कंटेनर के आयाम: 20 और 40 फुट का माप, पेलोड आयतन या वज़न, पहले कौन भरता है।
कंटेनर चुनना आयतन का सवाल नहीं है। असल सवाल यह है कि पहले कौन-सी सीमा भरती है, आयतन की या पेलोड की। 20' कंटेनर वज़न की सीमा तक तभी पहुँचता है जब आपके माल का घनत्व 910 kg/m³ से ऊपर हो; 40' हाई क्यूब में यह हद सिर्फ़ 375 kg/m³ है। इसीलिए मार्बल, सिरेमिक और डिब्बाबंद सामान 20 फुट के कंटेनर में जाते हैं: 40' आकार में बड़ा है, फिर भी कम टन ढोता है।
माप की तालिका
नीचे के आँकड़े Hapag-Lloyd के अपने प्रकाशित उपकरण स्पेसिफिकेशन से हैं, लकड़ी के फ़र्श वाली स्टैंडर्ड सीरीज़ के। स्रोत का नाम हम इसलिए दे रहे हैं क्योंकि, जैसा आगे बताया गया है, ये मान हर शिपिंग लाइन और हर सीरीज़ में बदलते हैं; सब पर लागू होने वाली कोई एक कंटेनर तालिका होती ही नहीं।
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| प्रकार | ISO कोड | अंदरूनी लंबाई | अंदरूनी चौड़ाई | अंदरूनी ऊँचाई | दरवाज़े की चौड़ाई | दरवाज़े की ऊँचाई | अधिकतम कुल वज़न | टेयर | अधिकतम पेलोड | आयतन |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20' GP | 22G1 | 5,900 | 2,352 | 2,393 | 2,340 | 2,292 | 32,500 kg | 2,300 kg | 30,200 kg | 33.2 m³ |
| 40' GP | 42G1 | 12,032 | 2,352 | 2,395 | 2,340 | 2,292 | 32,500 kg | 3,700 kg | 28,800 kg | 67.7 m³ |
| 40' HC | 45G1 | 12,032 | 2,352 | 2,700 | 2,340 | 2,597 | 32,500 kg | 3,900 kg | 28,600 kg | 76.3 m³ |
| 45' HC | L5G1 | 13,556 | 2,352 | 2,700 | 2,340 | 2,597 | 32,500 kg | 4,700 kg | 27,800 kg | 86.0 m³ |
| 20' रीफर | 22R1 | 5,450 | 2,284 | 2,267 | 2,290 | 2,264 | 30,480 kg | 2,905 kg | 27,575 kg | 28.2 m³ |
| 40' HC रीफर | 45R1 | 11,578 | 2,280 | 2,525 | 2,276 | 2,535 | 34,000 kg | 4,300 kg | 29,700 kg | 66.7 m³ |
बाहरी माप ISO 668 में तय हैं: लंबाई 20' के लिए 6,058 mm, 40' के लिए 12,192 mm और 45' के लिए 13,716 mm; ऊँचाई 2,438 mm (स्टैंडर्ड), 2,591 mm (8'6") और 2,896 mm (9'6")। अंदरूनी माप तय नहीं हैं। Hapag-Lloyd अपने आँकड़ों को “नॉमिनल” कहता है और लिखता है कि उत्पादन टॉलरेंस की वजह से इनमें फ़र्क आ सकता है; ISO 668 लंबाई, चौड़ाई और ऊँचाई में ज़्यादा से ज़्यादा 10 mm का फ़र्क मानता है। ISO 668 और ISO 6346 के पाठ सशुल्क प्रकाशन हैं; यहाँ सिर्फ़ मानकों के नंबर दिए गए हैं।
घनत्व की हद
हर कंटेनर की दो सीमाएँ होती हैं, आयतन और पेलोड। आप पहले किस सीमा तक पहुँचेंगे, यह आपके माल के घनत्व पर निर्भर है। घनत्व की हद निकालना सीधा-सा भाग है: अधिकतम पेलोड ÷ आयतन।
अपने माल का घनत्व निकालें: कुल kg ÷ कुल m³। 400 kg/m³ से कम पर आयतन तय करता है और बड़ा कंटेनर लेना समझदारी है। 900 kg/m³ से ऊपर वज़न तय करता है, और दो 20 फुट कंटेनर एक 40 फुट कंटेनर से ज़्यादा माल ले जाते हैं (2 × 30,200 = 60,400 kg, जबकि 40' HC में 28,600 kg)। बीच की स्थिति में दोनों विकल्पों का रेट निकलवाएँ।
भारी माल के लिए 40' लेने पर कोई रोक नहीं है, बस यह जान लें कि आप उस आयतन का पैसा दे रहे हैं जिसे इस्तेमाल नहीं कर पाएँगे। 40' HC का आयतन 76.3 m³ है, पर 28.6 टन घना माल आम तौर पर 30–40 m³ जगह ही घेरता है। बची हुई जगह का भाड़ा भी आप ही चुकाते हैं।
प्रकाशित तालिकाएँ आपस में मेल क्यों नहीं खातीं
ऑनलाइन मिलने वाली कंटेनर तालिकाएँ एक-दूसरे से मेल नहीं खातीं, और यह कोई गलती नहीं है: कंटेनर सच में अलग-अलग होते हैं। जिस एक दस्तावेज़ को हमने स्रोत बनाया, वह भी एक ही प्रकार के लिए एक से ज़्यादा मान देता है:
- फ़र्श की सामग्री। एक ही 20' GP का टेयर लकड़ी के फ़र्श के साथ 2,300 kg है और स्टील के फ़र्श के साथ 2,250 kg। टेयर बदला तो पेलोड भी बदल जाता है।
- उत्पादन सीरीज़। उसी दस्तावेज़ में 20' GP की एक सीरीज़ का अधिकतम कुल वज़न 32,500 kg है और दूसरी का 30,480 kg; पेलोड 30,200 kg से घटकर 28,180 kg रह जाता है। दो टन का फ़र्क, सिर्फ़ इस बात पर कि आपको कौन-सी सीरीज़ अलॉट होती है।
- उत्पादन टॉलरेंस। शिपिंग लाइन अपने आँकड़ों को नॉमिनल कहती है; ISO 668 लंबाई, चौड़ाई और ऊँचाई में 10 mm तक के फ़र्क की इजाज़त देता है।
- शिपिंग लाइनों का फ़र्क। ऊपर की सारी भिन्नता एक ही शिपिंग लाइन के भीतर की है। अलग-अलग लाइनों के बीच फ़र्क और भी बड़ा होता है।
व्यवहार में इसका मतलब: अगर आपका लोडिंग प्लान कुछ सौ किलो या कुछ सेंटीमीटर पर टिका है, तो तालिका के भरोसे न रहें। आपको अलॉट हुए कंटेनर पर लिखी मार्किंग पढ़ें। अधिकतम कुल वज़न, टेयर और पेलोड कंटेनर पर ही लिखे होते हैं, और उस कंटेनर के लिए वही आँकड़े मान्य हैं।
सुरक्षा मंज़ूरी और निरीक्षण की स्थिति CSC प्लेट से पता चलती है। 1972 के सुरक्षित कंटेनर कन्वेंशन में 1983 के संशोधन से दोबारा जाँच की अवधि बढ़ाकर 30 महीने कर दी गई, और आवधिक जाँच योजना या मंज़ूरशुदा निरंतर जाँच कार्यक्रम (ACEP) में से एक चुनने का विकल्प मिला।
फ़र्श का भार और केंद्रित भार
पेलोड के भीतर रहने का मतलब यह नहीं कि फ़र्श भी वह भार झेल लेगा। दो और सीमाएँ लागू होती हैं, और भारी मशीनरी, मार्बल ब्लॉक या स्टील कॉइल जैसे माल में असली बंदिश यही होती हैं।
- फोर्कलिफ्ट का एक्सल लोड
- फ़र्श अधिकतम 5,460 kg एक्सल लोड वाला फोर्कलिफ्ट उठा सकता है, बशर्ते हर पहिये का संपर्क क्षेत्र कम से कम 142 cm² हो (ISO 1496/I)। स्टील फ़र्श वाले कंटेनरों में यह सीमा 9,200 kg तक जाती है, जो आम तौर पर मिलने वाले किसी भी फोर्कलिफ्ट के लिए काफ़ी है।
- फैले हुए भार की सीमा
- जहाँ भार बराबर नहीं बँटा हो, वहाँ प्रति रनिंग मीटर वज़न की सीमा तय है: 20' में 4.8 टन प्रति मीटर (स्टील फ़र्श के साथ 7.6 टन) और 40' में 3 टन प्रति मीटर (स्टील फ़र्श के साथ 6.0 टन)। किसी भी हालत में भार अधिकतम पेलोड से ज़्यादा नहीं हो सकता।
एक उदाहरण लें: 40' में 2 मीटर की जगह घेरने वाली 8 टन की मशीन रखें तो भार 4 टन प्रति मीटर बैठता है। यह पेलोड से बहुत नीचे है, पर लकड़ी के फ़र्श की 3 t/m सीमा से ऊपर। उपाय तीन हैं: स्प्रेडर फ्रेम, स्टील फ़र्श वाला कंटेनर या फ्लैट रैक।
रीफर में कितना आयतन घटता है
रेफ्रिजरेशन यूनिट कंटेनर के अंदर ही लगी होती है और जगह घेरती है। ज़्यादातर गाइड तापमान की रेंज बताकर इस बात को छोड़ देते हैं, जबकि लोडिंग प्लान पर इसका सीधा असर पड़ता है।
| माप | 40' HC ड्राई | 40' HC रीफर | अंतर |
|---|---|---|---|
| अंदरूनी लंबाई | 12,032 mm | 11,578 mm | 454 mm छोटा |
| अंदरूनी ऊँचाई | 2,700 mm | 2,525 mm | 175 mm नीचा |
| आयतन | 76.3 m³ | 66.7 m³ | 12.6% कमी |
| अधिकतम पेलोड | 28,600 kg | 29,700 kg | 1,100 kg ज़्यादा |
20' में कमी और भी बड़ी है: 33.2 m³ की जगह 28.2 m³, यानी 15.1% घट जाता है। दूसरी ओर 40' HC में रीफर का अधिकतम कुल वज़न ज़्यादा होने से उसका पेलोड ड्राई कंटेनर से अधिक है: आयतन घटता है, पर टन बढ़ते हैं।
जगह की कमी यहीं नहीं रुकती: रीफर की एक अधिकतम स्टोवेज ऊँचाई भी होती है। ठंडी हवा घूम सके, इसके लिए माल के ऊपर जगह छोड़नी पड़ती है, और यह सीमा कंटेनर के अंदर लोड लाइन के रूप में लिखी होती है। प्रकाशित आँकड़ों में अंदरूनी ऊँचाई 2,525 mm है, जबकि अधिकतम स्टोवेज ऊँचाई 2,425 mm; ऊपर के 100 mm इस्तेमाल नहीं हो सकते। इस लाइन से ऊपर माल रखने पर कूलिंग बिगड़ती है और माल के नुकसान की ज़िम्मेदारी पर विवाद खड़ा हो सकता है।
कंटेनर भरा, ट्रक ओवरवेट: तुर्किये में सड़क की वज़न सीमा
कंटेनर कितना वज़न ले सकता है और सड़क पर आप कितना वज़न ढो सकते हैं, ये दो अलग बातें हैं। कंटेनर में 30 टन माल आ सकता है, पर उसे बंदरगाह तक ले जाने वाले वाहन संयोजन का कुल वज़न भी कानूनी सीमा के भीतर रहना चाहिए।
तुर्किये के सड़क यातायात विनियम (Karayolları Trafik Yönetmeliği) का अनुच्छेद 128 40 ft ISO कंटेनर ढोने वाले उस वाहन के लिए अधिकतम लदा वज़न 44 टन तय करता है जिसमें तीन एक्सल का ट्रैक्टर और दो या तीन एक्सल का सेमी-ट्रेलर हो। पाँच या उससे ज़्यादा एक्सल वाले बाकी संयोजनों के लिए सीमा 40 टन है; 20 ft कंटेनरों के लिए इस अनुच्छेद में 44 टन का कोई अलग प्रावधान नहीं है।
40 ft वाले संयोजन में ये 44 टन ट्रैक्टर + चेसिस + कंटेनर + माल का जोड़ हैं। ट्रैक्टर, चेसिस और कंटेनर का टेयर घटाने के बाद जो बचता है, वही आप असल में लाद सकते हैं, और यह कंटेनर के तकनीकी पेलोड से कम होता है। अपने संयोजन का टेयर ट्रांसपोर्टर से लिखित में माँगें और अंदाज़े पर काम न करें: वज़न जाँच में अधिकतम लदा वज़न पार मिला तो सड़क यातायात कानून संख्या 2918 (अनुच्छेद 65) वाहन संचालक और माल भेजने वाले, दोनों पर अलग-अलग जुर्माना लगाता है। अगर कंटेनर आप भेज रहे हैं, तो यह जुर्माना आप तक भी पहुँच सकता है।
जब गड़बड़ होती है
प्लान ऑनलाइन तालिका से बना, कंटेनर मेल नहीं खाता
लोडिंग प्लान 12,032 mm अंदरूनी लंबाई मानकर बनता है; कंटेनर 12,029 mm का निकलता है, या ऐसी सीरीज़ का आता है जिसका पेलोड दो टन कम है। आखिरी पैलेट नहीं समाता, या टन की सीमा पार हो जाती है।
क्या करें: जहाँ प्लान कुछ सेंटीमीटर या कुछ सौ किलो पर टिका हो, वहाँ अलॉट हुए कंटेनर का नंबर लें और उसकी मार्किंग से मिलान करें।
भारी माल 40' में, आधा आयतन खाली जाता है
घने माल में, जैसे मार्बल, सिरेमिक, डिब्बाबंद सामान या तरल, 40' कंटेनर अपने आधे आयतन पर ही वज़न की सीमा छू लेता है। खरीदार मान लेते हैं कि “बड़ा कंटेनर ज़्यादा माल ले जाता है”, जबकि 40' HC का पेलोड 20' से कम होता है।
क्या करें: घनत्व निकालें। 900 kg/m³ से ऊपर दो 20 फुट कंटेनर लगभग हमेशा ज़्यादा माल ले जाते हैं।
पेलोड के भीतर, फिर भी फ़र्श जवाब दे देता है
कम जगह पर टिकी भारी मशीन, कुल वज़न सीमा के भीतर होने पर भी, प्रति मीटर की सीमा पार कर जाती है। लकड़ी के फ़र्श वाले 40' में यह सीमा 3 टन प्रति मीटर है।
क्या करें: संपर्क क्षेत्र नापें, प्रति मीटर भार निकालें, और सीमा से ज़्यादा हो तो स्प्रेडर फ्रेम, स्टील फ़र्श वाले कंटेनर या फ्लैट रैक पर बात करें।
रीफर की प्लानिंग ड्राई कंटेनर की तरह
40' HC रीफर उसी साइज़ के ड्राई कंटेनर से 454 mm छोटा और 175 mm नीचा है, और लोड लाइन से ऊपर कुछ नहीं रखा जा सकता। ड्राई कंटेनर के हिसाब से बना प्लान आखिरी कतार को बाहर छोड़ देता है।
कंटेनर भरा, पर ट्रक कानूनी सीमा से ऊपर
कंटेनर के तकनीकी पेलोड को उस वज़न से मिला दिया जाता है जो सड़क पर कानूनन ढोया जा सकता है। तुर्किये में 40 ft ISO कंटेनर ढोने वाला संयोजन कुल 44 टन से ज़्यादा नहीं हो सकता, और पाँच या उससे ज़्यादा एक्सल वाले बाकी संयोजन, 20 ft कंटेनर वाले भी, 40 टन से ज़्यादा नहीं; ट्रैक्टर, चेसिस और कंटेनर का टेयर इसी कुल वज़न में गिना जाता है।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
20' कंटेनर में कितने घन मीटर और कितने टन आते हैं?
हमारे स्रोत, Hapag-Lloyd की लकड़ी के फ़र्श वाली स्टैंडर्ड सीरीज़ में: 33.2 m³ और अधिकतम पेलोड 30,200 kg। लेकिन उसी दस्तावेज़ में एक ऐसी सीरीज़ भी है जिसका अधिकतम कुल वज़न 30,480 kg है; उसमें पेलोड घटकर 28,180 kg रह जाता है।
यानी इसका कोई एक सही जवाब नहीं है। प्लान तंग हो तो आपको अलॉट हुए कंटेनर की मार्किंग पढ़ें।
40' DC और 40' HC में क्या फ़र्क है?
सिर्फ़ ऊँचाई का। स्टैंडर्ड 40' की अंदरूनी ऊँचाई 2,395 mm है और हाई क्यूब की 2,700 mm, यानी लगभग 30 cm ज़्यादा। लंबाई और चौड़ाई एक जैसी हैं।
इससे आयतन 67.7 m³ से बढ़कर 76.3 m³ हो जाता है, पर पेलोड नहीं बढ़ता; HC का टेयर भारी होने से उसका पेलोड थोड़ा कम ही होता है। HC हल्के और जगह घेरने वाले माल के लिए है।
ज़्यादा ऊँचाई अंदरूनी ढुलाई में पुल, सुरंग और गेज की दिक्कत भी खड़ी कर सकती है; शिपिंग लाइन के अपने दस्तावेज़ में यह चेतावनी दी गई है।
कंटेनर में कितने पैलेट आते हैं?
कोई एक संख्या नहीं है। जवाब पैलेट के साइज़, जमाने के पैटर्न, डबल स्टैकिंग की गुंजाइश और माल के वज़न पर निर्भर करता है।
शुरुआत अंदरूनी फ़र्श से होती है: 20' GP में 5,900 × 2,352 mm, 40' GP और HC में 12,032 × 2,352 mm। 1,200 × 800 mm का यूरो पैलेट और 1,200 × 1,000 mm का इंडस्ट्रियल पैलेट अलग-अलग ढंग से बिछते हैं, और डबल स्टैकिंग तभी हो सकती है जब वज़न और पैकेजिंग की स्टैकिंग मज़बूती इसकी इजाज़त दें।
लेआउट का पूरा हिसाब कंटेनर में कितने पैलेट वाले पेज पर है। अगर आप चाहते हैं कि आपके शिपमेंट के लिए यह हिसाब हम लगाएँ, तो हमें माप भेजें।
22G1 का क्या मतलब है?
यह ISO 6346 के तहत साइज़-टाइप कोड है, और कंटेनर पर लिखा होता है। पहला कैरेक्टर लंबाई बताता है, दूसरा ऊँचाई और चौड़ाई, आखिरी दो प्रकार।
उदाहरण: 22G1 20' स्टैंडर्ड ऊँचाई वाला जनरल पर्पज़ कंटेनर है, 42G1 40' स्टैंडर्ड, 45G1 40' हाई क्यूब, 22R1 20' रीफर और 45R1 40' HC रीफर।
यह कोड कंटेनर नंबर से अलग है। नंबर कैसे पढ़ा जाता है और उसका चेक डिजिट कैसे जाँचा जाता है, यह कंटेनर नंबर वाले पेज पर है।
टेयर क्यों मायने रखता है?
दो वजहों से। पहली: पेलोड अधिकतम कुल वज़न में से टेयर घटाकर निकलता है, इसलिए टेयर भारी हो तो माल कम जाता है। एक ही प्रकार के लकड़ी और स्टील के फ़र्श वाले कंटेनरों में भी 50 kg का फ़र्क हो सकता है।
दूसरी: भरे हुए कंटेनर को जहाज़ पर लादने से पहले उसका सत्यापित कुल वज़न (VGM) घोषित करना ज़रूरी है, और मान्य तरीकों में से एक है हिस्सों को तौलकर उसमें टेयर जोड़ना। गलत टेयर का मतलब है गलत VGM।
स्रोत
- Hapag-Lloyd — Container Specification इस पेज पर दिए गए हर अंदरूनी माप, टेयर, पेलोड, आयतन, फ़र्श भार और केंद्रित भार के आँकड़े का स्रोत; शिपिंग लाइन का अपना प्रकाशित उपकरण स्पेसिफिकेशन · hapag-lloyd.com (PDF) · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- ISO 668 — सीरीज़ 1 फ्रेट कंटेनर (वर्गीकरण, बाहरी माप) बाहरी माप और टॉलरेंस सीमाओं का मानक। पाठ सशुल्क प्रकाशन है; यहाँ सिर्फ़ मानक का नंबर दिया गया है और उसमें से कुछ भी उद्धृत नहीं है। बाहरी माप और टॉलरेंस ऊपर के शिपिंग लाइन दस्तावेज़ में ISO 668 के हवाले से दिए गए हैं · iso.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- ISO 6346 — फ्रेट कंटेनर: कोडिंग, पहचान और मार्किंग साइज़-टाइप कोड (22G1, 45R1 …) का मानक। पाठ सशुल्क प्रकाशन है; सिर्फ़ मानक का नंबर दिया गया है · iso.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- IMO — सुरक्षित कंटेनरों पर कन्वेंशन (CSC 1972) सुरक्षा मंज़ूरी प्लेट और निरीक्षण व्यवस्था; 1983 के संशोधन से दोबारा जाँच की अवधि 30 महीने हुई, आवधिक जाँच या ACEP के विकल्प के साथ · imo.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- IMO — सत्यापित कुल वज़न (SOLAS अध्याय VI, नियम 2) VGM घोषणा और गणना के दो मान्य तरीके; MSC.380(94), 1 जुलाई 2016 से लागू · imo.org · 1 सितंबर 2026 को देखा गया
- सड़क यातायात विनियम (Karayolları Trafik Yönetmeliği), अनुच्छेद 128, राजपत्र 17.04.2015 / 29329 से संशोधित अधिकतम लदा वज़न: 40 ft ISO कंटेनर ढोने वाले, तीन एक्सल के ट्रैक्टर और दो या तीन एक्सल के सेमी-ट्रेलर वाले वाहन के लिए 44 टन; पाँच या ज़्यादा एक्सल वाले संयोजनों के लिए 40 टन; मौजूदा पाठ · mevzuat.gov.tr · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- तुर्किये का सड़क यातायात कानून संख्या 2918 (Karayolları Trafik Kanunu), अनुच्छेद 65 अधिकतम लदा वज़न पार होने पर वाहन संचालक और माल भेजने वाले पर अलग-अलग प्रशासनिक जुर्माना; मौजूदा समेकित पाठ · mevzuat.gov.tr (PDF) · 28 सितंबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है। माप और वज़न के आँकड़े Hapag-Lloyd के प्रकाशित दस्तावेज़ से लिए गए हैं और सिर्फ़ उसी शिपिंग लाइन की बताई गई सीरीज़ पर लागू होते हैं; दूसरी लाइनों और दूसरी सीरीज़ में ये अलग होते हैं। जहाँ आपका लोडिंग प्लान कम गुंजाइश पर टिका हो, वहाँ अलॉट हुए कंटेनर की मार्किंग को आधार बनाएँ। सड़क की वज़न सीमाएँ प्रशासनिक फ़ैसलों से बदलती रहती हैं; माल भेजने से पहले अपने ट्रांसपोर्टर और मौजूदा नियमों से पुष्टि कर लें।
बदलावों का रिकॉर्ड
- सुधार: 44 टन की सीमा सिर्फ़ उस तीन एक्सल वाले ट्रैक्टर पर लागू है जो दो या तीन एक्सल के सेमी-ट्रेलर के साथ 40 ft ISO कंटेनर ढोता है; पेज पहले इसे ISO कंटेनर ढोने वाले हर संयोजन पर लागू बता रहा था। 20 ft कंटेनर ढोने वाला संयोजन पाँच या ज़्यादा एक्सल वाले संयोजनों की 40 टन सीमा में आता है। स्रोत बदला गया: 2015 के संशोधन से पहले का पाठ दिखाने वाली KGM PDF की जगह अब mevzuat.gov.tr पर मौजूद वर्तमान विनियम।
- 40' HC की पंक्ति में टेयर 3,900 kg और पेलोड 28,600 kg पर ठीक किया गया। यह जोड़ा गया कि अधिकतम लदा वज़न पार होने पर कानून संख्या 2918 का अनुच्छेद 65 वाहन संचालक और माल भेजने वाले पर अलग-अलग जुर्माना लगाता है।
- पेज प्रकाशित हुआ। माप और वज़न के आँकड़े Hapag-Lloyd Container Specification से; घनत्व की हदें उसी दस्तावेज़ के पेलोड और आयतन के मानों से निकाली गईं।