Διαστάσεις κοντέινερ: απόβαρο, ωφέλιμο, πυκνότητα Όγκος ή βάρος — τι γεμίζει πρώτο.
Η επιλογή κοντέινερ δεν είναι ζήτημα όγκου αλλά ποιο όριο γεμίζει πρώτο, η χωρητικότητα ή το ωφέλιμο φορτίο. Ένα 20' φτάνει στο όριο βάρους μόνο όταν το φορτίο σας ξεπερνά τα 910 kg/m³· σε ένα 40' High Cube το όριο είναι μόλις 375 kg/m³. Γι’ αυτό το μάρμαρο, τα κεραμικά και οι κονσέρβες μπαίνουν σε κοντέινερ 20 ποδών: το 40' είναι μεγαλύτερο αλλά σηκώνει λιγότερους τόνους.
Πίνακας διαστάσεων
Τα παρακάτω νούμερα προέρχονται από τη δημοσιευμένη προδιαγραφή εξοπλισμού της ίδιας της Hapag-Lloyd, τυπική σειρά με ξύλινο δάπεδο. Κατονομάζουμε την πηγή γιατί, όπως εξηγείται παρακάτω, οι τιμές αυτές διαφέρουν μεταξύ μεταφορέων και μεταξύ σειρών κατασκευής· καθολικός πίνακας κοντέινερ δεν υπάρχει.
← Κυλήστε τον πίνακα →
| Τύπος | Κωδικός ISO | Εσ. μήκος | Εσ. πλάτος | Εσ. ύψος | Πλάτος πόρτας | Ύψος πόρτας | Μέγ. μικτό | Απόβαρο | Μέγ. ωφέλιμο | Χωρητικότητα |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20' GP | 22G1 | 5.900 | 2.352 | 2.393 | 2.340 | 2.292 | 32.500 kg | 2.300 kg | 30.200 kg | 33,2 m³ |
| 40' GP | 42G1 | 12.032 | 2.352 | 2.395 | 2.340 | 2.292 | 32.500 kg | 3.700 kg | 28.800 kg | 67,7 m³ |
| 40' HC | 45G1 | 12.032 | 2.352 | 2.700 | 2.340 | 2.597 | 32.500 kg | 3.900 kg | 28.600 kg | 76,3 m³ |
| 45' HC | L5G1 | 13.556 | 2.352 | 2.700 | 2.340 | 2.597 | 32.500 kg | 4.700 kg | 27.800 kg | 86,0 m³ |
| 20' ψυγείο | 22R1 | 5.450 | 2.284 | 2.267 | 2.290 | 2.264 | 30.480 kg | 2.905 kg | 27.575 kg | 28,2 m³ |
| 40' HC ψυγείο | 45R1 | 11.578 | 2.280 | 2.525 | 2.276 | 2.535 | 34.000 kg | 4.300 kg | 29.700 kg | 66,7 m³ |
Οι εξωτερικές διαστάσεις είναι τυποποιημένες στο ISO 668: 6.058 mm για το 20', 12.192 mm για το 40', 13.716 mm για το 45'· ύψη 2.438 mm (κανονικό), 2.591 mm (8'6") και 2.896 mm (9'6"). Οι εσωτερικές δεν είναι. Η Hapag-Lloyd χαρακτηρίζει τα νούμερά της «ονομαστικά» και σημειώνει ότι οι ανοχές παραγωγής επιτρέπουν αποκλίσεις· η μέγιστη διαφορά που επιτρέπει το ISO 668 είναι 10 mm σε μήκος, πλάτος και ύψος. Τα κείμενα των ISO 668 και ISO 6346 είναι επί πληρωμή· εδώ αναφέρονται μόνο οι αριθμοί των προτύπων.
Το όριο πυκνότητας
Κάθε κοντέινερ έχει δύο όρια — χωρητικότητα και ωφέλιμο φορτίο — και ποιο θα φτάσετε εξαρτάται από την πυκνότητα του φορτίου σας. Το όριο είναι μια απλή διαίρεση: μέγιστο ωφέλιμο φορτίο ÷ χωρητικότητα.
Υπολογίστε την πυκνότητα του φορτίου σας: συνολικά kg ÷ συνολικά m³. Κάτω από 400 kg/m³ κρίνει ο όγκος και ένα μεγαλύτερο κοντέινερ έχει νόημα. Πάνω από 900 kg/m³ κρίνει το βάρος και δύο κοντέινερ 20 ποδών σηκώνουν περισσότερο από ένα 40 ποδών (2 × 30.200 = 60.400 kg έναντι 28.600 kg σε ένα 40' HC). Ενδιάμεσα, κοστολογήστε και τα δύο σενάρια.
Κανένας κανόνας δεν απαγορεύει ένα 40' για βαρύ φορτίο, αλλά να ξέρετε ότι πληρώνετε χωρητικότητα που δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Ένα 40' HC έχει 76,3 m³, όμως 28,6 τόνοι πυκνού φορτίου πιάνουν συνήθως 30–40 m³. Για τα υπόλοιπα πληρώνετε ναύλο.
Γιατί οι δημοσιευμένοι πίνακες διαφωνούν
Οι πίνακες κοντέινερ που βρίσκετε στο διαδίκτυο αντιφάσκουν μεταξύ τους, και αυτό δεν είναι λάθος: τα κοντέινερ πράγματι διαφέρουν. Ακόμη και το ένα έγγραφο που χρησιμοποιήσαμε ως πηγή δημοσιεύει περισσότερες από μία τιμές για τον ίδιο τύπο:
- Υλικό δαπέδου. Το ίδιο 20' GP έχει απόβαρο 2.300 kg με ξύλινο δάπεδο και 2.250 kg με χαλύβδινο. Αλλάζει το απόβαρο, αλλάζει και το ωφέλιμο φορτίο.
- Σειρά κατασκευής. Στο ίδιο έγγραφο μια σειρά 20' GP έχει μέγιστο μικτό 32.500 kg ενώ άλλη 30.480 kg· το ωφέλιμο φορτίο πέφτει από 30.200 kg σε 28.180 kg. Δύο τόνοι διαφορά, μόνο από το ποια σειρά θα σας διατεθεί.
- Ανοχή παραγωγής. Ο μεταφορέας χαρακτηρίζει τα νούμερά του ονομαστικά· το ISO 668 επιτρέπει απόκλιση έως 10 mm σε μήκος, πλάτος και ύψος.
- Διαφορές μεταφορέων. Όλα τα παραπάνω είναι αποκλίσεις μέσα σε έναν μεταφορέα. Μεταξύ μεταφορέων η διασπορά είναι μεγαλύτερη.
Τι σημαίνει αυτό στην πράξη: αν το σχέδιο φόρτωσής σας κρέμεται από μερικές εκατοντάδες κιλά ή μερικά εκατοστά, μη δουλεύετε με πίνακα. Διαβάστε τις σημάνσεις του κοντέινερ που σας διατέθηκε. Το μέγιστο μικτό, το απόβαρο και το ωφέλιμο φορτίο είναι γραμμένα πάνω στο ίδιο το κοντέινερ, και για αυτό το κοντέινερ είναι τα δεσμευτικά νούμερα.
Η έγκριση ασφαλείας και η κατάσταση επιθεώρησης παρακολουθούνται στην πινακίδα CSC. Με την τροποποίηση του 1983 στη Διεθνή Σύμβαση για Ασφαλή Κοντέινερ του 1972, το διάστημα επανεξέτασης παρατάθηκε στους 30 μήνες, με επιλογή ανάμεσα σε σύστημα περιοδικής εξέτασης και εγκεκριμένο πρόγραμμα συνεχούς εξέτασης (ACEP).
Δάπεδο και συγκεντρωμένα φορτία
Το ότι μένετε κάτω από το ωφέλιμο φορτίο δεν σημαίνει ότι το δάπεδο θα σηκώσει το φορτίο. Ισχύουν δύο ακόμη όρια, και για βαριά μηχανήματα, όγκους μαρμάρου ή ρολά χάλυβα είναι ο πραγματικός περιορισμός.
- Φορτίο άξονα περονοφόρου
- Το δάπεδο σηκώνει περονοφόρο με μέγιστο φορτίο άξονα 5.460 kg, εφόσον η επιφάνεια επαφής ανά τροχό είναι τουλάχιστον 142 cm² (ISO 1496/I). Στα κοντέινερ με χαλύβδινο δάπεδο το όριο ανεβαίνει στα 9.200 kg, αρκετά για κάθε συνηθισμένο περονοφόρο.
- Όριο κατανεμημένου φορτίου
- Όταν το φορτίο δεν κατανέμεται ομοιόμορφα, το βάρος ανά τρέχον μέτρο έχει ανώτατο όριο: 4,8 τόνοι ανά μέτρο σε ένα 20' (7,6 τόνοι με χαλύβδινο δάπεδο) και 3 τόνοι ανά μέτρο σε ένα 40' (6,0 τόνοι με χαλύβδινο δάπεδο). Σε κάθε περίπτωση το φορτίο δεν μπορεί να ξεπεράσει το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο.
Παράδειγμα: βάλτε ένα μηχάνημα 8 τόνων με αποτύπωμα 2 μέτρων σε ένα 40' και φτάνετε τους 4 τόνους ανά μέτρο, πολύ κάτω από το ωφέλιμο φορτίο αλλά πάνω από το όριο των 3 t/m του ξύλινου δαπέδου. Οι λύσεις είναι πλαίσιο κατανομής φορτίου, κοντέινερ με χαλύβδινο δάπεδο ή flatrack.
Ο όγκος που σας κοστίζει ένα ψυγείο
Η ψυκτική μονάδα βρίσκεται μέσα στο κοντέινερ και πιάνει χώρο. Οι περισσότεροι οδηγοί καλύπτουν τα εύρη θερμοκρασίας και το παραλείπουν, όμως επηρεάζει άμεσα το σχέδιο φόρτωσης.
| Μέγεθος | 40' HC ξηρό | 40' HC ψυγείο | Διαφορά |
|---|---|---|---|
| Εσωτερικό μήκος | 12.032 mm | 11.578 mm | 454 mm κοντύτερο |
| Εσωτερικό ύψος | 2.700 mm | 2.525 mm | 175 mm χαμηλότερο |
| Χωρητικότητα | 76,3 m³ | 66,7 m³ | απώλεια 12,6% |
| Μέγ. ωφέλιμο | 28.600 kg | 29.700 kg | 1.100 kg περισσότερα |
Σε ένα 20' η απώλεια είναι ακόμη μεγαλύτερη: 28,2 m³ αντί για 33,2 m³, μείωση 15,1%. Στο 40' HC, αντίθετα, το υψηλότερο μέγιστο μικτό του ψυγείου σημαίνει ότι το ωφέλιμο φορτίο του ξεπερνά εκείνο του ξηρού: χάνετε όγκο και κερδίζετε τόνους.
Η απώλεια δεν σταματά εκεί: το ψυγείο έχει και μέγιστο ύψος στοιβασίας· πάνω από το φορτίο πρέπει να μένει χώρος για να κυκλοφορεί ο κρύος αέρας, και το όριο σημειώνεται μέσα στο κοντέινερ ως γραμμή φόρτωσης. Στα δημοσιευμένα νούμερα το εσωτερικό ύψος είναι 2.525 mm ενώ το μέγιστο ύψος στοιβασίας 2.425 mm· τα πάνω 100 mm δεν χρησιμοποιούνται. Η στοιβασία πάνω από τη γραμμή διαταράσσει την ψύξη και κάνει αμφισβητήσιμη την ευθύνη για ζημιά στο φορτίο.
Γεμάτο κοντέινερ, υπέρβαρο φορτηγό: το οδικό όριο στην Τουρκία
Το βάρος που χωρά ένα κοντέινερ και το βάρος που επιτρέπεται να μεταφέρετε οδικώς δεν είναι το ίδιο πράγμα. Το κοντέινερ μπορεί να πάρει 30 τόνους φορτίου, αλλά και ο συνδυασμός οχημάτων που το πάει στο λιμάνι πρέπει να μένει συνολικά κάτω από το νόμιμο όριο.
Το άρθρο 128 του τουρκικού Κανονισμού Οδικής Κυκλοφορίας (Karayolları Trafik Yönetmeliği) ορίζει μέγιστο έμφορτο βάρος 44 τόνους για τριαξονικό ελκυστήρα με διαξονικό ή τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο που μεταφέρει κοντέινερ ISO 40 ποδών. Για τους άλλους συνδυασμούς με πέντε ή περισσότερους άξονες το όριο είναι 40 τόνοι· το άρθρο δεν έχει χωριστή διάταξη 44 τόνων για κοντέινερ 20 ποδών.
Σε συνδυασμό 40 ποδών, οι 44 τόνοι είναι το άθροισμα ελκυστήρα + σασί + κοντέινερ + φορτίου. Αφαιρέστε το απόβαρο του ελκυστήρα, του σασί και του κοντέινερ, και ό,τι μένει είναι οι τόνοι που μπορείτε πραγματικά να φορτώσετε, λιγότεροι από το τεχνικό ωφέλιμο φορτίο του κοντέινερ. Ζητήστε γραπτώς από τον οδικό μεταφορέα το απόβαρο του συνδυασμού και μη δουλεύετε με εκτιμήσεις: όταν ένας έλεγχος βάρους βρίσκει υπέρβαση του μέγιστου έμφορτου βάρους, ο Νόμος Οδικής Κυκλοφορίας αρ. 2918 (άρθρο 65) επιβάλλει χωριστό πρόστιμο στον εκμεταλλευτή του οχήματος και στον αποστολέα του φορτίου. Αν το κοντέινερ το στέλνετε εσείς, το πρόστιμο μπορεί να φτάσει και σε εσάς.
Όταν κάτι πάει στραβά
Το σχέδιο ακολουθεί έναν πίνακα από το διαδίκτυο και το κοντέινερ δεν ταιριάζει
Το σχέδιο φόρτωσης στηρίζεται σε εσωτερικό μήκος 12.032 mm· το κοντέινερ έρχεται με 12.029 mm ή από σειρά με ωφέλιμο φορτίο δύο τόνους μικρότερο. Η τελευταία παλέτα δεν χωρά ή ξεπερνιούνται οι τόνοι.
Τι να κάνετε: όταν το σχέδιο κρέμεται από μερικά εκατοστά ή μερικές εκατοντάδες κιλά, ζητήστε τον αριθμό του κοντέινερ που σας διατέθηκε και επιβεβαιώστε με τις σημάνσεις του.
Βαρύ φορτίο σε 40', η μισή χωρητικότητα ταξιδεύει άδεια
Με πυκνό φορτίο — μάρμαρο, κεραμικά, κονσέρβες, υγρά — ένα 40' φτάνει το όριο βάρους στη μισή του χωρητικότητα. Οι αγοραστές υποθέτουν ότι «μεγαλύτερο κοντέινερ σηκώνει περισσότερο», όμως το ωφέλιμο φορτίο ενός 40' HC είναι μικρότερο από ενός 20'.
Τι να κάνετε: υπολογίστε την πυκνότητα. Πάνω από 900 kg/m³, δύο κοντέινερ 20 ποδών σηκώνουν σχεδόν πάντα περισσότερο.
Κάτω από το ωφέλιμο φορτίο, αλλά το δάπεδο υποχωρεί
Ένα βαρύ μηχάνημα με στενό αποτύπωμα ξεπερνά το όριο ανά μέτρο ακόμη κι όταν το συνολικό βάρος είναι κάτω από το ανώτατο. Σε 40' με ξύλινο δάπεδο το όριο αυτό είναι 3 τόνοι ανά μέτρο.
Τι να κάνετε: μετρήστε την επιφάνεια επαφής, υπολογίστε το φορτίο ανά μέτρο, και αν ξεπερνά το όριο συζητήστε πλαίσιο κατανομής, κοντέινερ με χαλύβδινο δάπεδο ή flatrack.
Ένα ψυγείο σχεδιάζεται σαν ξηρό
Ένα 40' HC ψυγείο είναι 454 mm κοντύτερο και 175 mm χαμηλότερο από το αντίστοιχο ξηρό, και τίποτα δεν επιτρέπεται πάνω από τη γραμμή φόρτωσης. Ένα σχέδιο για ξηρό κοντέινερ αφήνει την τελευταία σειρά έξω.
Το κοντέινερ είναι γεμάτο αλλά το φορτηγό ξεπερνά το νόμιμο όριο
Το τεχνικό ωφέλιμο φορτίο του κοντέινερ μπερδεύεται με ό,τι επιτρέπεται να μεταφερθεί νόμιμα οδικώς. Στην Τουρκία ένας συνδυασμός που μεταφέρει κοντέινερ ISO 40 ποδών δεν μπορεί να ξεπερνά συνολικά τους 44 τόνους, και οι άλλοι συνδυασμοί με πέντε ή περισσότερους άξονες, μαζί με όσους μεταφέρουν κοντέινερ 20 ποδών, τους 40 τόνους· το απόβαρο του ελκυστήρα, του σασί και του κοντέινερ μετρά μέσα σε αυτό το σύνολο.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσα κυβικά μέτρα και τόνους χωρά ένα 20';
Στην τυπική σειρά της Hapag-Lloyd με ξύλινο δάπεδο που χρησιμοποιήσαμε ως πηγή: 33,2 m³ με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 30.200 kg. Το ίδιο έγγραφο όμως αναφέρει και σειρά με μέγιστο μικτό 30.480 kg, όπου το ωφέλιμο φορτίο πέφτει στα 28.180 kg.
Άρα δεν υπάρχει μία σωστή απάντηση. Αν το σχέδιό σας είναι οριακό, διαβάστε τις σημάνσεις του κοντέινερ που σας διατέθηκε.
Ποια είναι η διαφορά ανάμεσα σε 40' DC και 40' HC;
Το ύψος, και τίποτε άλλο. Το εσωτερικό ύψος είναι 2.395 mm σε ένα κανονικό 40' και 2.700 mm σε ένα High Cube, περίπου 30 cm παραπάνω. Μήκος και πλάτος είναι ίδια.
Αυτό ανεβάζει τη χωρητικότητα από 67,7 m³ σε 76,3 m³ αλλά δεν αυξάνει το ωφέλιμο φορτίο· επειδή το απόβαρο του HC είναι βαρύτερο, το ωφέλιμο φορτίο του είναι λίγο μικρότερο. Το HC είναι για ελαφρύ, ογκώδες φορτίο.
Το επιπλέον ύψος μπορεί επίσης να δημιουργήσει προβλήματα με γέφυρες, σήραγγες και περιτύπωμα στις χερσαίες μεταφορές· το έγγραφο του ίδιου του μεταφορέα έχει αυτή την προειδοποίηση.
Πόσες παλέτες χωρούν σε ένα κοντέινερ;
Δεν υπάρχει ένα νούμερο. Η απάντηση εξαρτάται από το μέγεθος της παλέτας, το σχέδιο στοιβασίας, αν είναι δυνατή η διπλή στοίβαξη και το βάρος του φορτίου.
Σημείο εκκίνησης είναι το εσωτερικό δάπεδο: 5.900 × 2.352 mm σε 20' GP, 12.032 × 2.352 mm σε 40' GP και HC. Μια ευρωπαλέτα 1.200 × 800 mm και μια βιομηχανική παλέτα 1.200 × 1.000 mm τοποθετούνται διαφορετικά, και η διπλή στοίβαξη είναι δυνατή μόνο αν το επιτρέπουν το βάρος και η αντοχή στοίβαξης της συσκευασίας.
Οι διατάξεις αναλύονται στη σελίδα πόσες παλέτες χωρούν. Αν θέλετε να το υπολογίσουμε για την αποστολή σας, στείλτε μας τις διαστάσεις.
Τι σημαίνει 22G1;
Είναι ο κωδικός μεγέθους-τύπου κατά ISO 6346, και είναι σημειωμένος πάνω στο κοντέινερ. Ο πρώτος χαρακτήρας δίνει το μήκος, ο δεύτερος το ύψος και το πλάτος, οι δύο τελευταίοι τον τύπο.
Παραδείγματα: 22G1 είναι 20' κανονικού ύψους γενικής χρήσης, 42G1 40' κανονικό, 45G1 40' High Cube, 22R1 20' ψυγείο και 45R1 40' HC ψυγείο.
Ο κωδικός είναι ξεχωριστός από τον ίδιο τον αριθμό κοντέινερ. Πώς διαβάζεται ο αριθμός και πώς ελέγχεται το ψηφίο ελέγχου εξηγείται στη σελίδα για τον αριθμό κοντέινερ.
Γιατί μετρά το απόβαρο;
Για δύο λόγους. Πρώτον, το ωφέλιμο φορτίο είναι το μέγιστο μικτό μείον το απόβαρο, άρα βαρύτερο απόβαρο σημαίνει λιγότερο φορτίο. Ακόμη και μεταξύ ξύλινου και χαλύβδινου δαπέδου του ίδιου τύπου μπορεί να υπάρχει διαφορά 50 kg.
Δεύτερον, η επαληθευμένη μικτή μάζα (VGM) ενός φορτωμένου κοντέινερ πρέπει να δηλωθεί πριν φορτωθεί στο πλοίο, και μία από τις επιτρεπόμενες μεθόδους είναι να ζυγιστούν τα επιμέρους και να προστεθεί το απόβαρο. Λάθος απόβαρο σημαίνει λάθος VGM.
Πηγές
- Hapag-Lloyd — Προδιαγραφές κοντέινερ Πηγή κάθε νούμερου εσωτερικής διάστασης, απόβαρου, ωφέλιμου φορτίου, χωρητικότητας, φορτίου δαπέδου και συγκεντρωμένου φορτίου αυτής της σελίδας· η δημοσιευμένη προδιαγραφή εξοπλισμού του ίδιου του μεταφορέα · hapag-lloyd.com (PDF) · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- ISO 668 — Κοντέινερ φορτίου σειράς 1 (κατάταξη, εξωτερικές διαστάσεις) Το πρότυπο για τις εξωτερικές διαστάσεις και τα όρια ανοχής. Το κείμενο είναι επί πληρωμή· αναφέρεται μόνο ο αριθμός του προτύπου και δεν παρατίθεται τίποτα από αυτό. Οι εξωτερικές διαστάσεις και οι ανοχές εμφανίζονται στο παραπάνω έγγραφο του μεταφορέα με παραπομπή στο ISO 668 · iso.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- ISO 6346 — Κοντέινερ φορτίου: κωδικοποίηση, αναγνώριση και σήμανση Το πρότυπο για τους κωδικούς μεγέθους-τύπου (22G1, 45R1 …). Το κείμενο είναι επί πληρωμή· αναφέρεται μόνο ο αριθμός του προτύπου · iso.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- IMO — Διεθνής Σύμβαση για Ασφαλή Κοντέινερ (CSC 1972) Πινακίδα έγκρισης ασφαλείας και καθεστώς επιθεώρησης· η τροποποίηση του 1983 παρέτεινε την επανεξέταση στους 30 μήνες, με επιλογή περιοδικής εξέτασης ή ACEP · imo.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- IMO — Επαληθευμένη μικτή μάζα (SOLAS Κεφάλαιο VI, Κανονισμός 2) Η δήλωση VGM και οι δύο επιτρεπόμενες μέθοδοι υπολογισμού· MSC.380(94), σε ισχύ από 1 Ιουλίου 2016 · imo.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- Κανονισμός Οδικής Κυκλοφορίας (Karayolları Trafik Yönetmeliği), άρθρο 128, όπως τροποποιήθηκε στην Επίσημη Εφημερίδα 17.04.2015 / 29329 Μέγιστα έμφορτα βάρη: 44 τόνοι για τριαξονικό ελκυστήρα με διαξονικό ή τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο που μεταφέρει κοντέινερ ISO 40 ποδών· 40 τόνοι για συνδυασμούς με πέντε ή περισσότερους άξονες· ισχύον κείμενο · mevzuat.gov.tr · πρόσβαση 29 Σεπτεμβρίου 2026
- Τουρκικός Νόμος Οδικής Κυκλοφορίας αρ. 2918 (Karayolları Trafik Kanunu), άρθρο 65 Υπέρβαση του μέγιστου έμφορτου βάρους: χωριστά διοικητικά πρόστιμα για τον εκμεταλλευτή του οχήματος και τον αποστολέα του φορτίου· ισχύον κωδικοποιημένο κείμενο · mevzuat.gov.tr (PDF) · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
Η σελίδα είναι ενημερωτική. Τα νούμερα διαστάσεων και βάρους προέρχονται από το δημοσιευμένο έγγραφο της Hapag-Lloyd και ισχύουν μόνο για τις αναφερόμενες σειρές αυτού του μεταφορέα· διαφέρουν μεταξύ μεταφορέων και μεταξύ σειρών. Όταν το σχέδιο φόρτωσής σας έχει στενό περιθώριο, δουλέψτε με τις σημάνσεις του κοντέινερ που σας διατέθηκε. Τα οδικά όρια βάρους αλλάζουν με διοικητικές πράξεις· επιβεβαιώστε με τον οδικό μεταφορέα και τους ισχύοντες κανονισμούς πριν από την αποστολή.
Ιστορικό αλλαγών
- Διόρθωση: το όριο των 44 τόνων ισχύει μόνο για τριαξονικό ελκυστήρα με διαξονικό ή τριαξονικό ημιρυμουλκούμενο που μεταφέρει κοντέινερ ISO 40 ποδών· η σελίδα το ανέφερε για κάθε συνδυασμό με κοντέινερ ISO. Ένας συνδυασμός με κοντέινερ 20 ποδών υπάγεται στο όριο των 40 τόνων για συνδυασμούς με πέντε ή περισσότερους άξονες. Η πηγή άλλαξε από ένα PDF της KGM με το κείμενο πριν από την τροποποίηση του 2015 στον ισχύοντα κανονισμό στο mevzuat.gov.tr.
- Η γραμμή του 40' HC διορθώθηκε σε απόβαρο 3.900 kg και ωφέλιμο φορτίο 28.600 kg. Προστέθηκε ότι σε υπέρβαση του μέγιστου έμφορτου βάρους ο Νόμος αρ. 2918, άρθρο 65, επιβάλλει χωριστό πρόστιμο στον εκμεταλλευτή του οχήματος και στον αποστολέα του φορτίου.
- Δημοσίευση της σελίδας. Τα νούμερα διαστάσεων και βάρους ελήφθησαν από τις προδιαγραφές κοντέινερ της Hapag-Lloyd· τα όρια πυκνότητας υπολογίστηκαν από τις τιμές ωφέλιμου φορτίου και χωρητικότητας του ίδιου εγγράφου.