँटवारा तालिका में है।
जब गड़बड़ होती है
नियम, जगह और संस्करण, तीनों पूरे नहीं लिखे गए
“FOB İzmir” काफ़ी नहीं है। संस्करण न लिखा हो, तो एक पक्ष 2010 को आधार बना सकता है और दूसरा 2020 को, और फिर DPU/DAT या CIP के बीमा स्तर जैसे मुद्दों पर विवाद खड़ा होता है।
सही तरीका: “FCA Ambarlı Port, İstanbul, Incoterms® 2020”।
FCA में डिलीवरी की जगह गोलमोल लिखी गई
“FCA İstanbul” जैसी लिखावट लोडिंग का दायित्व खुला छोड़ देती है: विक्रेता के परिसर में लोडिंग विक्रेता करता है, जबकि टर्मिनल पर विक्रेता माल उतारता नहीं। जगह पूरी न लिखी हो, तो फोर्कलिफ्ट कौन लगाएगा, इंतज़ार का पैसा कौन देगा और खाली कंटेनर लौटाने का खर्च किसका है, ये सवाल विवाद में ही रहते हैं।
C नियम में रास्ते का नुकसान विक्रेता पर डालने की कोशिश
ढुलाई का पैसा विक्रेता ने दिया था, इसलिए खरीदार रास्ते में हुए नुकसान का बोझ विक्रेता पर डालना चाहता है। लेकिन जोखिम तो कब का खरीदार के पास जा चुका है; उसका दावा कैरियर और बीमा कंपनी पर बनता है। ऑपरेशन में हम जो नुकसान सबसे ज़्यादा देखते हैं, उनमें से एक यही है।
2026 में भी DAT या DDU लिखना
Incoterms® 2020 में DAT का नाम DPU हो गया। DDU तो Incoterms® 2010 में ही हटा दिया गया था, और उसकी जगह DAP है। CNF और C&F कभी Incoterms® नियम थे ही नहीं; इनसे मतलब CFR होता है। ये शब्द आज भी अनुबंधों और सीमा शुल्क घोषणाओं में दिख जाते हैं।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
क्या Incoterms 2030 आ रहे हैं?
हाँ, काम शुरू हो चुका है। जनवरी 2026 में प्रकाशित अपने Global Policy Commissions Workplan 2026 में ICC ने घोषणा की कि वह Incoterms® नियमों का संशोधन शुरू करेगा, और लक्ष्य संस्करण का नाम Incoterms® 2030 रखा।
कोई पक्की तारीख नहीं है: ICC की राष्ट्रीय समितियों की बताई समय-सारणी के हिसाब से प्रकाशन 2029 के आखिर में होना है; ICC ने प्रकाशन या लागू होने की कोई तारीख घोषित नहीं की है। आज लागू इकलौता संस्करण Incoterms® 2020 है, इसलिए अपने अनुबंधों में यही लिखते रहें।
ICC के संशोधन-इतिहास वाले पेज पर 1923 और 1928 में व्यापार शर्तों पर किए गए दो अध्ययन दर्ज हैं; नियमों का पहला संस्करण 1936 में आया। उसके बाद 1953, 1967, 1974, 1980, 1990, 2000, 2010 और 2020 के संस्करण आए। दो संस्करणों के बीच का अंतर 6 से 17 साल तक रहा है; हर दस साल पर नया संस्करण लाने का कोई वादा नहीं है।
सबसे ज़्यादा कौन-सा नियम इस्तेमाल होता है?
इसका जवाब हम किसी पुष्ट आँकड़े से नहीं दे सकते: कौन-सा नियम कितनी बार इस्तेमाल होता है, इस पर तुर्किये का कोई भरोसेमंद और हवाला देने लायक डेटा हमें नहीं मिला। बाज़ार में जो प्रतिशत बताए जाते हैं, उनका कोई स्रोत नहीं है।
व्यवहार में हमें जो रुझान दिखता है, वह यह है: तुर्किये के निर्यातक ज़्यादातर FOB और CIF पर काम करते हैं, आयातक EXW और FCA पर। लेकिन सही नियम वह नहीं जो “सबसे ज़्यादा चलता है”; सही वह है जो आपके शिपमेंट पर बैठता है।
क्या Incoterms नियम कैरियर पर भी लागू होता है?
नहीं। Incoterms® नियम विक्रेता और खरीदार के बीच बिक्री के रिश्ते को तय करते हैं; ये कैरियर को बाध्य नहीं करते और ढुलाई अनुबंध की जगह नहीं लेते।
कैरियर की देयता अलग व्यवस्थाओं (CMR, Hague-Visby, Montreal, COTIF-CIM) और परिवहन दस्तावेज़ की शर्तों से तय होती है। “मैंने DAP पर बेचा है, तो नुकसान कैरियर भरे” वाला तर्क इसीलिए नहीं चलता।
स्रोत
- ICC — Incoterms® 2020 का आधिकारिक पेज लागू होने की तारीख और दायरा · iccwbo.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICC — Incoterms® नियमों का संशोधन-इतिहास 1936 से अब तक के संस्करणों की सूची · iccwbo.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts ICC का अपना फ़ैसले वाला फ्लोचार्ट: कंटेनर या मल्टीमॉडल परिवहन में FCA, पारंपरिक तरीके से जहाज़ पर लादे जाने वाले जनरल या बल्क कार्गो में FOB; CIP में “all risks” (LMA/IUA Clauses A) कवर · ICC प्रकाशन संख्या 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (PDF, मुफ़्त) · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICC — Incoterms® 2020 परिचय-पाठ (प्रकाशन संख्या 723E) नियमों का दायरा और वे बातें जिन्हें नियम नहीं छूते। परिचय-पाठ पर Charles Debattista (ICC के विशेष सलाहकार, Incoterms® 2020 ड्राफ्टिंग ग्रुप) के हस्ताक्षर हैं; उसके अपने नोट के मुताबिक ये विचार लेखक के हैं और नियमों का हिस्सा नहीं हैं · icc-switzerland.ch (ICC स्विट्ज़रलैंड से मुफ़्त) · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICC — Incoterms® ट्रेडमार्क और कॉपीराइट नीति इस पेज की व्याख्याएँ हमारे अपने शब्दों में हैं, ICC के पाठ से उद्धरण नहीं · iccwbo.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- UTİKAD — Incoterms 2020 परिपत्र (13 जनवरी 2020, संख्या 2020/009) DAT→DPU बदलाव और FCA में आई स्पष्टता · utikad.org.tr · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- UNCITRAL — CISG (अंतरराष्ट्रीय माल बिक्री अनुबंधों पर संधि) स्वामित्व का हस्तांतरण और अनुबंध की वैधता इसके दायरे से बाहर; तुर्किये 1 अगस्त 2011 से इसका पक्षकार · uncitral.un.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICC — Global Policy Commissions Workplan 2026 Incoterms® नियमों के संशोधन की शुरुआत और लक्ष्य नाम Incoterms® 2030 (पेज 5) · iccwbo.org (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICC ऑस्ट्रिया — Incoterms® 2030 नया संस्करण तैयार हो रहा है; मौजूदा समय-सारणी के अनुसार प्रकाशन 2029 के आखिर में होना है; तब तक Incoterms® 2020 लागू · icc-austria.org · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
- ICC नीदरलैंड्स — “Incoterms® 2030: a Dutch Working Group is being formed” (31 अगस्त 2026) संशोधन शुरू हो चुका है; Incoterms® 2030 का अंतिम लॉन्च 2029 के आखिर में होना है; संशोधन के कार्य-दस्तावेज़ गोपनीय हैं · iccwbo.nl · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
- ICC — Incoterms® 2020 परिचय-पाठ, पैराग्राफ 9–11 और 78 नियम + जगह + साल, और साल छोड़ देने का जोखिम (पैराग्राफ 9–11); नियम बदला जाए तो उसका असर साफ़ लिखना होगा, और खर्च बदलने पर यह भी कि डिलीवरी और जोखिम भी खिसकते हैं या नहीं (पैराग्राफ 78) · icc-switzerland.ch · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
- ICC डिजिटल लाइब्रेरी — Incoterms® 2020, किसी भी परिवहन माध्यम के नियम EXW का व्याख्यात्मक नोट 5 (लोडिंग का जोखिम; विकल्प के रूप में FCA), DDP का व्याख्यात्मक नोट 7 (विक्रेता आयात निकासी न करा सके तो DAP या DPU); DDP ग्यारह नियमों में से एक है · library.iccwbo.org · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है, यह कानूनी या सीमा शुल्क सलाह नहीं है। नियमों के पाठ का बाध्यकारी स्रोत ICC का अपना प्रकाशन है; यहाँ की व्याख्याएँ सारांश और हमारी समझ हैं। कोई बाध्यकारी फ़ैसला लेने से पहले अपने कस्टम ब्रोकर और कानूनी सलाहकार से बात करें। Incoterms® ICC का पंजीकृत ट्रेडमार्क है।
बदलावों का रिकॉर्ड
- सुधार: Incoterms 2030 वाले सवाल के जवाब में अब ICC की राष्ट्रीय समितियों की बताई 2029 के आखिर की समय-सारणी है; विदेशी खरीदार के निर्यात घोषणा दाखिल न कर पाने वाले वाक्य में “नियम के तौर पर” जोड़ा गया, क्योंकि सीमा शुल्क कानून का अनुच्छेद 62 इसे अपवादों वाले नियम के रूप में रखता है।
- दो खंड जोड़े गए: 24 अक्टूबर 2026 की स्थिति में Incoterms 2030 (ICC ऑस्ट्रिया और ICC नीदरलैंड्स के अनुसार 2029 के आखिर की योजना; कोई पाठ प्रकाशित नहीं; इस्तेमाल का संस्करण Incoterms® 2020 ही) और नियम में शब्द जोड़ना (ICC परिचय-पाठ, पैराग्राफ 78; EXW और DDP के व्याख्यात्मक नोट)। चार स्रोत जोड़े गए।
- सुधार: संशोधन-इतिहास में 1923 और 1928 को संस्करण गिना गया था; ICC के अपने पेज पर ये दो अध्ययन हैं और पहला संस्करण 1936 का है। संस्करणों के बीच का अंतर “5 से 17” नहीं, 6 से 17 साल है। ICC Workplan 2026, जिस पर Incoterms® 2030 की जानकारी टिकी है, स्रोतों में जोड़ा गया।
- पेज 1 सितंबर 2026 के तुर्की पेज के हिंदी संस्करण के रूप में प्रकाशित हुआ। आधार: ICC Incoterms® 2020। ICC के जनवरी 2026 के Workplan के मुताबिक Incoterms® 2030 का संशोधन शुरू हो चुका है; प्रकाशन की कोई तारीख घोषित नहीं हुई है।