Κόστη θαλάσσιας μεταφοράς: THC, BAF, CAF, ISPS, GRI Τι είναι αυτή η γραμμή στο τιμολόγιο.

Ποιο κονδύλι από ποιον

Αυτή είναι η απάντηση στο «γιατί έρχονται τόσα τιμολόγια». Σε μία αποστολή χρεώνουν τουλάχιστον τρία ξεχωριστά μέρη, και το καθένα έχει δικό του τιμολόγιο.

Λεξιλόγιο επιβαρύνσεων

Αυτές οι συντομογραφίες χρησιμοποιούνται στα αγγλικά σε όλη την αγορά. Κοινό τους σημείο: καμία δεν έχει διεθνή κανονιστικό ορισμό· η καθεμία εξαρτάται από το τιμολόγιο του μεταφορέα και μπορεί να αλλάξει μονομερώς.

Τι άλλαξε το 2026: ETS στο 100%

Το Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών της ΕΕ καλύπτει τη ναυτιλία από το 2024, και οι μεταφορείς μετακυλίουν το κόστος των δικαιωμάτων ως ξεχωριστό κονδύλι ανά κοντέινερ. Η υποχρέωση εισήχθη σταδιακά:

2024

Παράδοση δικαιωμάτων για το 40% των επαληθευμένων εκπομπών

2025

70%

Από το 2026

100%, και το πεδίο δεν περιορίζεται πια στο CO₂: περιλαμβάνονται το μεθάνιο και το υποξείδιο του αζώτου

Η πρακτική συνέπεια: οι τιμοκατάλογοι για γραμμές της ΕΕ που στηρίχτηκαν σε προϋπολογισμό του 2025 δεν ισχύουν το 2026. Το ποσοστό πήγε από 70% σε 100%, και στα πλοία με καύσιμο LNG μπήκε στο πεδίο και το μεθάνιο. Σε πολλές προσφορές το κονδύλι ETS δίνεται επίσης ως «εκτιμώμενο» και το τελικό ποσό τιμολογείται αργότερα· όταν παίρνετε προσφορά, ρωτήστε αν το κονδύλι είναι εκτιμώμενο ή τελικό.

Πόσο μετράει ένα ταξίδι εξαρτάται από το πού γίνεται. Οι εκπομπές σε ταξίδια μεταξύ δύο λιμανιών της ΕΕ και κατά την παραμονή σε θέση πρόσδεσης σε λιμάνι της ΕΕ μετρούν πλήρως· σε ταξίδι μεταξύ λιμανιού της ΕΕ και λιμανιού εκτός ΕΕ μετρά το μισό των εκπομπών. Ένα ταξίδι μεταξύ τουρκικού λιμανιού και λιμανιού της ΕΕ εμπίπτει επομένως στο σύστημα κατά 50%.

Παράλληλα ισχύει από την 1η Ιανουαρίου 2025 ο FuelEU Maritime. Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2023/1805 θέτει ανώτατο όριο στην ένταση αερίων θερμοκηπίου της ενέργειας που χρησιμοποιείται σε πλοία άνω των 5.000 κόρων ολικής χωρητικότητας: από το 2025 πρέπει να είναι 2% κάτω από το επίπεδο αναφοράς του 2020, και η μείωση βαθαίνει τα επόμενα χρόνια. Καλύπτει όλη την ενέργεια που χρησιμοποιείται μεταξύ λιμανιών της ΕΕ και σε θέση πρόσδεσης, και το μισό της σε ταξίδια από ή προς λιμάνι εκτός ΕΕ. Οι μεταφορείς μετακυλίουν το κόστος στους αποστολείς, άλλοι ως ξεχωριστό κονδύλι FuelEU και άλλοι μέσα σε ενιαία επιβάρυνση εκπομπών μαζί με το ETS· ρωτήστε ποιο από τα δύο περιέχει η προσφορά σας.

Καύσιμο χαμηλού θείου στη Μεσόγειο. Από την 1η Μαΐου 2025 ολόκληρη η Μεσόγειος είναι Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών οξειδίων του θείου βάσει του Παραρτήματος VI της MARPOL: τα πλοία που κινούνται εκεί πρέπει να καίνε καύσιμο με θείο έως 0,10%. Το κονδύλι LSS στα ταξίδια της Μεσογείου αντανακλά το κόστος αυτού του καυσίμου· το ποσό βρίσκεται στο τιμολόγιο του μεταφορέα.

Περιλαμβάνει όντως τα πάντα το «all-in»;

Όχι, και αυτό είναι το σημείο μιας προσφοράς που παρερμηνεύεται συχνότερα. Το «all-in» δεν είναι τυποποιημένος ορισμός· κάθε μεταφορέας και κάθε διαμεταφορέας εννοεί με αυτό το δικό του εύρος.

Κάντε γραπτώς αυτές τις τέσσερις ερωτήσεις όταν παίρνετε προσφορά:

1. Περιλαμβάνεται το THC προορισμού; Στους κανόνες C (CFR, CIF, CPT, CIP) αυτό είναι το κονδύλι που αμφισβητείται συχνότερα.
2. Περιλαμβάνονται οι χρεώσεις delivery order και εγγράφων; Συνήθως προκύπτουν στην πλευρά του πράκτορα και δεν εμφανίζονται στην προσφορά ναύλου.
3. Είναι το κονδύλι ETS εκτιμώμενο ή τελικό;
4. Είναι οι επιβαρύνσεις σταθερές ή υπόκεινται στο τιμολόγιο; Αν η σύμβαση λέει «οι επιβαρύνσεις υπόκεινται στο ισχύον τιμολόγιο του μεταφορέα», δεν έχετε σταθερή τιμή.

Ποιο κονδύλι ανήκει σε ποιον σε κάθε όρο παράδοσης φαίνεται γραμμή προς γραμμή στον πίνακα κατανομής κόστους.

Γιατί σπάει μια προσφορά: ο χρόνος των GRI και PSS

Το κλασικό σενάριο: δίνεται προσφορά, ο αγοραστής αποδέχεται, γίνεται η κράτηση. Όμως την εβδομάδα της φόρτωσης τίθεται σε ισχύ ένα GRI ή ένα PSS την ημέρα 1 ή 15 του μήνα. Μια κράτηση που έγινε δεκτή αλλά δεν έχει ακόμη φορτωθεί πέφτει στο νέο τιμολόγιο.

Το αποτέλεσμα: ο διαμεταφορέας στριμώχνεται ανάμεσα στην τιμή που κλείδωσε με τον πελάτη του και στην τιμή που παίρνει από τον μεταφορέα. Ένας εξαγωγέας με τρίμηνη συμφωνία σταθερού ναύλου βρίσκει επίσης μπροστά του ένα PSS που ισχύει από τα μέσα του μήνα.