Πίνακας κατανομής κόστους Incoterms 2020 Ποια χρέωση βαραίνει ποιον.

Συντάκτης Efe Kamış · Συνιδρυτής

Δημοσίευση 1 Σεπτεμβρίου 2026

Τελευταία ενημέρωση 24 Οκτωβρίου 2026

Βάση ICC Incoterms® 2020

Θεματική Κόστος

Ανάγνωση 16 λεπτά

Στους Incoterms® 2020 δεν υπάρχει ένα μόνο σημείο μετάθεσης κόστους· καθένας από τους έντεκα κανόνες το μοιράζει αλλού. Σε γενικές γραμμές: στον κανόνα E (EXW) σχεδόν όλα βαραίνουν τον αγοραστή· στους κανόνες F (FCA, FAS, FOB) ο πωλητής φέρει τα κόστη ως τον εκτελωνισμό εξαγωγής· στους κανόνες C (CFR, CIF, CPT, CIP) ο πωλητής πληρώνει την κύρια μεταφορά αλλά ο κίνδυνος περνά νωρίς· στους κανόνες D (DAP, DPU, DDP) ο πωλητής φέρει τα κόστη ως τον προορισμό. Ο παρακάτω πίνακας τα δείχνει γραμμή προς γραμμή.

Ο πίνακας κατανομής κόστους

Οι γραμμές είναι οι έντεκα κανόνες Incoterms® 2020· οι στήλες είναι οι χρεώσεις που εμφανίζονται πραγματικά σε ένα τιμολόγιο. Τα ονόματα των κονδυλίων ακολουθούν αυτά που θα δείτε σε μια τουρκική αποστολή, μαζί με το delivery order, γιατί έτσι διαβάζεται το τιμολόγιο.

← Κυλήστε τον πίνακα →

Κατανομή κόστους — Π: πωλητής · Α: αγοραστής · Σ: εξαρτάται από τη σύμβαση
Κανόνας	Συσκευασία	Φόρτωση	Εκτελωνισμός εξαγωγής	Προμεταφορά	THC αφετηρίας	Κύριος ναύλος	Ασφάλιση	THC προορισμού	Delivery order	Εισαγωγικοί δασμοί	Μεταφορά προορισμού	Εκφόρτωση
EXW	Π	Α	Α	Α	Α	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FCA	Π	Σ	Π	Σ	Α	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FAS	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FOB	Π	Π	Π	Π	Π	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
CFR	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Σ	Α	Α	Α	Α
CIF	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	Α	Α	Α
CPT	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Σ	Α	Α	Α	Α
CIP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	Α	Α	Α
DAP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Α	Π	Α
DPU	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Α	Π	Π
DDP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Π	Π	Α

Η παύλα στη στήλη της ασφάλισης σημαίνει ότι δεν υπάρχει συμβατική υποχρέωση, όχι ότι η ασφάλιση είναι περιττή. Μόνο το CIF και το CIP υποχρεώνουν τον πωλητή να ασφαλίσει. Σε κάθε άλλο κανόνα ασφαλίζεται για δικό του συμφέρον όποιος φέρει τον κίνδυνο· οι περισσότερες απαιτήσεις για φορτία ξεκινούν εκεί όπου παραβλέφθηκε αυτή η διάκριση. Περισσότερα: Incoterms® 2020: οι έντεκα κανόνες.

Η μετάθεση κινδύνου δεν είναι μετάθεση κόστους

Αυτό δεν μπορεί να το δείξει μόνος του ο πίνακας. Στους κανόνες Incoterms® το σημείο όπου περνά ο κίνδυνος και το σημείο όπου τελειώνουν τα κόστη ορίζονται χωριστά, και στους κανόνες C απομακρύνονται σκόπιμα.

Σε αποστολή CIF ο πωλητής πληρώνει τον ναύλο ως το λιμάνι προορισμού, αλλά ο κίνδυνος περνά στον αγοραστή τη στιγμή που το εμπόρευμα φορτώνεται στο πλοίο. Αν το πλοίο χαθεί καθ’ οδόν, η απώλεια είναι του αγοραστή παρότι τον ναύλο τον πλήρωσε ο πωλητής· ο αγοραστής στρέφεται κατά του μεταφορέα και του ασφαλιστή, όχι του πωλητή.

Στο CIF και στο CFR ο κίνδυνος αλλάζει χέρια στο λιμάνι φόρτωσης και τα κόστη στο λιμάνι προορισμού. Η απόσταση ανάμεσα στα δύο είναι το πιο παρεξηγημένο κομμάτι της σύμβασης.

Στο CPT και στο CIP ο κίνδυνος περνά ακόμη νωρίτερα: με την παράδοση στον πρώτο μεταφορέα. Για έναν εξαγωγέα που πουλά CPT από εργοστάσιο στην ενδοχώρα της Τουρκίας προς ευρωπαϊκό προορισμό, πρώτος μεταφορέας είναι συνήθως ο εγχώριος οδικός μεταφορέας· έτσι ο κίνδυνος περνά στην πύλη του εργοστασίου, ενώ ο πωλητής συνεχίζει να πληρώνει τη μεταφορά ως το τέλος.

Πώς διαβάζεται ο πίνακας

Ένα «Σ» δεν σημαίνει «ασαφές»· σημαίνει «ελέγξτε τη σύμβαση». Εμφανίζεται σε τρία σημεία, για διαφορετικό λόγο το καθένα:

FCA · φόρτωση και προμεταφορά: Αν ο ορισμένος τόπος είναι οι εγκαταστάσεις του πωλητή, ο πωλητής φορτώνει το εμπόρευμα στο όχημα του αγοραστή. Αν είναι οπουδήποτε αλλού, ο πωλητής παραδίδει πάνω στο δικό του όχημα, χωρίς εκφόρτωση. Η υποχρέωση αντιστρέφεται ανάλογα με τον τόπο, γι’ αυτό το «FCA Istanbul» δεν αρκεί· χρειάζεται πλήρης διεύθυνση.
FAS · τέλη τερματικού σταθμού αφετηρίας: Ο πωλητής τοποθετεί το εμπόρευμα δίπλα στο πλοίο. Ποιος φέρει τη φόρτωση από την προκυμαία στο πλοίο, και τα κονδύλια τερματικού που τη συνοδεύουν, εξαρτάται από την πρακτική του λιμανιού και τη σύμβαση.
Κανόνες C · τέλη τερματικού σταθμού προορισμού: Ο πωλητής έχει πληρώσει τον ναύλο, αλλά το αν η διακίνηση στον τερματικό σταθμό προορισμού περιλαμβάνεται σε αυτόν εξαρτάται από τη σύμβαση μεταφοράς. Αυτή είναι η πηγή του προβλήματος διπλής χρέωσης παρακάτω.

Γιατί το THC τιμολογείται δύο φορές

Σε κανόνα C (ιδίως CFR και CIF) ο πωλητής υποθέτει ότι το τέλος του τερματικού σταθμού προορισμού καλύπτεται από τον ναύλο που πλήρωσε. Η γραμμή όμως χρεώνει χωριστά τον αγοραστή για τη διακίνηση στον προορισμό. Το ίδιο κονδύλι πληρώνεται δύο φορές και κάθε πλευρά κατηγορεί την άλλη.

Οι Incoterms® 2020 συγκεντρώνουν όλα τα κονδύλια κόστους κάθε κανόνα σε ένα άρθρο: A9 για τον πωλητή και B9 για τον αγοραστή. Στους Incoterms® 2010 τα κόστη βρίσκονταν στα A6/B6, με ορισμένα κονδύλια διάσπαρτα αλλού. Η αλλαγή έγινε ακριβώς για να τελειώσει αυτή η διαφωνία: κάθε μέρος διαβάζει πλέον την έκθεσή του σε κόστη σε ένα σημείο.

Στην πράξη καταλήγει και πάλι στη σύμβαση. Όταν παίρνετε προσφορά, ρωτήστε γραπτώς αν ο ναύλος είναι «all-in» ή μόνο θαλάσσιος ναύλος και αν περιλαμβάνονται τα τέλη του τερματικού σταθμού προορισμού.

Τα περισσότερα από αυτά τα κονδύλια χρεώνονται ανά κοντέινερ, και πόσα κοντέινερ χρειάζεστε εξαρτάται από το αν γεμίζει πρώτα ο όγκος ή το βάρος στο φορτίο σας.

Κανόνας απόφασης

Αν το φορτίο είναι σε κοντέινερ, επιλέξτε FCA αντί για FOB. Το κοντέινερ παραδίδεται μέρες πριν φορτωθεί στο πλοίο. Επειδή το FOB μεταθέτει τον κίνδυνο μόνο με τη φόρτωση, κάθε ζημιά ανάμεσα στο gate-in και στη φόρτωση μένει στον πωλητή, παρότι το εμπόρευμα δεν βρίσκεται πια υπό τον έλεγχό του.

Για τιμή παραδοτέα χωρίς να αναλάβετε τον εκτελωνισμό εισαγωγής, επιλέξτε DAP αντί για DDP. Στο DDP τη διασάφηση εισαγωγής την καταθέτει ο πωλητής· οι περισσότερες χώρες απαιτούν ο διασαφιστής να είναι εγκατεστημένος και φορολογικά εγγεγραμμένος εκεί. Ένας μη εγκατεστημένος πωλητής δεν μπορεί επίσης να ανακτήσει τον ΦΠΑ εισαγωγής.

Πριν γράψετε EXW, σκεφτείτε ποιος θα καταθέσει την τουρκική διασάφηση εξαγωγής. Κατά κανόνα, ένας αλλοδαπός αγοραστής δεν μπορεί να εμφανιστεί ως εξαγωγέας στην Τουρκία (Τελωνειακός Νόμος, άρθρο 62/2). Ακόμη και με EXW στη σύμβαση, στο τέλος την καταθέτει ο εξαγωγέας, και φέρει μια υποχρέωση και ένα κόστος που ποτέ δεν συμφώνησε.

Όταν κάτι πάει στραβά

Η σύμβαση δεν αναφέρει έκδοση

«FOB Izmir» χωρίς έκδοση. Αν η μία πλευρά στηρίζεται στους Incoterms® 2010 και η άλλη στους 2020, προκύπτουν διαφορές σε σημεία όπως το παλαιό όνομα του DPU (DAT) και το επίπεδο ασφάλισης στο CIP. Ποια έκδοση ισχύει το αποφασίζει τότε το δικαστήριο.

Σωστή μορφή: κανόνας + ο ακριβέστερος δυνατός τόπος + έκδοση. Για παράδειγμα: «FCA Ambarlı Port, İstanbul, Incoterms® 2020».

CIP κοστολογημένο με το παλαιό επίπεδο ασφάλισης

Μία από τις ουσιαστικές αλλαγές των Incoterms® 2020: στο CIP η ελάχιστη κάλυψη που πρέπει να εξασφαλίσει ο πωλητής ανέβηκε στις Institute Cargo Clauses (A), «all risks». Στο CIF το ελάχιστο έμεινε στο (C).

Αν το ασφαλιστήριο εκδοθεί σε επίπεδο (C), ο πωλητής έχει παραβιάσει το CIP και πληρώνει ο ίδιος τη διαφορά σε μια απαίτηση. Εξίσου συχνό είναι το αντίστροφο λάθος: να ξεχαστεί το υψηλότερο ασφάλιστρο στην τιμή.

Η ρήτρα (C) εκλαμβάνεται ως «all risks»

Η ελάχιστη κάλυψη του CIF, η ρήτρα ICC (C), καλύπτει περιορισμένο κατάλογο ονομαστικών κινδύνων. Κλοπή, μη παράδοση, βρέξιμο, θραύση και σύνθλιψη μένουν συνήθως εκτός. Ο αγοραστής κάνει απαίτηση, ο ασφαλιστής αρνείται και ακολουθεί συμβατική διαφορά.

Η πίστωση συγκρούεται με τον όρο παράδοσης

Η κλασική περίπτωση: η πώληση είναι FCA αλλά η πίστωση ζητά θαλάσσια φορτωτική «on board». Επειδή στο FCA ο πωλητής ολοκληρώνει την παράδοση πριν από τη φόρτωση, δεν μπορεί να πάρει αυτό το έγγραφο· η προσκόμιση είναι ασύμφωνη και η πληρωμή εξαρτάται από την αποδοχή του εντολέα.

Σωστή μορφή: επιλέξτε FCA, γράψτε ρητά στη σύμβαση την απαίτηση για το έγγραφο μεταφοράς και ζητήστε να τροποποιηθεί αναλόγως η διατύπωση της πίστωσης.

Ένα τιμολόγιο DDP λαμβάνεται ως δασμολογητέα αξία

Μια τιμή DDP περιλαμβάνει την εσωτερική μεταφορά και τους εισαγωγικούς δασμούς. Όταν μπορούν να διακριθούν από την τιμή, δεν αποτελούν μέρος της δασμολογητέας αξίας (Τελωνειακός Νόμος, άρθρο 28)· αν δεν διαχωριστούν, η δηλωμένη αξία φουσκώνει και πληρώνονται επιπλέον δασμοί και ΦΠΑ. Όταν το τιμολόγιο είναι μία ενιαία τιμή παραδοτέα που αντιστοιχεί στην τιμή στον τόπο εισόδου, η εσωτερική μεταφορά μέσα στην Τουρκία δεν αφαιρείται, εκτός αν τεκμηριωθεί ότι η τιμή παράδοσης στα σύνορα είναι χαμηλότερη (Τελωνειακός Κανονισμός, άρθρο 51/7). Εξίσου συχνό είναι το αντίστροφο λάθος: να παραλείπονται ο ναύλος και η ασφάλιση εξωτερικού από ένα τιμολόγιο EXW.

Για εμπορεύματα που εισάγονται στην Τουρκία το σημείο τομής δεν είναι «τα σύνορα» αλλά «ο τόπος εισόδου», και αλλάζει ανάλογα με τον τρόπο μεταφοράς. Κατά τον Τελωνειακό Κανονισμό είναι, δια θαλάσσης, το λιμάνι εκφόρτωσης στην Τουρκία (ή λιμάνι μεταφόρτωσης αν το τεκμηριώσει το τελωνείο) και, οδικώς και σιδηροδρομικώς, το πρώτο συνοριακό τελωνείο που συναντά το εμπόρευμα. Ο Κανονισμός δεν αναφέρει χωριστά την αεροπορική μεταφορά· κατά το Υπουργείο Εμπορίου είναι το τελωνείο του αεροδρομίου όπου εκφορτώνεται το εμπόρευμα. Ναύλος και ασφάλιση ως εκείνο το σημείο αποτελούν μέρος της δασμολογητέας αξίας.

Το πρακτικό αποτέλεσμα: δια θαλάσσης και αεροπορικώς, και η απόσταση μέσα στην Τουρκία μετά τα σύνορα μπορεί να εμπίπτει στην αξία. Η συντόμευση «σταματά στα σύνορα» δίνει λάθος απάντηση σε αυτούς τους δύο τρόπους μεταφοράς.

Παραβλέπεται η υποχρέωση εκφόρτωσης του DPU

Το DPU είναι ο μόνος από τους έντεκα κανόνες που βάζει την εκφόρτωση στον πωλητή. Αν δώσετε τιμή DPU για αποθήκη ή εργοτάξιο χωρίς γερανό, ο πωλητής πρέπει να νοικιάσει κινητό γερανό· και το τιμολόγιο αναμονής του φορτηγού πηγαίνει στον πωλητή.

Συχνές ερωτήσεις

Υπάρχουν Incoterms 2026;

Όχι. Στις 24 Οκτωβρίου 2026 η μόνη ισχύουσα έκδοση είναι οι Incoterms® 2020.

Οι εργασίες για την επόμενη έκδοση όμως ξεκίνησαν: στο Global Policy Commissions Workplan 2026, που δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο του 2026, το ICC ανέφερε ότι θα ξεκινήσει την αναθεώρηση των κανόνων Incoterms® και ονόμασε την έκδοση-στόχο Incoterms® 2030. Κατά το χρονοδιάγραμμα που αναφέρουν οι εθνικές επιτροπές του ICC, η δημοσίευση προγραμματίζεται για τα τέλη του 2029· σταθερή ημερομηνία δημοσίευσης ή έναρξης ισχύος δεν υπάρχει.

Καταργήθηκε το DDU, και τι να γράψω στη θέση του;

Το DDU καταργήθηκε με τους Incoterms® 2010, και το σημερινό αντίστοιχό του είναι το DAP. Με τον ίδιο τρόπο το DAT μετονομάστηκε σε DPU στους Incoterms® 2020· το όνομα άλλαξε επειδή ο τόπος προορισμού δεν χρειάζεται πια να είναι «τερματικός σταθμός».

Τα CNF και C&F δεν είναι καθόλου κανόνες Incoterms®· εννοούν το CFR. Εμφανίζονται ακόμη σε προσφορές και πιστώσεις, αλλά καμία δεν έχει θέση σε σύμβαση.

Ποιος πληρώνει τον ναύλο στο FOB;

Ο αγοραστής. Στο FOB τα κόστη του πωλητή τελειώνουν όταν το εμπόρευμα φορτωθεί στο πλοίο στο λιμάνι αποστολής· ο κύριος ναύλος, η ασφάλιση και όλα στον προορισμό βαραίνουν τον αγοραστή.

Προσέξτε ότι αυτή είναι μόνο η κατανομή του κόστους. Ο κίνδυνος περνά στο ίδιο σημείο. Το FOB είναι μόνο για θάλασσα και εσωτερική ναυσιπλοΐα.

Ποιος είναι υποχρεωμένος να ασφαλίσει;

Μόνο δύο κανόνες επιβάλλουν συμβατική υποχρέωση: το CIF (ελάχιστο ρήτρα ICC (C)) και το CIP (ελάχιστο ρήτρα ICC (A)). Στους άλλους εννέα κανένα μέρος δεν είναι υποχρεωμένο να ασφαλίσει.

Αυτό δεν σημαίνει ότι μένετε ανασφάλιστοι. Το μέρος που φέρει τον κίνδυνο ασφαλίζεται για δικό του συμφέρον. Στο DAP ο πωλητής φέρει τον κίνδυνο ως τον προορισμό, άρα καλό είναι να ασφαλιστεί, ως αυτοπροστασία και όχι ως συμβατική υποχρέωση.

Πρέπει ο κωδικός όρου παράδοσης στην τουρκική τελωνειακή διασάφηση να συμφωνεί με τον κανόνα της σύμβασης;

Ναι, πρέπει. Το τουρκικό Υπουργείο Εμπορίου δημοσιεύει τους κωδικούς όρων παράδοσης της διασάφησης, και ο κωδικός πρέπει να συμφωνεί με τον κανόνα Incoterms® της σύμβασης πώλησης.

Μια προειδοποίηση: ο κατάλογος κωδικών όρων παράδοσης του Υπουργείου Εμπορίου περιέχει ακόμη κωδικούς παλαιότερων εκδόσεων: στους 16 κωδικούς του περιλαμβάνονται τα DAF, DES, DEQ και DDU. Το ότι ένας κωδικός υπάρχει στον κατάλογο δεν τον κάνει ισχύοντα κανόνα των Incoterms® 2020. Κατεβάστε τον ισχύοντα κατάλογο από τη σελίδα του ίδιου του υπουργείου και ελέγξτε τον.

Λένε οι κανόνες Incoterms πότε περνά η κυριότητα;

Όχι. Οι κανόνες Incoterms® δεν ασχολούνται καθόλου με τη μεταβίβαση της κυριότητας. Ούτε ρυθμίζουν αν έχει συναφθεί σύμβαση, τα χαρακτηριστικά του εμπορεύματος, τον χρόνο, τον τόπο, τον τρόπο ή το νόμισμα της πληρωμής, ή τις συνέπειες της αθέτησης.

Γι’ αυτό είναι επικίνδυνο να περιορίζεται μια σύμβαση σε μία γραμμή όπως «CIF Hamburg, Incoterms® 2020». Η επιφύλαξη κυριότητας, το εφαρμοστέο δίκαιο και η επίλυση διαφορών πρέπει να γράφονται χωριστά.

Πηγές

ICC — Επίσημη σελίδα Incoterms® 2020 Πεδίο εφαρμογής και έναρξη ισχύος των κανόνων · iccwbo.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
ICC — Ιστορία των κανόνων Incoterms® Ο κατάλογος των εκδόσεων από το 1936· καμία δέσμευση για σταθερό κύκλο αναθεώρησης · iccwbo.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
ICC — Incoterms® 2020: λίστα ελέγχου και διαγράμματα ροής Τα διαγράμματα απόφασης του ίδιου του ICC: FCA για μεταφορές σε κοντέινερ ή πολυτροπικές, FOB για γενικό ή χύδην φορτίο που φορτώνεται στο πλοίο με τον παραδοσιακό τρόπο· το CIP έχει κάλυψη «all risks» (ρήτρα LMA/IUA A) · Έκδοση ICC αρ. 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (δωρεάν PDF) · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
ICC — Global Policy Commissions Workplan 2026 Αναφέρει ότι θα ξεκινήσουν εργασίες αναθεώρησης των κανόνων Incoterms®, με έκδοση-στόχο τους Incoterms® 2030 · iccwbo.org (PDF) · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
ICC — Πολιτική εμπορικού σήματος και πνευματικών δικαιωμάτων Incoterms® Οι εξηγήσεις αυτής της σελίδας είναι γραμμένες με δικά μας λόγια και δεν παρατίθενται από το κείμενο του ICC · iccwbo.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
UTİKAD — Ανακοίνωση για τους Incoterms 2020 (αρ. 2020/009) Επιβεβαιώνει ότι το DAT αποσύρθηκε και εισήχθη το DPU, καθώς και τη διευκρίνιση στο FCA · utikad.org.tr · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
Υπουργείο Εμπορίου της Τουρκίας — Κωδικοί όρων παράδοσης Ο κατάλογος κωδικών της τελωνειακής διασάφησης (σελίδα με ημερομηνία 4 Μαΐου 2026, ο κατάλογος σε αρχείο Excel)· έχει 16 κωδικούς, μεταξύ των οποίων DAF, DES, DEQ και DDU · ticaret.gov.tr · πρόσβαση 24 Οκτωβρίου 2026
Υπουργείο Εμπορίου της Τουρκίας — Δασμολογητέα αξία (συχνές ερωτήσεις) Το σημείο ως το οποίο ναύλος και ασφάλιση περιλαμβάνονται στη δασμολογητέα αξία · ticaret.gov.tr · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
ΠΟΕ — Συμφωνία για την εφαρμογή του άρθρου VII της GATT 1994 (δασμολογητέα αξία) Το άρθρο 8.2 αφήνει στα μέλη τη διακριτική ευχέρεια να περιλαμβάνουν ή όχι ναύλο και ασφάλιση στη δασμολογητέα αξία — η προέλευση της διάκρισης ανάμεσα σε χώρες «βάσης FOB» και «βάσης CIF» · wto.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
Τελωνειακός Κανονισμός (Gümrük Yönetmeliği), άρθρα 43/1-e και 51/7 Ορισμός του τόπου εισόδου ανά τρόπο μεταφοράς· η εσωτερική μεταφορά δεν αφαιρείται από ενιαία τιμή παραδοτέα · mevzuat.gov.tr · πρόσβαση 29 Σεπτεμβρίου 2026
Τελωνειακός Νόμος αρ. 4458, άρθρα 28 και 62/2 Ο ναύλος και η ασφάλιση μετά τον τόπο εισόδου και οι δασμοί που καταβάλλονται στην Τουρκία εξαιρούνται από την αξία, εφόσον διακρίνονται από την τιμή· άρθρο 62/2: ο διασαφιστής πρέπει κατά κανόνα να είναι εγκατεστημένος στην Τουρκία, με εξαιρέσεις · mevzuat.gov.tr · πρόσβαση 24 Οκτωβρίου 2026
ICC Austria — Incoterms® 2030 Η νέα έκδοση είναι υπό ανάπτυξη· με το τρέχον χρονοδιάγραμμα η δημοσίευση προγραμματίζεται για τα τέλη του 2029· ως τότε ισχύουν οι Incoterms® 2020 · icc-austria.org · πρόσβαση 24 Οκτωβρίου 2026
ICC Netherlands — Incoterms® 2030: συγκροτείται ολλανδική ομάδα εργασίας (31 Αυγούστου 2026) Η αναθεώρηση ξεκίνησε· η τελική κυκλοφορία των Incoterms® 2030 προγραμματίζεται για τα τέλη του 2029· τα έγγραφα εργασίας της αναθεώρησης είναι εμπιστευτικά · iccwbo.nl · πρόσβαση 24 Οκτωβρίου 2026

Η σελίδα είναι ενημερωτική και δεν αποτελεί νομική ή τελωνειακή συμβουλή. Οι κανόνες Incoterms® αποτελούν μέρος της σύμβασης πώλησης, και το πώς εφαρμόζονται σε μια περίπτωση εξαρτάται από τη σύμβαση στο σύνολό της, το εφαρμοστέο δίκαιο και τους κανονισμούς της χώρας προορισμού. Δεσμευτική πηγή των κειμένων των κανόνων είναι η έκδοση του ίδιου του ICC· οι εξηγήσεις εδώ είναι σύνοψη και ερμηνεία. Συμβουλευτείτε τον εκτελωνιστή και τον νομικό σας σύμβουλο πριν πάρετε δεσμευτική απόφαση. Το Incoterms® είναι σήμα κατατεθέν του ICC.

Ιστορικό αλλαγών

24 Οκτωβρίου 2026Διόρθωση: προστέθηκε το «κατά κανόνα» στη δήλωση ότι ο αλλοδαπός αγοραστής δεν μπορεί να εμφανιστεί ως εξαγωγέας στην Τουρκία· ο Τελωνειακός Νόμος, άρθρο 62/2, το θέτει ως κανόνα με εξαιρέσεις. Η απάντηση για τους κωδικούς όρων παράδοσης είναι πλέον οριστική: ο κατάλογος 16 κωδικών του υπουργείου περιέχει ακόμη DAF, DES, DEQ και DDU. Η απάντηση για τους Incoterms 2030 δίνει πλέον το χρονοδιάγραμμα για τα τέλη του 2029 που αναφέρουν οι εθνικές επιτροπές του ICC, και η ημερομηνία αναφοράς της μετακινήθηκε στις 24 Οκτωβρίου 2026.
29 Σεπτεμβρίου 2026Διόρθωση: ο ορισμός του τόπου εισόδου ξαναγράφτηκε σύμφωνα με το άρθρο 43/1-e του Τελωνειακού Κανονισμού: ο Κανονισμός ομαδοποιεί οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές και δεν αναφέρει χωριστά τις αεροπορικές· η διατύπωση για το αεροδρόμιο προέρχεται από την εξήγηση του Υπουργείου Εμπορίου. Η παράγραφος για το DDP αναφέρει πλέον την προϋπόθεση ότι τα κόστη πρέπει να διακρίνονται από την τιμή (Τελωνειακός Νόμος, άρθρο 28) και τον κανόνα της ενιαίας τιμής παραδοτέας (άρθρο 51/7).
1 Σεπτεμβρίου 2026Δημοσίευση της σελίδας. Βάση: ICC Incoterms® 2020. Το Workplan του ICC του Ιανουαρίου 2026 επιβεβαιώνει ότι οι εργασίες για την αναθεώρηση σε Incoterms® 2030 ξεκίνησαν· δεν έχει ανακοινωθεί ημερομηνία δημοσίευσης.

Σχετικές σελίδες

ΚόστοςDemurrage, detention και αποθήκευσηΟι χρεώσεις που ακολουθούν όταν φτάσει το εμπόρευμα. ΈγγραφαΦορτωτικήΓιατί ο όρος παράδοσης και η πίστωση πρέπει να συμφωνούν. ΤελωνείοA.TR ή EUR.1Ποιο πιστοποιητικό συνοδεύει την αποστολή. ΥπηρεσίαΥπηρεσίες μεταφορώνΘαλάσσιες, οδικές, αεροπορικές, σιδηροδρομικές και συνδυασμένες μεταφορές· εκτελωνισμός και αποθήκευση.

Ζητήστε προσφορά Οδηγοί

Κανόνας	Συσκευασία	Φόρτωση	Εκτελωνισμός εξαγωγής	Προμεταφορά	THC αφετηρίας	Κύριος ναύλος	Ασφάλιση	THC προορισμού	Delivery order	Εισαγωγικοί δασμοί	Μεταφορά προορισμού	Εκφόρτωση
EXW	Π	Α	Α	Α	Α	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FCA	Π	Σ	Π	Σ	Α	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FAS	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FOB	Π	Π	Π	Π	Π	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
CFR	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Σ	Α	Α	Α	Α
CIF	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	Α	Α	Α
CPT	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Σ	Α	Α	Α	Α
CIP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	Α	Α	Α
DAP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Α	Π	Α
DPU	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Α	Π	Π
DDP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Π	Π	Α

Κανόνας	Συσκευασία	Φόρτωση	Εκτελωνισμός εξαγωγής	Προμεταφορά	THC αφετηρίας	Κύριος ναύλος	Ασφάλιση	THC προορισμού	Delivery order	Εισαγωγικοί δασμοί	Μεταφορά προορισμού	Εκφόρτωση
EXW	Π	Α	Α	Α	Α	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FCA	Π	Σ	Π	Σ	Α	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FAS	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FOB	Π	Π	Π	Π	Π	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
CFR	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Σ	Α	Α	Α	Α
CIF	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	Α	Α	Α
CPT	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Σ	Α	Α	Α	Α
CIP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	Α	Α	Α
DAP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Α	Π	Α
DPU	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Α	Π	Π
DDP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Π	Π	Α

Κανόνας	Συσκευασία	Φόρτωση	Εκτελωνισμός εξαγωγής	Προμεταφορά	THC αφετηρίας	Κύριος ναύλος	Ασφάλιση	THC προορισμού	Delivery order	Εισαγωγικοί δασμοί	Μεταφορά προορισμού	Εκφόρτωση
EXW	Π	Α	Α	Α	Α	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FCA	Π	Σ	Π	Σ	Α	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FAS	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
FOB	Π	Π	Π	Π	Π	Α	—	Α	Α	Α	Α	Α
CFR	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Σ	Α	Α	Α	Α
CIF	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	Α	Α	Α
CPT	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Σ	Α	Α	Α	Α
CIP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Π	Σ	Α	Α	Α	Α
DAP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Α	Π	Α
DPU	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Α	Π	Π
DDP	Π	Π	Π	Π	Π	Π	—	Π	Π	Π	Π	Α