खतरनाक माल के नियम: IMDG, ADR, RID और IATA एक माल, चार नियम-पुस्तिकाएँ। माध्यम बदला, तो नियम बदला।
खतरनाक माल पर परिवहन के हर माध्यम में अलग अंतरराष्ट्रीय नियम लागू होता है: समुद्र में IMDG कोड, सड़क पर ADR, रेल में RID, और हवाई ढुलाई में ICAO तकनीकी निर्देश और उन पर आधारित IATA DGR। तुर्किये में हर माध्यम के लिए एक अलग विनियम भी है, जो भेजने वालों, माल पाने वालों, लोड करने वालों और कभी-कभी फ्रेट फॉरवर्डर पर भी दायित्व डालता है। सड़क ढुलाई में, जिस कारोबार ने पिछले कैलेंडर वर्ष में 20 टन या उससे ज़्यादा खतरनाक माल भेजा या प्राप्त किया, उसके पास खतरनाक माल गतिविधि सर्टिफिकेट होना ज़रूरी है। हवाई ढुलाई में लिथियम-आयन बैटरियों के लिए 30% चार्ज की हद 2026 से उपकरण के साथ पैक की गई बैटरियों पर भी लागू है।
चार माध्यम, चार नियम
| माध्यम | अंतरराष्ट्रीय नियम | लागू संस्करण | तुर्किये का विनियम |
|---|---|---|---|
| समुद्र | IMDG कोड (IMO) | संशोधन 42-24: 1 जनवरी 2026 से अनिवार्य, 2025 में स्वैच्छिक (MSC.556(108)) | समुद्र से खतरनाक कार्गो की ढुलाई और कार्गो सिक्योरिंग पर विनियम (राजपत्र 14.11.2021) |
| सड़क | ADR (तुर्किये 22 फरवरी 2010 को शामिल हुआ) | ADR 2025: पिछला संस्करण 30 जून 2025 तक इस्तेमाल हो सकता था (ADR 1.6.1.1) | सड़क से खतरनाक माल की ढुलाई पर विनियम (राजपत्र 18.06.2022) |
| रेल | RID (OTIF, COTIF परिशिष्ट C) | RID 2025: 1 जनवरी 2025 से | रेल से खतरनाक माल की ढुलाई पर विनियम (राजपत्र 16.07.2015) |
| हवाई | ICAO तकनीकी निर्देश (Doc 9284); IATA DGR | TI 2025–2026; IATA DGR संस्करण 67, 1 जनवरी 2026 | SHT-18, हवाई मार्ग से खतरनाक माल के सुरक्षित परिवहन पर निर्देश (तुर्किये का नागरिक उड्डयन प्राधिकरण, 04.06.2025) |
ADR 2025 और RID 2025 के तुर्की अनुवाद परिवहन सेवा विनियमन महानिदेशालय की वेबसाइट पर प्रकाशित होते हैं। IATA DGR हर साल नए संस्करण में आता है। जब कोई शिपमेंट एक से ज़्यादा माध्यम से जाता है, तो हर हिस्से का नियम अलग से लागू होता है: हवाई ढुलाई वाली खेप को एयरपोर्ट तक के सड़क, समुद्री या रेल वाले हिस्से में उस माध्यम के नियम भी मानने होते हैं (SHT-18 अनुच्छेद 29)।
सड़क: गतिविधि सर्टिफिकेट
तुर्किये का सड़क विनियम परिवहन की कड़ी में शामिल कारोबारों के लिए खतरनाक माल गतिविधि सर्टिफिकेट (TMFB) अनिवार्य करता है (अनुच्छेद 7):
- कैरियर और टैंक कंटेनर ऑपरेटर, मात्रा चाहे जो हो।
- वे कारोबार जिन्होंने पिछले कैलेंडर वर्ष में 20 टन या उससे ज़्यादा खतरनाक माल प्राप्त किया या भेजा; साथ ही इस हद से ऊपर काम करने वाले पैक करने वाले, लोड करने वाले, भरने वाले और अनलोड करने वाले।
- क्लास 1 (1.4S को छोड़कर) और क्लास 7 (ADR 1.7.1 के दायरे वाले को छोड़कर) का काम करने वाले कारोबार, मात्रा चाहे जो हो।
माल पाने वालों और अनलोड करने वालों के लिए ADR 3.3, 3.4 और 3.5 की छूट के तहत होने वाली गतिविधियाँ मात्रा में नहीं गिनी जातीं (अनुच्छेद 7/2)। विनियम के अनुसार, अगर ढुलाई किसी अनुबंध पर आधारित है, तो अनुबंध में जिसे “कंसाइनर” लिखा गया है, वही कंसाइनर है (अनुच्छेद 4)। यानी अगर कंसाइनर के तौर पर किसी फ्रेट फॉरवर्डर का नाम लिखा है, तो कंसाइनर के दायित्व उसी पर आते हैं।
समुद्र: कार्गो पक्ष और पैकिंग सर्टिफिकेट
तुर्किये के समुद्री विनियम में “कार्गो पक्ष” का मतलब है खतरनाक कार्गो का कंसाइनर, माल पाने वाला, एजेंट या फ्रेट फॉरवर्डर (अनुच्छेद 4/1-v)। कार्गो पक्ष (अनुच्छेद 9):
- अनिवार्य दस्तावेज़ तैयार करता है और देखता है कि वे माल के साथ चलें,
- माल का सही वर्गीकरण, पैकिंग, मार्किंग, लेबलिंग और प्लेकार्डिंग करवाता है,
- मंज़ूरशुदा पैकेजिंग और कार्गो ट्रांसपोर्ट यूनिट में सुरक्षित लोडिंग, स्टोवेज और सिक्योरिंग करवाता है।
IMDG कोड का कंटेनर/वाहन पैकिंग सर्टिफिकेट वह व्यक्ति भरता और हस्ताक्षर करता है जो माल को कंटेनर में लोड करता है और जिसने IMDG 1.3 का प्रशिक्षण लिया है। यह सर्टिफिकेट माल से पहले या उसके साथ बंदरगाह को सौंपा जाता है, और इसकी एक प्रति कंटेनर के दाहिने दरवाज़े की अंदर वाली दीवार पर लगाई जाती है (अनुच्छेद 15/4)। UN सर्टिफाइड पैकेजिंग अनिवार्य है (अनुच्छेद 15/3)। IMO के नियम बदलने पर IMO के मौजूदा प्रावधान लागू होते हैं (अनुच्छेद 24/4)।
हवाई ढुलाई और लिथियम बैटरी
SHT-18 ICAO तकनीकी निर्देशों पर आधारित है; कोई अलग प्रावधान न हो, तो परिवहन दस्तावेज़ कम से कम अंग्रेज़ी में बनता है (अनुच्छेद 30)। लिथियम-आयन बैटरियों के लिए IATA का 2026 का मार्गदर्शन चार्ज की स्थिति (SoC) की हद इस तरह तय करता है:
| कैसे भेजी जाती है | पैकिंग निर्देश | 30% SoC की हद |
|---|---|---|
| सिर्फ़ बैटरी | PI 965 (UN 3480) | अनिवार्य; इससे ज़्यादा सिर्फ़ मूल देश और ऑपरेटर के देश की मंज़ूरी से |
| उपकरण के साथ पैक | PI 966 (UN 3481) | 1 जनवरी 2026 से अनिवार्य: सेक्शन I में सभी बैटरियाँ, सेक्शन II में 2.7 Wh से ज़्यादा वाली बैटरियाँ |
| उपकरण के अंदर लगी | PI 967 (UN 3481) | अनिवार्य नहीं, पर ज़ोरदार सलाह दी जाती है (30%, या दिखाई गई क्षमता का 25%) |
सेफ्टी डेटा शीट
जो पदार्थ या मिश्रण खतरनाक के रूप में वर्गीकृत है, उसके सप्लायर को माल लेने वाले को एक सेफ्टी डेटा शीट (SDS) देनी होती है, जिसे कोई प्रमाणित रासायनिक आकलन विशेषज्ञ तैयार करता है (तुर्किये का KKDİK विनियम, अनुच्छेद 27)। शीट का सेक्शन 14 परिवहन की जानकारी है: UN नंबर, UN प्रॉपर शिपिंग नेम और परिवहन के खतरे की क्लास वहीं दी जाती है। कोई माल खतरनाक माल है या नहीं, यह जानने के लिए सबसे पहले यहीं देखें।
जब गड़बड़ होती है
अनुबंध में फ्रेट फॉरवर्डर को कंसाइनर लिखा जाता है
सड़क विनियम के अनुसार अनुबंध में जिसे “कंसाइनर” लिखा गया है, वही कंसाइनर है, और दायित्व उसी पर आते हैं। समुद्र में फ्रेट फॉरवर्डर पहले से ही “कार्गो पक्ष” की परिभाषा में आता है। किसका नाम किस हैसियत से लिखा जाएगा, यह शुरू में ही तय कर लें।
पैकिंग सर्टिफिकेट पर बिना प्रशिक्षण वाला व्यक्ति हस्ताक्षर करता है
सर्टिफिकेट माल से पहले या उसके साथ बंदरगाह को सौंपा जाता है; बिना प्रशिक्षण वाले व्यक्ति का हस्ताक्षर, या दरवाज़े पर प्रति का न होना, विनियम का उल्लंघन है।
बैटरी वाला उत्पाद पूरी तरह चार्ज करके हवाई रास्ते से भेजा जाता है
उपकरण के साथ पैक की गई लिथियम-आयन बैटरियों के लिए 30% की हद 2026 से अनिवार्य है। सेक्शन I में इससे ज़्यादा चार्ज वाली बैटरी सिर्फ़ मूल देश और ऑपरेटर के देश की लिखित मंज़ूरी से जा सकती है।
पुराने संस्करण के हिसाब से बने दस्तावेज़
समुद्र में संशोधन 42-24 1 जनवरी 2026 से अनिवार्य है; सड़क पर पुराने ADR की संक्रमण अवधि 30 जून 2025 को खत्म हो गई। दस्तावेज़ों और लेबल के टेम्पलेट मौजूदा संस्करण से मिलाकर जाँच लें।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
मुझे कैसे पता चलेगा कि मेरा माल खतरनाक माल है या नहीं?
अपने सप्लायर से सेफ्टी डेटा शीट माँगें और उसका सेक्शन 14 देखें। अगर उसमें UN नंबर और परिवहन के खतरे की क्लास दी है, तो माल खतरनाक माल के तौर पर ही जाएगा।
क्या ADR के हिसाब से तैयार माल जहाज़ या विमान से भी जा सकता है?
अपने आप नहीं। हर माध्यम का अपना नियम है; समुद्री हिस्से पर IMDG कोड और हवाई हिस्से पर ICAO तकनीकी निर्देश लागू होते हैं। हवाई रास्ते से जाने वाले माल को एयरपोर्ट तक के सड़क वाले हिस्से में ADR भी मानना होता है (SHT-18 अनुच्छेद 29)।
साल में मेरा खतरनाक माल 20 टन से कम जाता है। क्या मुझे गतिविधि सर्टिफिकेट चाहिए?
सड़क ढुलाई में, हद से नीचे वाले कंसाइनर के तौर पर आम तौर पर नहीं, पर क्लास 1 (1.4S को छोड़कर) और क्लास 7 में मात्रा मायने नहीं रखती। पैकिंग, लोडिंग और भराई के लिए हद अलग-अलग गिनी जाती है (अनुच्छेद 7/1)।
क्या खतरनाक कार्गो को लेकर फ्रेट फॉरवर्डर की भी ज़िम्मेदारी होती है?
समुद्र में, हाँ: विनियम फ्रेट फॉरवर्डर को “कार्गो पक्ष” में गिनता है (अनुच्छेद 4/1-v) और कार्गो पक्ष को दस्तावेज़, वर्गीकरण और लोडिंग से जुड़े दायित्व देता है (अनुच्छेद 9)। खतरनाक कार्गो के बारे में फ्रेट फॉरवर्डर को लिखकर बताने के भेजने वाले के दायित्व के लिए तुर्की कानून में फ्रेट फॉरवर्डर देखें।
स्रोत
- IMO: प्रस्ताव MSC.556(108), IMDG कोड संशोधन 42-24 1 जनवरी 2026 से लागू, 1 जनवरी 2025 से स्वैच्छिक इस्तेमाल · imo.org (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- ADR 2025, तुर्की अनुवाद (खंड I) और संयुक्त राष्ट्र संधि रिकॉर्ड 1.6.1.1 संक्रमण अवधि; 22.02.2010 को तुर्किये का शामिल होना · uhdgm.uab.gov.tr (PDF) · treaties.un.org · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- OTIF: RID 2025 1 जनवरी 2025 से लागू पाठ · otif.org (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- IATA: Lithium Battery Guidance Document 2026 और DGR 67 के अहम बदलाव PI 965, 966, 967 के लिए चार्ज की हदें; ICAO TI 2025–2026 और DGR संस्करण 67 · iata.org (PDF) · DGR 67 (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- सड़क से खतरनाक माल की ढुलाई पर विनियम, राजपत्र 18.06.2022 / 31870 अनुच्छेद 4 (कंसाइनर), अनुच्छेद 7 (गतिविधि सर्टिफिकेट और 20 टन की हद); संशोधनों सहित मौजूदा पाठ पढ़ा गया; नवीनतम संशोधन (राजपत्र 17.10.2026 / 33403) अनुच्छेद 4 में कंसाइनर की परिभाषा या अनुच्छेद 7 को नहीं बदलता · resmigazete.gov.tr · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
- समुद्र से खतरनाक कार्गो की ढुलाई और कार्गो सिक्योरिंग पर विनियम, राजपत्र 14.11.2021 / 31659 अनुच्छेद 4/1-v (कार्गो पक्ष), अनुच्छेद 9, अनुच्छेद 15/3–4 (UN पैकेजिंग, पैकिंग सर्टिफिकेट), अनुच्छेद 24/4 (IMO के मौजूदा नियम); 24.09.2025 का संशोधन इन अनुच्छेदों को नहीं छूता · resmigazete.gov.tr · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- रेल से खतरनाक माल की ढुलाई पर विनियम, राजपत्र 16.07.2015 / 29418 RID पर आधारित राष्ट्रीय रेल विनियम (संशोधन: राजपत्र 03.02.2023 और 13.10.2026 / 33399; नवीनतम संशोधन रेल वाली पंक्ति पर असर नहीं डालता) · resmigazete.gov.tr · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
- तुर्किये का नागरिक उड्डयन प्राधिकरण: SHT-18, 04.06.2025 अनुच्छेद 29 (सतही परिवहन), अनुच्छेद 30 (दस्तावेज़ों की भाषा) · shgm.gov.tr (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- KKDİK विनियम, राजपत्र 23.06.2017 / 30105 (पूरक अंक) अनुच्छेद 27 (सेफ्टी डेटा शीट), अनुलग्नक 2, सेक्शन 14 (परिवहन की जानकारी) · resmigazete.gov.tr · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है। यह खतरनाक माल सुरक्षा सलाहकार की जगह नहीं लेता। नियमों और विनियमों के पाठ सीधे पढ़े गए हैं और अनुच्छेद संख्याएँ दी गई हैं। खतरनाक माल का वर्गीकरण, पैकेजिंग, मार्किंग और दस्तावेज़ पदार्थ और माध्यम के हिसाब से बदलते हैं; अपने माल के लिए अपने खतरनाक माल सुरक्षा सलाहकार और कैरियर से बात करें।
बदलावों का रिकॉर्ड
- सुधार: तुर्किये के खतरनाक माल विनियमों के दो नवीनतम संशोधन स्रोतों में जोड़े गए: रेल, राजपत्र 13 अक्टूबर 2026 (संख्या 33399); सड़क, राजपत्र 17 अक्टूबर 2026 (संख्या 33403)। सड़क पर कुछ दस्तावेज़ अब जाँच के समय दिखाने के बजाय पूरे सफ़र में वाहन में रखने होते हैं; यह पेज जिन बातों पर टिका है, यानी कंसाइनर की परिभाषा, 20 टन की हद और RID 2025 वाली पंक्ति, वे नहीं बदलीं।
- पेज प्रकाशित हुआ। अंतरराष्ट्रीय नियम IMO, OTIF, संयुक्त राष्ट्र, तुर्किये के परिवहन नियामक और IATA के प्रकाशित पाठों से लिखे गए; तुर्किये के विनियम राजपत्र और mevzuat.gov.tr के मौजूदा पाठों से; SHT-18 नागरिक उड्डयन प्राधिकरण से। सभी पाठ सीधे पढ़े गए।