Φόρτωση κοντέινερ: Κώδικας CTU, κατανομή, σφραγίδες Αν το φορτίο μετακινηθεί στο κοντέινερ, ευθύνεται ο αποστολέας.

Τι είναι ο Κώδικας CTU

CTU είναι η μονάδα μεταφοράς φορτίου: κοντέινερ, κινητό αμάξωμα, ρυμουλκούμενο ή βαγόνι. Ο Κώδικας Πρακτικής IMO/ILO/UNECE για τη Φόρτωση Μονάδων Μεταφοράς Φορτίου (Κώδικας CTU) εγκρίθηκε από τους τρεις οργανισμούς το 2014 και δημοσιεύτηκε από τον IMO ως MSC.1/Circ.1497· αντικατέστησε τις κατευθυντήριες γραμμές φόρτωσης του 1997. Με τα λόγια του ίδιου του IMO, είναι μη υποχρεωτικός παγκόσμιος κώδικας πρακτικής. Πρόσθετο ενημερωτικό υλικό βρίσκεται σε χωριστή εγκύκλιο (MSC.1/Circ.1498) και δεν αποτελεί μέρος του Κώδικα.

Η αλυσίδα ευθύνης

Το κεφάλαιο 4 του Κώδικα ορίζει τους ρόλους στην αλυσίδα, με την επιφύλαξη της εθνικής νομοθεσίας και των συμβάσεων:

• Αποστολέας: πρέπει να παραδίδει φορτίο ασφαλές και κατάλληλο για μεταφορά. Παρόλο που ο μεταφορέας είναι συμβατικά υπεύθυνος να παραδώσει το φορτίο στην κατάσταση που το παρέλαβε, ο αποστολέας παραμένει υπεύθυνος για τις ελλείψεις που οφείλονται σε κακή φόρτωση και ασφάλιση (4.1.2).
• Φορτωτής και αποστέλλων: όταν ο αποστολέας δεν κάνει ο ίδιος αυτή τη δουλειά, ο φορτωτής και ο αποστέλλων εκπληρώνουν τις υποχρεώσεις τους προς τον αποστολέα· αν δεν το κάνουν, ο αποστολέας μπορεί να τους θεωρήσει υπεύθυνους για σφάλματα που οφείλονται σε κακή φόρτωση, ασφάλιση, χειρισμό ή ενημέρωση (4.1.2).
• Φορέας CTU: παρέχει μονάδες κατάλληλες για τον σκοπό, που πληρούν τις διεθνείς απαιτήσεις δομικής ακεραιότητας και είναι καθαρές και χωρίς παράσιτα (4.2.1).

Κατανομή βάρους

Το κέντρο βάρους του φορτίου πρέπει να βρίσκεται κοντά στη μέση του μήκους και του πλάτους του κοντέινερ. Ο Κώδικας ζητά η εκκεντρότητα του κέντρου βάρους να μην ξεπερνά γενικά το 5%, και το μετατρέπει σε πρακτικό κανόνα: 60% της συνολικής μάζας του φορτίου στο 50% του μήκους του κοντέινερ (Κώδικας CTU, Παράρτημα 7). Ο Κώδικας ζητά επίσης από τους τερματικούς σταθμούς να εκτιμούν κατά την ανύψωση ενός κοντέινερ αν ο κανόνας ξεπερνιέται και, αν ναι, να λαμβάνουν μέτρα διόρθωσης.

Και το κοντέινερ έχει τα δικά του όρια. Σε κοντέινερ γενικής χρήσης, τα πλαϊνά τοιχώματα κατασκευάζονται για να αντέχουν ομοιόμορφο φορτίο ίσο με το 60% του επιτρεπόμενου ωφέλιμου φορτίου, και το μπροστινό τοίχωμα και η πλευρά των θυρών το 40% (6.2.4). Φορτίο που ακουμπά στις πόρτες πιέζει αυτό το όριο.

Ασφάλιση: έναντι ποιων δυνάμεων

Η ασφάλιση σχεδιάζεται χωριστά για τη διαμήκη και την εγκάρσια κατεύθυνση, έναντι των επιταχύνσεων που αναμένονται στη διαδρομή. Οι συντελεστές που δίνει ο Κώδικας (σε g):

Στην οδική μεταφορά ο συντελεστής προς τα εμπρός είναι 0,8: σε απότομο φρενάρισμα το φορτίο σπρώχνεται μπροστά με δύναμη 0,8 φορές το βάρος του. Αν το κοντέινερ ταξιδεύει και οδικώς πριν ή μετά το θαλάσσιο ταξίδι, η ασφάλιση πρέπει να καλύπτει τις τιμές της οδικής μεταφοράς.

Η πινακίδα CSC

Ένα κοντέινερ στη διεθνή θαλάσσια μεταφορά φέρει στο πίσω μέρος, συνήθως στην αριστερή πόρτα, πινακίδα έγκρισης ασφαλείας CSC· κοντέινερ χωρίς αυτήν δεν πρέπει να χρησιμοποιείται στη διεθνή κυκλοφορία. Το πιο σημαντικό στοιχείο της πινακίδας για τον φορτωτή είναι η μέγιστη μικτή μάζα, που δεν πρέπει ποτέ να ξεπεραστεί (8.2.1.2).

Η CSC απαιτεί ενδελεχή εξέταση των κοντέινερ 5 χρόνια μετά την κατασκευή και στη συνέχεια τουλάχιστον κάθε 30 μήνες. Η ημερομηνία της επόμενης εξέτασης σημειώνεται στην πινακίδα· εναλλακτικά, ο φορέας εφαρμόζει εγκεκριμένο πρόγραμμα συνεχούς εξέτασης (ACEP) και η πινακίδα φέρει σήμανση ACEP (8.2.1.3).

Σφραγίδες

• Πότε: όταν απαιτείται, ο αποστολέας φροντίζει ώστε ένα κοντέινερ στη διεθνή μεταφορά να σφραγίζεται αμέσως μετά τη φόρτωση, με σφραγίδα που φέρει μοναδικό αριθμό αναγνώρισης. Οι χώρες μπορούν να απαιτούν οι σφραγίδες αυτές να πληρούν το ISO 17712 (11.1.2).
• Έγγραφα: ο αριθμός του κοντέινερ, η σωστή μικτή μάζα και, όταν απαιτείται, ο αριθμός της σφραγίδας γράφονται στα σχετικά έγγραφα (3.6).
• Κατά την άφιξη: ο αριθμός της σφραγίδας ελέγχεται έναντι των εγγράφων. Αν διαφέρει, ή αν η σφραγίδα είναι κατεστραμμένη ή λείπει, το κοντέινερ μπορεί να άνοιξε στη διαδρομή· σε αυτή την περίπτωση πρέπει να ειδοποιηθεί ο φορέας CTU (3.7, 12.1.2).
• Φορτίο προς τις ΗΠΑ: το πρόγραμμα CTPAT των τελωνείων των ΗΠΑ απαιτεί οι αποστολές των μελών του προς ή από τις Ηνωμένες Πολιτείες να σφραγίζονται αμέσως μετά τη φόρτωση με σφραγίδα που πληροί τις απαιτήσεις υψηλής ασφάλειας ISO 17712 (ελάχιστο κριτήριο ασφαλείας 6.2). Κατά την τοποθέτηση ακολουθούνται τα βήματα VVTT: εξετάστε οπτικά τη σφραγίδα και τον μηχανισμό κλειδώματος, επαληθεύστε τον αριθμό έναντι των εγγράφων, τραβήξτε τη σφραγίδα και στρίψτε τη σφραγίδα τύπου μπουλονιού για να ελέγξετε ότι δεν χαλαρώνει (6.7).

Όταν κάτι πάει στραβά

Το βαρύ φορτίο συγκεντρώνεται στη μία άκρη

Αν πάνω από το 60% του φορτίου βρίσκεται στο μισό μήκος του κοντέινερ, η ισορροπία στην ανύψωση και στη μεταφορά διαταράσσεται· ο τερματικός σταθμός μπορεί να βάλει το κοντέινερ στην άκρη για διόρθωση.

Το φορτίο ακουμπά στις πόρτες

Η πλευρά των θυρών είναι κατασκευασμένη για μόνο το 40% του ωφέλιμου φορτίου. Φορτίο που πιέζει τις πόρτες μπορεί να πέσει έξω όταν ανοίξουν κατά την άφιξη.

Η ασφάλιση σχεδιάζεται μόνο για το θαλάσσιο σκέλος

Στη θαλάσσια περιοχή A ο διαμήκης συντελεστής είναι 0,3· στην οδική, προς τα εμπρός, είναι 0,8. Αν το κοντέινερ πηγαίνει στο λιμάνι με φορτηγό, η μεγαλύτερη δύναμη έρχεται στον δρόμο.

Ο αριθμός σφραγίδας δεν γράφεται στα έγγραφα

Χωρίς αριθμό για σύγκριση κατά την άφιξη, χάνεται ο πρώτος τρόπος να φανεί αν το κοντέινερ άνοιξε στη διαδρομή.