Incoterms लागत तालिका: कौन-सा खर्च किसके ज़िम्मे कौन-सा खर्च किसके ज़िम्मे।

लेखक Efe Kamış · सह-संस्थापक

प्रकाशित 1 सितंबर 2026

आखिरी अपडेट 24 अक्टूबर 2026

आधार ICC Incoterms® 2020

पढ़ने का समय 17 मिनट

Incoterms® 2020 में ऐसा कोई एक बिंदु नहीं है जहाँ लागत एक पक्ष से दूसरे पर चली जाए; ग्यारह नियमों में से हर नियम लागत को अलग जगह बाँटता है। मोटे तौर पर: E नियम (EXW) में लगभग सब कुछ खरीदार के ज़िम्मे है; F नियमों (FCA, FAS, FOB) में विक्रेता निर्यात निकासी तक की लागत उठाता है; C नियमों (CFR, CIF, CPT, CIP) में मुख्य ढुलाई का पैसा विक्रेता देता है, पर जोखिम जल्दी खरीदार पर आ जाता है; D नियमों (DAP, DPU, DDP) में विक्रेता गंतव्य तक की लागत उठाता है। नीचे की तालिका इसे मदवार दिखाती है।

लागत बँटवारे की तालिका

पंक्तियों में Incoterms® 2020 के ग्यारह नियम हैं, कॉलम में वे खर्च जो इनवॉइस पर सच में दिखते हैं। मदों के नाम वही हैं जो तुर्किये के किसी शिपमेंट पर आपको दिखेंगे, डिलीवरी ऑर्डर समेत, क्योंकि इनवॉइस पर यही नाम लिखे होते हैं।

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लागत का बँटवारा — वि: विक्रेता · ख: खरीदार · अ: अनुबंध पर निर्भर
नियम	पैकिंग	लोडिंग	निर्यात निकासी	प्री-कैरिज	प्रस्थान THC	मुख्य भाड़ा	बीमा	गंतव्य THC	डिलीवरी ऑर्डर	आयात शुल्क	ऑन-कैरिज	अनलोडिंग
EXW	वि	ख	ख	ख	ख	ख	—	ख	ख	ख	ख	ख
FCA	वि	अ	वि	अ	ख	ख	—	ख	ख	ख	ख	ख
FAS	वि	वि	वि	वि	अ	ख	—	ख	ख	ख	ख	ख
FOB	वि	वि	वि	वि	वि	ख	—	ख	ख	ख	ख	ख
CFR	वि	वि	वि	वि	वि	वि	—	अ	ख	ख	ख	ख
CIF	वि	वि	वि	वि	वि	वि	वि	अ	ख	ख	ख	ख
CPT	वि	वि	वि	वि	वि	वि	—	अ	ख	ख	ख	ख
CIP	वि	वि	वि	वि	वि	वि	वि	अ	ख	ख	ख	ख
DAP	वि	वि	वि	वि	वि	वि	—	वि	वि	ख	वि	ख
DPU	वि	वि	वि	वि	वि	वि	—	वि	वि	ख	वि	वि
DDP	वि	वि	वि	वि	वि	वि	—	वि	वि	वि	वि	ख

बीमा वाले कॉलम में डैश का मतलब है कि अनुबंध में कोई दायित्व नहीं है, यह नहीं कि बीमा की ज़रूरत नहीं। सिर्फ़ CIF और CIP में विक्रेता पर बीमा कराने का दायित्व है। बाकी हर नियम में जो पक्ष जोखिम उठाता है, वह अपने हित में बीमा कराता है; कार्गो के ज़्यादातर क्लेम वहीं से शुरू होते हैं जहाँ यह फ़र्क नज़रअंदाज़ हुआ। विस्तार से: Incoterms® 2020: ग्यारह नियम।

जोखिम और लागत एक ही जगह नहीं बदलते

यह बात तालिका अकेले नहीं दिखा सकती। Incoterms® नियमों में वह बिंदु जहाँ जोखिम आगे जाता है और वह बिंदु जहाँ लागत की ज़िम्मेदारी रुकती है, अलग-अलग तय हैं, और C नियमों में इन्हें जान-बूझकर एक-दूसरे से दूर रखा गया है।

CIF शिपमेंट में विक्रेता गंतव्य बंदरगाह तक का भाड़ा देता है, पर माल जहाज़ पर लदते ही जोखिम खरीदार पर आ जाता है। रास्ते में जहाज़ डूब जाए तो नुकसान खरीदार का है, भले भाड़ा विक्रेता ने दिया हो; खरीदार को दावा विक्रेता से नहीं, कैरियर और बीमा कंपनी से करना होगा।

CIF और CFR में जोखिम लोडिंग बंदरगाह पर हाथ बदलता है और लागत गंतव्य बंदरगाह पर। इन दोनों के बीच की दूरी अनुबंध का वह हिस्सा है जिसे सबसे ज़्यादा गलत समझा जाता है।

CPT और CIP में जोखिम और भी पहले चला जाता है: पहले कैरियर को माल सौंपते ही। तुर्किये के अंदरूनी इलाके की किसी फैक्टरी से यूरोप के किसी गंतव्य तक CPT पर बेचने वाले निर्यातक के लिए यह पहला कैरियर आम तौर पर घरेलू ट्रांसपोर्टर होता है। यानी जोखिम फैक्टरी के गेट पर ही चला जाता है, जबकि ढुलाई का पैसा विक्रेता आखिर तक देता रहता है।

तालिका कैसे पढ़ें

“अ” का मतलब “अस्पष्ट” नहीं, “अनुबंध देखें” है। यह तीन जगह आता है, और हर जगह वजह अलग है:

FCA · लोडिंग और प्री-कैरिज: अगर नामित स्थान विक्रेता का परिसर है, तो विक्रेता माल को खरीदार के वाहन पर लादता है। अगर कोई और जगह है, तो विक्रेता माल अपने वाहन पर, बिना उतारे, सौंपता है। स्थान बदलते ही दायित्व उलट जाता है; इसी वजह से “FCA Istanbul” लिखना काफ़ी नहीं, पूरा पता चाहिए।
FAS · प्रस्थान टर्मिनल के खर्च: विक्रेता माल को जहाज़ के बगल में रख देता है। बर्थ से जहाज़ तक की लोडिंग और उससे जुड़े टर्मिनल खर्च कौन उठाएगा, यह बंदरगाह के चलन और अनुबंध पर निर्भर है।
C नियम · गंतव्य टर्मिनल के खर्च: भाड़ा विक्रेता दे चुका है, पर गंतव्य टर्मिनल की हैंडलिंग उस भाड़े में शामिल है या नहीं, यह ढुलाई अनुबंध पर निर्भर है। नीचे बताई गई दोहरी बिलिंग की समस्या यहीं से पैदा होती है।

THC का बिल दो बार क्यों आता है

C नियम में (खासकर CFR और CIF में) विक्रेता मान लेता है कि गंतव्य टर्मिनल का खर्च उसके दिए भाड़े में आ गया। फिर शिपिंग लाइन गंतव्य पर टर्मिनल हैंडलिंग का अलग बिल खरीदार को भेज देती है। एक ही मद का भुगतान दो बार होता है और दोनों पक्ष एक-दूसरे पर दोष डालते हैं।

Incoterms® 2020 हर नियम के सारे लागत मदों को एक ही अनुच्छेद में इकट्ठा करता है: विक्रेता के लिए A9 और खरीदार के लिए B9। Incoterms® 2010 में लागत A6/B6 में थी और कुछ मद इधर-उधर बिखरे हुए थे। यह बदलाव ठीक इसी बहस को रोकने के लिए आया: अब हर पक्ष अपनी लागत की ज़िम्मेदारी एक ही जगह पढ़ सकता है।

व्यवहार में फ़ैसला फिर भी अनुबंध से होता है। कोटेशन लेते समय लिखित में पूछें कि भाड़ा “all-in” है या सिर्फ़ समुद्री भाड़ा, और गंतव्य टर्मिनल के खर्च उसमें शामिल हैं या नहीं।

इनमें से ज़्यादातर खर्च प्रति कंटेनर लगते हैं, और आपको कितने कंटेनर चाहिए, यह इस पर निर्भर है कि आपके माल में पहले आयतन भरता है या वज़न।

फ़ैसले का नियम

माल कंटेनर में है तो FOB की जगह FCA चुनें। कंटेनर जहाज़ पर लदने से कई दिन पहले सौंप दिया जाता है। FOB में जोखिम लोडिंग पर ही आगे जाता है, इसलिए गेट-इन से लोडिंग तक हुआ कोई भी नुकसान विक्रेता के सिर रहता है, जबकि माल तब उसके नियंत्रण में होता ही नहीं।

डिलीवर्ड कीमत देनी है पर आयात निकासी अपने सिर नहीं लेनी, तो DDP की जगह DAP चुनें। DDP में आयात घोषणा विक्रेता दाखिल करता है; ज़्यादातर देशों में घोषणाकर्ता का वहीं स्थापित और टैक्स के लिए पंजीकृत होना ज़रूरी है। जो विक्रेता वहाँ स्थापित नहीं है, वह आयात VAT वापस भी नहीं ले सकता।

EXW लिखने से पहले सोचें कि तुर्किये की निर्यात घोषणा कौन दाखिल करेगा। नियम के तौर पर विदेशी खरीदार तुर्किये में रिकॉर्ड पर निर्यातक नहीं बन सकता (सीमा शुल्क कानून, अनुच्छेद 62/2)। अनुबंध में EXW लिखा हो तब भी घोषणा आखिरकार निर्यातक ही दाखिल करता है, और ऐसा दायित्व और ऐसी लागत उठाता है जिस पर वह कभी राज़ी नहीं हुआ था।

जब गड़बड़ होती है

अनुबंध में संस्करण नहीं लिखा

“FOB Izmir”, बिना संस्करण के। एक पक्ष Incoterms® 2010 पर चले और दूसरा 2020 पर, तो DPU के पुराने नाम (DAT) और CIP के बीमा स्तर जैसे मुद्दों पर विवाद होता है। फिर कौन-सा संस्करण लागू होगा, यह न्यायाधिकरण पर छूट जाता है।

सही तरीका: नियम + जितना हो सके उतना सटीक स्थान + संस्करण। जैसे: “FCA Ambarlı Port, İstanbul, Incoterms® 2020”।

CIP की कीमत पुराने बीमा स्तर पर

Incoterms® 2020 के ठोस बदलावों में से एक: CIP में विक्रेता को जो न्यूनतम कवर देना होता है, उसे बढ़ाकर Institute Cargo Clauses (A), यानी “all risks”, कर दिया गया। CIF में न्यूनतम स्तर (C) ही रहा।

अगर पॉलिसी (C) स्तर पर बनी है, तो विक्रेता ने CIP का उल्लंघन किया है और क्लेम होने पर कवर की कमी अपनी जेब से भरता है। उल्टी गलती भी उतनी ही आम है: ज़्यादा प्रीमियम को कीमत में जोड़ना भूल जाना।

क्लॉज़ (C) को “all risks” समझ लेना

CIF का न्यूनतम कवर, ICC क्लॉज़ (C), नाम लेकर गिनाए गए जोखिमों की एक सीमित सूची पर ही लागू होता है। चोरी, डिलीवरी न होना, भीगना, टूटना और पिचकना आम तौर पर इसके बाहर हैं। खरीदार क्लेम करता है, बीमा कंपनी मना कर देती है, और फिर अनुबंध का विवाद खड़ा होता है।

लेटर ऑफ़ क्रेडिट और Incoterms नियम आपस में टकराते हैं

सबसे आम मामला: बिक्री FCA पर है, पर L/C “on board” वाला ओशन बिल ऑफ़ लैडिंग माँगता है। FCA में विक्रेता लोडिंग से पहले ही डिलीवरी पूरी कर देता है, इसलिए वह यह दस्तावेज़ नहीं जुटा पाता; प्रेज़ेंटेशन में डिस्क्रेपेंसी आती है और भुगतान आवेदक की मंज़ूरी पर टिक जाता है।

सही तरीका: FCA चुनें, ट्रांसपोर्ट दस्तावेज़ की शर्त अनुबंध में साफ़ लिखें, और L/C की भाषा उसी के मुताबिक संशोधित करवाएँ।

DDP इनवॉइस को ही सीमा शुल्क मूल्य मान लेना

DDP कीमत में अंदरूनी ढुलाई और आयात शुल्क शामिल होते हैं। अगर इन्हें कीमत से अलग पहचाना जा सकता है, तो ये सीमा शुल्क मूल्य का हिस्सा नहीं हैं (सीमा शुल्क कानून, अनुच्छेद 28); अलग न किए जाएँ तो घोषित मूल्य फूल जाता है और ज़्यादा शुल्क और VAT चुकाना पड़ता है। अगर इनवॉइस एक ही फ्लैट डिलीवर्ड कीमत है जो प्रवेश स्थान की कीमत के बराबर है, तो तुर्किये के भीतर की ढुलाई नहीं घटाई जाती, जब तक दस्तावेज़ से यह साबित न हो कि सीमा पर डिलीवर्ड कीमत कम है (सीमा शुल्क विनियम, अनुच्छेद 51/7)। उल्टी गलती भी उतनी ही आम है: EXW इनवॉइस में विदेशी भाड़ा और बीमा न जोड़ना।

तुर्किये में आयात होने वाले माल के लिए कट-ऑफ़ बिंदु “सीमा” नहीं, बल्कि “प्रवेश स्थान” है, और यह ढुलाई के तरीके के साथ बदलता है। सीमा शुल्क विनियम के अनुसार समुद्री रास्ते से यह तुर्किये का डिस्चार्ज बंदरगाह है (या ट्रांसशिपमेंट बंदरगाह, अगर सीमा शुल्क विभाग उसे दस्तावेज़ में दर्ज करे), और सड़क व रेल से सीमा पर पड़ने वाला पहला सीमा शुल्क कार्यालय। विनियम हवाई रास्ते को अलग से नहीं गिनाता; व्यापार मंत्रालय के अनुसार यह वह हवाई अड्डे का सीमा शुल्क कार्यालय है जहाँ माल उतरता है। उस बिंदु तक का भाड़ा और बीमा सीमा शुल्क मूल्य का हिस्सा है।

व्यवहार में नतीजा: समुद्री और हवाई ढुलाई में सीमा पार करने के बाद तुर्किये के भीतर तय की गई दूरी भी मूल्य में आ सकती है। “सीमा पर बात रुक जाती है” वाला शॉर्टकट इन दोनों तरीकों में गलत जवाब देता है।

DPU में अनलोडिंग का दायित्व नज़रअंदाज़

ग्यारह नियमों में DPU अकेला नियम है जो अनलोडिंग विक्रेता पर डालता है। बिना क्रेन वाले वेयरहाउस या साइट के लिए DPU कोट करें, तो विक्रेता को मोबाइल क्रेन किराये पर लेनी पड़ती है; खड़े इंतज़ार कर रहे ट्रक का वेटिंग चार्ज भी विक्रेता के नाम आता है।

अक्सर पूछे जाने वाले सवाल

क्या Incoterms 2026 नाम का कोई संस्करण है?

नहीं। 24 अक्टूबर 2026 तक लागू एकमात्र संस्करण Incoterms® 2020 है।

फिर भी अगले संस्करण पर काम शुरू हो चुका है: जनवरी 2026 में प्रकाशित अपने Global Policy Commissions Workplan 2026 में ICC ने कहा कि वह Incoterms® नियमों के संशोधन पर काम शुरू करेगा, और लक्ष्य संस्करण का नाम Incoterms® 2030 रखा। ICC की राष्ट्रीय समितियों की बताई समय-सारिणी के अनुसार प्रकाशन 2029 के आखिर में होना है; प्रकाशन या लागू होने की कोई पक्की तारीख नहीं है।

क्या DDU हटा दिया गया है, और उसकी जगह क्या लिखें?

DDU को Incoterms® 2010 के साथ हटा दिया गया था, और आज उसकी जगह DAP है। इसी तरह Incoterms® 2020 में DAT का नाम बदलकर DPU कर दिया गया; नाम इसलिए बदला कि गंतव्य स्थान का अब “टर्मिनल” होना ज़रूरी नहीं है।

CNF और C&F तो Incoterms® नियम हैं ही नहीं; इनका मतलब CFR होता है। दोनों अब भी कोटेशन और लेटर ऑफ़ क्रेडिट में दिख जाते हैं, पर अनुबंध में इनकी कोई जगह नहीं।

FOB में भाड़ा कौन देता है?

खरीदार। FOB में विक्रेता की लागत वहीं रुक जाती है जहाँ माल शिपमेंट बंदरगाह पर जहाज़ में लद जाता है; मुख्य भाड़ा, बीमा और गंतव्य पर होने वाला सब कुछ खरीदार के ज़िम्मे है।

ध्यान दें कि यह सिर्फ़ लागत का बँटवारा है। जोखिम भी उसी बिंदु पर आगे जाता है। FOB सिर्फ़ समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग ढुलाई के लिए है।

बीमा कराना किसके लिए अनिवार्य है?

सिर्फ़ दो नियम अनुबंध के तहत दायित्व डालते हैं: CIF (न्यूनतम ICC क्लॉज़ (C)) और CIP (न्यूनतम ICC क्लॉज़ (A))। बाकी नौ नियमों में किसी भी पक्ष पर बीमा कराने का दायित्व नहीं है।

इसका मतलब बिना बीमे के माल भेजना नहीं है। जो पक्ष जोखिम उठाता है, वह अपने हित में बीमा कराता है। DAP में गंतव्य तक जोखिम विक्रेता पर रहता है, तो बीमा विक्रेता को ही कराना चाहिए, पर अनुबंध के दायित्व के तौर पर नहीं, अपनी सुरक्षा के लिए।

क्या तुर्किये की सीमा शुल्क घोषणा पर लिखा डिलीवरी शर्त कोड अनुबंध के नियम से मेल खाना चाहिए?

हाँ, खाना चाहिए। तुर्किये का व्यापार मंत्रालय घोषणा पर इस्तेमाल होने वाले डिलीवरी शर्त कोड प्रकाशित करता है, और कोड बिक्री अनुबंध के Incoterms® नियम से मेल खाना चाहिए।

एक सावधानी: व्यापार मंत्रालय की डिलीवरी शर्त कोड सूची में अब भी पुराने संस्करणों के कोड हैं; इसके 16 कोड में DAF, DES, DEQ और DDU भी शामिल हैं। सूची में कोई कोड होने से वह Incoterms® 2020 का मौजूदा नियम नहीं बन जाता। मौजूदा सूची मंत्रालय के अपने पेज से डाउनलोड करें और जाँच लें।

क्या Incoterms नियम बताते हैं कि माल का स्वामित्व कब बदलता है?

नहीं। Incoterms® नियम स्वामित्व के हस्तांतरण से कोई वास्ता नहीं रखते। अनुबंध बना या नहीं, माल की विशेषताएँ, भुगतान का समय, स्थान, तरीका या मुद्रा, और उल्लंघन के नतीजे भी इनके दायरे में नहीं आते।

इसलिए अनुबंध को “CIF Hamburg, Incoterms® 2020” जैसी एक लाइन में समेट देना जोखिम भरा है। स्वामित्व सुरक्षित रखने की शर्त, लागू कानून और विवाद निपटारा अलग से लिखना होगा।

स्रोत

ICC — Incoterms® 2020 का आधिकारिक पेज नियमों का दायरा और लागू होने की तारीख · iccwbo.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
ICC — Incoterms® नियमों का इतिहास 1936 से अब तक के संस्करणों की सूची; किसी तय संशोधन चक्र की प्रतिबद्धता नहीं · iccwbo.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts ICC के अपने फ़ैसला फ्लोचार्ट: कंटेनर या मल्टीमॉडल ढुलाई के लिए FCA, पारंपरिक ढंग से जहाज़ पर लादे जाने वाले जनरल या बल्क कार्गो के लिए FOB; CIP में “all risks” (LMA/IUA क्लॉज़ A) कवर · ICC प्रकाशन संख्या 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (मुफ़्त PDF) · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
ICC — Global Policy Commissions Workplan 2026 बताता है कि Incoterms® नियमों के संशोधन पर काम शुरू होगा, और लक्ष्य संस्करण Incoterms® 2030 है · iccwbo.org (PDF) · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
ICC — Incoterms® ट्रेडमार्क और कॉपीराइट नीति इस पेज की व्याख्याएँ हमारे अपने शब्दों में हैं, ICC के पाठ से उद्धृत नहीं · iccwbo.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
UTİKAD — Incoterms 2020 घोषणा (संख्या 2020/009) पुष्टि करता है कि DAT हटाया गया और DPU लाया गया, और FCA में किया गया स्पष्टीकरण भी · utikad.org.tr · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
तुर्किये का व्यापार मंत्रालय — डिलीवरी शर्त कोड सीमा शुल्क घोषणा पर इस्तेमाल होने वाली कोड सूची (पेज की तारीख 4 मई 2026, सूची Excel फाइल के रूप में); सूची में 16 कोड हैं, जिनमें DAF, DES, DEQ और DDU भी हैं · ticaret.gov.tr · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
तुर्किये का व्यापार मंत्रालय — सीमा शुल्क मूल्य (FAQ) वह बिंदु जिस तक भाड़ा और बीमा सीमा शुल्क मूल्य में शामिल होते हैं · ticaret.gov.tr · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
WTO — GATT 1994 के अनुच्छेद VII के कार्यान्वयन पर समझौता (सीमा शुल्क मूल्यांकन) अनुच्छेद 8.2 सदस्य देशों को छूट देता है कि भाड़ा और बीमा सीमा शुल्क मूल्य में शामिल करें या नहीं; देशों के बीच “FOB आधारित” और “CIF आधारित” भेद यहीं से आता है · wto.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
सीमा शुल्क विनियम (Gümrük Yönetmeliği), अनुच्छेद 43/1-e और 51/7 ढुलाई के तरीके के हिसाब से प्रवेश स्थान की परिभाषा; फ्लैट डिलीवर्ड कीमत से अंदरूनी ढुलाई नहीं घटती · mevzuat.gov.tr · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
सीमा शुल्क कानून संख्या 4458, अनुच्छेद 28 और 62/2 प्रवेश स्थान के बाद का भाड़ा और बीमा, और तुर्किये में देय शुल्क, मूल्य में शामिल नहीं होते, बशर्ते उन्हें कीमत से अलग पहचाना जा सके; अनुच्छेद 62/2: घोषणाकर्ता का नियम के तौर पर तुर्किये में स्थापित होना ज़रूरी है, कुछ अपवादों के साथ · mevzuat.gov.tr · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
ICC ऑस्ट्रिया — Incoterms® 2030 नया संस्करण तैयार हो रहा है; मौजूदा समय-सारिणी के अनुसार प्रकाशन 2029 के आखिर में होना है; तब तक Incoterms® 2020 लागू है · icc-austria.org · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया
ICC नीदरलैंड्स — “Incoterms® 2030: a Dutch Working Group is being formed” (31 अगस्त 2026) संशोधन शुरू हो चुका है; Incoterms® 2030 का अंतिम लॉन्च 2029 के आखिर में होना है; संशोधन के कामकाजी दस्तावेज़ गोपनीय हैं · iccwbo.nl · 24 अक्टूबर 2026 को देखा गया

यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है; यह कानूनी या सीमा शुल्क सलाह नहीं है। Incoterms® नियम बिक्री अनुबंध का हिस्सा होते हैं, और किसी खास मामले में वे कैसे लागू होंगे, यह पूरे अनुबंध, लागू कानून और गंतव्य देश के नियमों पर निर्भर है। नियमों के पाठ का बाध्यकारी स्रोत ICC का अपना प्रकाशन है; यहाँ की व्याख्याएँ सार और विवेचना हैं। कोई बाध्यकारी फ़ैसला लेने से पहले अपने कस्टम ब्रोकर और कानूनी सलाहकार से बात करें। Incoterms® ICC का पंजीकृत ट्रेडमार्क है।

बदलावों का रिकॉर्ड

24 अक्टूबर 2026सुधार: विदेशी खरीदार के तुर्किये में रिकॉर्ड पर निर्यातक न बन पाने वाले वाक्य में “नियम के तौर पर” जोड़ा गया; सीमा शुल्क कानून का अनुच्छेद 62/2 इसे अपवादों वाले नियम के रूप में रखता है। डिलीवरी शर्त कोड वाला सवाल अब पक्का जवाब देता है: मंत्रालय की 16 कोड वाली सूची में अब भी DAF, DES, DEQ और DDU हैं। Incoterms 2030 वाले जवाब में अब ICC की राष्ट्रीय समितियों की बताई 2029 के आखिर की समय-सारिणी है, और उसमें “तक” वाली तारीख 24 अक्टूबर 2026 कर दी गई।
29 सितंबर 2026सुधार: प्रवेश स्थान की परिभाषा सीमा शुल्क विनियम के अनुच्छेद 43/1-e के अनुसार दोबारा लिखी गई: विनियम सड़क और रेल को साथ रखता है और हवाई रास्ते को अलग से नहीं गिनाता; हवाई अड्डे वाली बात व्यापार मंत्रालय की व्याख्या से ली गई है। DDP वाले पैराग्राफ में अब यह शर्त है कि लागत कीमत से अलग पहचानी जा सके (सीमा शुल्क कानून, अनुच्छेद 28), और फ्लैट डिलीवर्ड कीमत का नियम (अनुच्छेद 51/7) भी।
1 सितंबर 2026पेज प्रकाशित हुआ। आधार: ICC Incoterms® 2020। ICC के जनवरी 2026 के Workplan से पुष्टि होती है कि Incoterms® 2030 संशोधन पर काम शुरू हो चुका है; प्रकाशन की कोई तारीख घोषित नहीं हुई है।