Ασφάλιση φορτίου: τι καλύπτουν οι ICC (A), (B), (C) Ο μεταφορέας πληρώνει ανά κιλό. Η ασφάλιση πληρώνει την αξία.

Ευθύνη μεταφορέα και ασφάλιση

Ο μεταφορέας πληρώνει μόνο για ζημιά για την οποία ευθύνεται, και ακόμη και τότε μόνο ως ένα όριο ανά κιλό ή ανά δέμα· τα όρια διαφέρουν ανά μέσο και βρίσκονται στη σελίδα όρια ευθύνης μεταφορέα. Και η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης του διαμεταφορέα καλύπτει την ευθύνη του, όχι το φορτίο (ο διαμεταφορέας στο τουρκικό δίκαιο).

Η ασφάλιση φορτίου δεν ρωτά ποιος έφταιξε. Ρωτά αν επήλθε κίνδυνος που καλύπτει το ασφαλιστήριο, και πληρώνει ως το ασφαλισμένο ποσό. Μόλις πληρώσει, ο ασφαλιστής υποκαθίσταται στα δικαιώματα του ασφαλισμένου κατά του μεταφορέα στο ύψος της πληρωμής του (TTK άρθ. 1472/1). Γι’ αυτό η διατήρηση των δικαιωμάτων κατά του μεταφορέα είναι και υποχρέωση του ασφαλισμένου.

(A), (B), (C) σε έναν πίνακα

Τις ρήτρες εκδίδουν η Lloyd's Market Association (LMA) και η International Underwriting Association (IUA)· η ισχύουσα έκδοση φέρει ημερομηνία 1 Ιανουαρίου 2009. Ο πίνακας δείχνει ποιος κίνδυνος καλύπτεται από ποια ρήτρα, με την επιφύλαξη των εξαιρέσεων.

Εξαιρέσεις και στις τρεις

• Εσκεμμένη κακή συμπεριφορά του ασφαλισμένου (ρ. 4.1).
• Συνήθης διαρροή, απώλεια βάρους ή όγκου, και φθορά από χρήση (ρ. 4.2).
• Ανεπαρκής ή ακατάλληλη συσκευασία, όταν τη συσκευασία έκανε ο ασφαλισμένος ή οι υπάλληλοί του ή έγινε πριν αρχίσει η κάλυψη. Η στοιβασία σε εμπορευματοκιβώτιο λογίζεται ως «συσκευασία» (ρ. 4.3).
• Εγγενές ελάττωμα ή φύση του εμπορεύματος (ρ. 4.4).
• Καθυστέρηση, ακόμη κι αν την προκάλεσε ασφαλισμένος κίνδυνος (ρ. 4.5).
• Αφερεγγυότητα του πλοιοκτήτη ή του διαχειριστή του πλοίου, όταν ο ασφαλισμένος τη γνώριζε ή στη συνήθη πορεία των εργασιών όφειλε να τη γνωρίζει κατά τη φόρτωση (ρ. 4.6).
• Ακαταλληλότητα του πλοίου, του μεταφορικού μέσου ή του εμπορευματοκιβωτίου, όταν ο ασφαλισμένος τη γνώριζε κατά τη φόρτωση (ρ. 5).
• Κίνδυνοι πολέμου και απεργιών (ρ. 6–7). Προστίθενται με τις χωριστές Institute War Clauses (Cargo) και Institute Strikes Clauses (Cargo).

Πότε αρχίζει και πότε λήγει η κάλυψη

Οι ρήτρες του 2009 λειτουργούν «από αποθήκη σε αποθήκη». Η κάλυψη αρχίζει όταν τα εμπορεύματα μετακινηθούν για πρώτη φορά στην αποθήκη που αναφέρει το ασφαλιστήριο για άμεση φόρτωση στο όχημα, και συνεχίζεται κατά τη συνήθη πορεία της μεταφοράς (ρ. 8.1). Λήγει με όποιο από τα παρακάτω συμβεί πρώτο:

• ολοκλήρωση της εκφόρτωσης από το όχημα στην τελική αποθήκη προορισμού,
• ολοκλήρωση της εκφόρτωσης σε οποιαδήποτε άλλη αποθήκη επιλέγει ο ασφαλισμένος για αποθήκευση ή διανομή,
• όταν ο ασφαλισμένος αρχίσει να χρησιμοποιεί όχημα ή εμπορευματοκιβώτιο για αποθήκευση εκτός της συνήθους πορείας της μεταφοράς,
• 60 ημέρες μετά την ολοκλήρωση της εκφόρτωσης από το πλοίο στο τελικό λιμάνι εκφόρτωσης (ρ. 8.1.4).

Στη ρήτρα αεροπορικών μεταφορών, το ακραίο όριο είναι 30 ημέρες μετά την ολοκλήρωση της εκφόρτωσης από το αεροσκάφος (Air ρ. 6.1.4).

CIF και CIP: ποια κάλυψη πρέπει να αγοράσει ο πωλητής

Δύο κανόνες των Incoterms® 2020 υποχρεώνουν τον πωλητή να ασφαλίσει: CIF και CIP. Και στους δύο η υποχρέωση βρίσκεται στο άρθρο A5. Ο πωλητής ασφαλίζει με δικά του έξοδα τον κίνδυνο του αγοραστή, επειδή ο κίνδυνος έχει ήδη περάσει στον αγοραστή με την παράδοση (επί του πλοίου στο CIF, με την παράδοση στον μεταφορέα στο CIP).

• Επίπεδο κάλυψης: τουλάχιστον Institute Cargo Clauses (C) στο CIF, τουλάχιστον (A) στο CIP. Τα μέρη μπορούν να συμφωνήσουν υψηλότερη κάλυψη στο CIF και χαμηλότερη στο CIP.
• Ποσό: τουλάχιστον η τιμή της σύμβασης συν 10%, δηλαδή 110%.
• Νόμισμα: το νόμισμα της σύμβασης.
• Διάρκεια: από το σημείο παράδοσης τουλάχιστον ως το κατονομαζόμενο λιμάνι προορισμού (CIF) ή τον κατονομαζόμενο τόπο προορισμού (CIP).
• Πρόσθετη κάλυψη: αν ο αγοραστής το ζητήσει και δώσει τις αναγκαίες πληροφορίες, ο πωλητής παρέχει επιπλέον κάλυψη, όπως τις ρήτρες πολέμου και απεργιών, εφόσον είναι διαθέσιμη, με έξοδα του αγοραστή.
• Έγγραφο: ο πωλητής δίνει στον αγοραστή το ασφαλιστήριο, το πιστοποιητικό ή άλλη απόδειξη κάλυψης· ο αγοραστής πρέπει να μπορεί να απαιτήσει απευθείας από τον ασφαλιστή.

Σε ενέγγυα πίστωση, η τράπεζα ελέγχει το ασφαλιστικό έγγραφο με βάση το άρθρο 28 των UCP 600. Πρέπει να φαίνεται ότι εκδόθηκε και υπογράφηκε από ασφαλιστική εταιρεία, underwriter ή τους αντιπροσώπους τους (28(a))· τα cover notes δεν γίνονται δεκτά (28(c))· η ημερομηνία του δεν μπορεί να είναι μεταγενέστερη της ημερομηνίας φόρτωσης, εκτός αν δείχνει ότι η κάλυψη ισχύει το αργότερο από εκείνη την ημερομηνία (28(e)). Πρέπει να αναγράφει το ποσό κάλυψης στο νόμισμα της πίστωσης (28(f)(i)). Αν η πίστωση δεν λέει τίποτα για το ποσό, η κάλυψη πρέπει να είναι τουλάχιστον 110% της αξίας CIF ή CIP του εμπορεύματος (28(f)(ii)), και οι κίνδυνοι πρέπει να καλύπτονται τουλάχιστον από τον τόπο παραλαβής ή φόρτωσης ως τον τόπο εκφόρτωσης ή τελικού προορισμού που ορίζει η πίστωση (28(f)(iii)). Περισσότερα στη σελίδα ανάγνωση ενέγγυας πίστωσης.

Πώς υπολογίζεται το ποσό 110% από την τιμή CIF ή CIP, και πώς μια τιμή περνά από έναν κανόνα σε άλλον, εξηγείται στη σελίδα μετατροπή τιμών Incoterms· ποιο κόστος ανήκει σε ποιον φαίνεται στον πίνακα κατανομής κόστους Incoterms.

Οι τουρκικοί γενικοί όροι

Στην Τουρκία, η ασφάλιση μεταφοράς εμπορευμάτων διέπεται από τους Γενικούς Όρους Ασφάλισης Μεταφοράς Εμπορευμάτων (Emtia Nakliyat Sigortası Genel Şartları· σε ισχύ από 1 Ιανουαρίου 1953, τελευταία αναθεώρηση 11 Μαΐου 2002). Δεν παραπέμπουν στις ICC και διαφέρουν σε ορισμένα σημεία:

• Διάρκεια: η κάλυψη αρχίζει όταν τα εμπορεύματα παραδοθούν στον μεταφορέα και λήγει με την παράδοση ή το αργότερο 15 ημέρες μετά την εκφόρτωση. Αν η μεταφορά ανατέθηκε σε διαμεταφορική εταιρεία, αρχίζει όταν η εταιρεία παραλάβει τα εμπορεύματα και λήγει το αργότερο 30 ημέρες μετά την εκφόρτωση (άρθ. 8).
• Απαλλαγή: εκτός αν οι ειδικοί όροι ορίζουν διαφορετικά, στη μερική αβαρία εφαρμόζεται απαλλαγή 3%· δεν εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπως βύθιση, προσάραξη, σύγκρουση, πυρκαγιά, έκρηξη και εκφόρτωση σε λιμάνι καταφυγής (άρθ. 20).
• Ασφαλιστέα αξία: για βιομηχανικά και ημικατεργασμένα προϊόντα, η αξία στον τόπο φόρτωσης συν τα έξοδα, ο μη επιστρεπτέος ναύλος, το ασφάλιστρο και περιθώριο κέρδους 10%. Αν το ασφαλισμένο ποσό είναι χαμηλότερο, η αποζημίωση μειώνεται κατά την ίδια αναλογία (άρθ. 25).

Η Türkiye Sigorta Birliği (TSB), η ένωση ασφαλιστών της Τουρκίας, δημοσιεύει τουρκικό κείμενο των ICC με την ονομασία «Enstitü Yük Klozları»· το κείμενο αυτό είναι η έκδοση του 1982 (CL.252). Το κείμενο του 1982 εξαιρεί την ανεπαρκή συσκευασία όποιος κι αν την έκανε· το κείμενο του 2009 μόνο τη συσκευασία από τον ασφαλισμένο ή πριν αρχίσει η κάλυψη. Ελέγξτε ποια έκδοση αναφέρει το ασφαλιστήριό σας.

Σύμφωνα με τον Νόμο περί Ασφαλίσεων, οι κάτοικοι Τουρκίας πρέπει να ασφαλίζουν τα ασφαλίσιμα συμφέροντά τους στην Τουρκία σε ασφαλιστές που δραστηριοποιούνται στην Τουρκία, αλλά η ασφάλιση φορτίου για εμπορεύματα που εξάγονται ή εισάγονται μπορεί να γίνει και στο εξωτερικό (Νόμος αρ. 5684 άρθ. 15/2-a).

Όταν υπάρχει ζημιά

• Περιορισμός της ζημιάς: ο ασφαλισμένος πρέπει να λάβει εύλογα μέτρα για να αποτρέψει ή να περιορίσει τη ζημιά και να διατηρήσει και ασκήσει όλα τα δικαιώματα κατά μεταφορέων, θεματοφυλάκων και άλλων τρίτων· ο ασφαλιστής επιστρέφει τα εύλογα έξοδα για αυτό επιπλέον της αποζημίωσης (ICC ρ. 16).
• Επιφυλάξεις στον μεταφορέα: πρακτικό ζημιάς κατά την παράδοση και έγκαιρη γραπτή ειδοποίηση διατηρούν το δικαίωμα αναγωγής του ασφαλιστή. Ο ασφαλισμένος που βλάπτει τα δικαιώματα που πέρασαν στον ασφαλιστή ευθύνεται έναντί του (TTK άρθ. 1472/2).
• Δίκαιο: οι ICC υπόκεινται στο αγγλικό δίκαιο και πρακτική (ρ. 19). Σε ασφαλιστήριο που διέπεται από το τουρκικό δίκαιο, το βάρος απόδειξης ότι ένας κίνδυνος είναι εκτός κάλυψης φέρει ο ασφαλιστής (TTK άρθ. 1409/2).

Όταν κάτι πάει στραβά

Η κάλυψη (C) του CIF δεν καλύπτει κλοπή

Η ελάχιστη κάλυψη που πρέπει να παρέχει ο πωλητής CIF είναι η (C), και η (C) δεν περιλαμβάνει κλοπή ή εισροή νερού. Ο αγοραστής που θέλει ευρύτερη κάλυψη πρέπει να τη γράψει στη σύμβαση πώλησης ή να κάνει ο ίδιος πρόσθετη ασφάλιση.

Η ζημιά προέρχεται από ανεπαρκή συσκευασία

Αν ο αποστολέας έκανε ο ίδιος τη συσκευασία ή τη στοιβασία στο εμπορευματοκιβώτιο και η ζημιά προέρχεται από αυτήν, καμία ρήτρα δεν πληρώνει, ούτε η (A). Για ευαίσθητα φορτία, επιλέξτε συσκευασία που ταιριάζει στις συνθήκες της μεταφοράς.

Τα εμπορεύματα μένουν στο λιμάνι άφιξης

Με τις ICC, η κάλυψη λήγει 60 ημέρες μετά την εκφόρτωση από το πλοίο· με τους τουρκικούς γενικούς όρους, πολύ νωρίτερα. Αν αναμένεται μακρά αποθήκευση ή αναμονή στο τελωνείο, ρωτήστε τον ασφαλιστή εκ των προτέρων για παράταση.

Τα εμπορεύματα παραλαμβάνονται χωρίς επιφυλάξεις προς τον μεταφορέα

Αν ο ασφαλιστής πληρώσει αλλά δεν μπορεί να ανακτήσει από τον μεταφορέα, οι συνέπειες της συμπεριφοράς που εμπόδισε την ανάκτηση μπορεί να βαρύνουν τον ασφαλισμένο (TTK άρθ. 1472/2). Σε παράδοση με ζημιά, συντάξτε πρακτικό ζημιάς.