Incoterms 2020: οι έντεκα κανόνες, κίνδυνος και κόστος Έντεκα κανόνες, ένα ερώτημα.

Τι κάνει ένας κανόνας Incoterms, και τι όχι

Ένας κανόνας Incoterms® απαντά σε τρία ερωτήματα: πού παραδίδεται το εμπόρευμα, πού αλλάζει χέρια ο κίνδυνος και ποιο κόστος ανήκει σε ποιον. Κάθε κανόνας αναλύεται σε δέκα υποχρεώσεις του πωλητή, A1–A10, και δέκα του αγοραστή, B1–B10.

Οι κανόνες δεν είναι από μόνοι τους σύμβαση πώλησης· γίνονται μέρος μιας υπάρχουσας σύμβασης με παραπομπή. Κατά τον κατάλογο του ίδιου του ICC, οι κανόνες δεν ρυθμίζουν:

• Αν έχει συναφθεί καν σύμβαση
• Τις προδιαγραφές του εμπορεύματος και αν είναι ελαττωματικό
• Τον χρόνο, τον τόπο, τον τρόπο και το νόμισμα της πληρωμής
• Τις συνέπειες της αθέτησης και τα διαθέσιμα ένδικα μέσα
• Πότε περνά η κυριότητα του εμπορεύματος
• Την επίδραση κυρώσεων, εμπάργκο και δασμολογίων

Γι’ αυτό είναι επικίνδυνο να περιορίζεται μια σύμβαση σε μία γραμμή όρου παράδοσης. Η επιφύλαξη κυριότητας, το εφαρμοστέο δίκαιο και η επίλυση διαφορών πρέπει να γράφονται χωριστά.

Τέσσερις ομάδες: E, F, C, D

Οι έντεκα κανόνες ομαδοποιούνται κάτω από τέσσερα γράμματα, με αυξανόμενη σειρά όσων αναλαμβάνει ο πωλητής. Αν ξέρετε τη λογική των ομάδων, διαβάζετε περίπου σωστά έναν κανόνα ακόμη και την πρώτη φορά που τον βλέπετε.

E — Αναχώρηση

Ο πωλητής θέτει το εμπόρευμα στη διάθεση του αγοραστή στις δικές του εγκαταστάσεις και το αφήνει εκεί. Ένας κανόνας: EXW.

F — Ο κύριος ναύλος δεν πληρώνεται από τον πωλητή

Ο πωλητής παραδίδει το εμπόρευμα σε μεταφορέα που όρισε ο αγοραστής και κάνει τον εκτελωνισμό εξαγωγής· τον κύριο ναύλο τον πληρώνει ο αγοραστής. FCA, FAS, FOB.

C — Ο κύριος ναύλος πληρώνεται από τον πωλητή

Ο πωλητής πληρώνει τον κύριο ναύλο αλλά ο κίνδυνος περνά νωρίς, στην αναχώρηση. Αυτό είναι το χαρακτηριστικό της ομάδας και το πιο παρεξηγημένο. CFR, CIF, CPT, CIP.

D — Άφιξη

Ο πωλητής φέρνει το εμπόρευμα στον τόπο προορισμού και φέρει τον κίνδυνο ως εκεί. DAP, DPU, DDP.

Οι έντεκα κανόνες ένας ένας

EXW — Ex Works

Ο πωλητής θέτει το εμπόρευμα στη διάθεση του αγοραστή στις δικές του εγκαταστάσεις, χωρίς φόρτωση σε όχημα και χωρίς εκτελωνισμό εξαγωγής. Από εκεί και πέρα όλος ο κίνδυνος και όλο το κόστος περνούν στον αγοραστή. Το ICC σημειώνει ότι ο κανόνας ταιριάζει ουσιαστικά στο εσωτερικό εμπόριο και επισημαίνει τις δυσκολίες που δημιουργεί στις διεθνείς πωλήσεις.

Ένα πρόβλημα ειδικό για την Τουρκία: κατά κανόνα, ένας αλλοδαπός αγοραστής δεν μπορεί να καταθέσει διασάφηση εξαγωγής στην Τουρκία με την ιδιότητα του εξαγωγέα. Ακόμη κι αν η σύμβαση γράφει EXW, στην πράξη τη διασάφηση την καταθέτει ο Τούρκος εξαγωγέας. Έτσι φέρει μια υποχρέωση, και το κόστος εκτελωνιστή, που ποτέ δεν ανέλαβε.

FCA — Free Carrier

Ο πωλητής παραδίδει το εμπόρευμα στον μεταφορέα που όρισε ο αγοραστής, στον ορισμένο τόπο, και ολοκληρώνει τον εκτελωνισμό εξαγωγής. Αν ο τόπος είναι οι εγκαταστάσεις του πωλητή, ο πωλητής φορτώνει το εμπόρευμα στο όχημα του αγοραστή· αν είναι οπουδήποτε αλλού, ο πωλητής παραδίδει πάνω στο δικό του όχημα, χωρίς εκφόρτωση.

Στο διάγραμμα απόφασης του ICC αυτός είναι ο κανόνας F που επιλέγετε όταν το εμπόρευμα ταξιδεύει σε κοντέινερ ή με περισσότερους τρόπους μεταφοράς, ή όταν η παράδοση γίνεται σε χερσαίο ή λιμενικό τερματικό σταθμό. Λεπτομέρειες: FOB ή FCA για φορτίο σε κοντέινερ.

FAS — Free Alongside Ship

Ο πωλητής τοποθετεί το εμπόρευμα δίπλα στο πλοίο στο λιμάνι φόρτωσης, στην προκυμαία ή σε φορτηγίδα, και κάνει τον εκτελωνισμό εξαγωγής. Μόνο θάλασσα και εσωτερική ναυσιπλοΐα. Χρησιμοποιείται για χύδην φορτία και για βαριά τεμάχια που δεν χωρούν σε κοντέινερ.

FOB — Free On Board

Ο πωλητής φορτώνει το εμπόρευμα πάνω στο πλοίο που όρισε ο αγοραστής, στο λιμάνι φόρτωσης· κίνδυνος και κόστος μοιράζονται ακριβώς εκείνη τη στιγμή. Μόνο θάλασσα και εσωτερική ναυσιπλοΐα. Το ICC αναφέρει ότι το FOB ταιριάζει σε χύδην φορτία και συμβατικό γενικό φορτίο, ή όταν ο ίδιος ο πωλητής φορτώνει το κοντέινερ στο πλοίο.

CFR — Cost and Freight

Ο πωλητής πληρώνει τον ναύλο ως το λιμάνι προορισμού, αλλά ο κίνδυνος περνά στον αγοραστή όταν το εμπόρευμα φορτωθεί στο πλοίο. Δεν υπάρχει υποχρέωση ασφάλισης. Μόνο θάλασσα και εσωτερική ναυσιπλοΐα.

CIF — Cost, Insurance and Freight

Επιπλέον του CFR, ο πωλητής συνάπτει ασφάλιση φορτίου υπέρ του αγοραστή. Ο κίνδυνος περνά και πάλι στο λιμάνι φόρτωσης. Οι Incoterms® 2020 άφησαν αμετάβλητη την ελάχιστη κάλυψη του CIF στις Institute Cargo Clauses (C). Τα μέρη μπορούν να συμφωνήσουν υψηλότερη κάλυψη στη σύμβαση.

CPT — Carriage Paid To

Ο πωλητής οργανώνει και πληρώνει τη μεταφορά ως τον ορισμένο τόπο προορισμού· ο κίνδυνος περνά στον αγοραστή όταν το εμπόρευμα παραδοθεί στον πρώτο μεταφορέα. Κάθε τρόπος μεταφοράς. Χωρίς υποχρέωση ασφάλισης.

Για έναν εξαγωγέα που πουλά CPT Hamburg από εργοστάσιο στην Προύσα, πρώτος μεταφορέας είναι συνήθως ο εγχώριος οδικός μεταφορέας· έτσι ο κίνδυνος περνά στον αγοραστή στην πύλη του εργοστασίου, ενώ ο πωλητής συνεχίζει να πληρώνει ναύλο ως το Αμβούργο.

CIP — Carriage and Insurance Paid To

Επιπλέον του CPT, ο πωλητής ασφαλίζει το εμπόρευμα· ο κίνδυνος περνά και πάλι με την παράδοση στον πρώτο μεταφορέα. Εδώ βρίσκεται μία από τις σημαντικότερες ουσιαστικές αλλαγές των Incoterms® 2020: η ελάχιστη κάλυψη που πρέπει να εξασφαλίσει ο πωλητής στο CIP ανέβηκε στις Institute Cargo Clauses (A), «all risks».

DAP — Delivered at Place

Ο πωλητής παραδίδει το εμπόρευμα στον τόπο προορισμού έτοιμο για εκφόρτωση από το όχημα που έφτασε. Η εκφόρτωση είναι του αγοραστή. Ο εκτελωνισμός εισαγωγής και οι εισαγωγικοί δασμοί είναι του αγοραστή. Κάθε τρόπος μεταφοράς. Είναι το σημερινό αντίστοιχο του DDU, που καταργήθηκε στους Incoterms® 2010.

DPU — Delivered at Place Unloaded

Ο πωλητής παραδίδει το εμπόρευμα στον τόπο προορισμού εκφορτωμένο από το όχημα που έφτασε. Είναι ο μόνος από τους έντεκα κανόνες που βάζει την εκφόρτωση στον πωλητή. Είναι το μετονομασμένο DAT των Incoterms® 2010· το όνομα άλλαξε επειδή ο τόπος προορισμού δεν χρειάζεται πια να είναι «τερματικός σταθμός».

DDP — Delivered Duty Paid

Ο κανόνας με τον οποίο ο πωλητής αναλαμβάνει τα περισσότερα: φέρνει το εμπόρευμα στον τόπο προορισμού, χειρίζεται εξαγωγή, διαμετακόμιση και όλες τις διατυπώσεις εισαγωγής, και πληρώνει τους εισαγωγικούς δασμούς. Η εκφόρτωση είναι του αγοραστή, εκτός αν η σύμβαση μεταφοράς ορίζει άλλως.

Προσοχή: οι περισσότερες χώρες απαιτούν όποιος καταθέτει διασάφηση εισαγωγής να είναι εγκατεστημένος και φορολογικά εγγεγραμμένος εκεί. Ένας πωλητής που δεν είναι κάτοικος δεν μπορεί ούτε να ανακτήσει τον ΦΠΑ εισαγωγής.

Ποιος κανόνας για ποιον τρόπο μεταφοράς

Αυτή η διάκριση είναι το αυστηρότερο σημείο των κανόνων και αυτό που παραβιάζεται συχνότερα. Τέσσερις κανόνες — FAS, FOB, CFR, CIF — είναι μόνο για θάλασσα και εσωτερική ναυσιπλοΐα, γιατί και οι τέσσερις ορίζουν το σημείο παράδοσης με αναφορά σε πλοίο.

Τι άλλαξε σε σχέση με τους Incoterms 2010

• Το DAT αφαιρέθηκε, ήρθε το DPU. Μετονομάστηκε για να γίνει σαφές ότι ο τόπος προορισμού δεν χρειάζεται να είναι τερματικός σταθμός.
• Το ελάχιστο επίπεδο ασφάλισης στο CIP ανέβηκε. Από ICC (C) σε ICC (A). Το επίπεδο στο CIF δεν άλλαξε.
• Τα κόστη συγκεντρώθηκαν σε ένα άρθρο. Το 2010 βρίσκονταν στα A6/B6 με ορισμένα κονδύλια διάσπαρτα αλλού· το 2020 είναι όλα στα A9/B9.
• Στο FCA άνοιξε η επιλογή φορτωτικής on board. Τα μέρη μπορούν να συμφωνήσουν ότι ο μεταφορέας θα εκδώσει στον πωλητή έγγραφο μεταφοράς με ένδειξη on board, ώστε να καλυφθεί η απαίτηση «on board» μιας ενέγγυας πίστωσης.
• Οι υποχρεώσεις και τα κόστη που σχετίζονται με την ασφάλεια διατυπώθηκαν πιο εμφανώς.

Incoterms 2030: τι είναι γνωστό σήμερα

Στις 24 Οκτωβρίου 2026: το ICC έχει ξεκινήσει την αναθεώρηση των κανόνων Incoterms® 2020. Οι εθνικές επιτροπές του στην Αυστρία και στις Κάτω Χώρες γράφουν ότι, με το τρέχον χρονοδιάγραμμα, οι Incoterms® 2030 προγραμματίζεται να δημοσιευθούν στα τέλη του 2029. Πρόκειται για σχέδιο: το ICC δεν έχει ανακοινώσει σταθερή ημερομηνία δημοσίευσης ή έναρξης ισχύος.

Δεν έχει δημοσιευθεί νέο κείμενο. Το ICC Netherlands αναφέρει ότι τα έγγραφα εργασίας της αναθεώρησης είναι εμπιστευτικά και δεν θα αναπαράγονται στις ανακοινώσεις του. Οι ισχυρισμοί ότι κάποιος κανόνας εξαφανίζεται ή προστίθεται στους Incoterms 2030 δεν έχουν επομένως σήμερα πηγή από το ICC.

Η ισχύουσα έκδοση, και αυτή που γράφετε στη σύμβαση, είναι οι Incoterms® 2020, με το έτος κάθε φορά. Όταν το έτος υπάρχει στη σύμβαση, μένει σαφές ποιο κείμενο ισχύει όταν βγει νέα έκδοση. Όταν παραλείπεται, η εισαγωγή του ICC προειδοποιεί ότι αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα που λύνονται δύσκολα.

Καταργήθηκε το DDP; Όχι. Κανένας κανόνας δεν έχει αποσυρθεί από τους Incoterms® 2020: και οι έντεκα, μαζί με το DDP, ανήκουν στους Incoterms® 2020 και μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Τι απαιτεί το DDP όταν πουλάτε στην Ευρωπαϊκή Ένωση εξηγείται στις πωλήσεις DDP προς την ΕΕ.

Προσθήκη λέξεων σε κανόνα: EXW Loaded, FOB Stowed, DDP VAT unpaid

Οι συμβάσεις συχνά έχουν λέξεις μετά τον κανόνα: EXW Loaded (φορτώνει ο πωλητής), FOB Stowed (περιλαμβάνεται η στοιβασία), DDP VAT unpaid (χωρίς τον ΦΠΑ εισαγωγής). Το ICC δεν το απαγορεύει. Κατά την εισαγωγή των Incoterms® 2020, οι κανόνες δεν απαγορεύουν την τροποποίηση ενός κανόνα, αλλά αυτό ενέχει κινδύνους, και τα μέρη πρέπει να διατυπώνουν πολύ σαφώς στη σύμβαση το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα (παράγραφος 78).

Το ερώτημα που πρέπει να ξεκαθαρίσει είναι αν η προσθήκη μετακινεί μόνο το κόστος ή και το σημείο παράδοσης και τον κίνδυνο. Η εισαγωγή ζητά από τα μέρη που αλλάζουν την κατανομή κόστους να δηλώνουν σαφώς αν εννοούν να αλλάξουν και το σημείο παράδοσης και μετάθεσης κινδύνου. Το EXW Loaded μόνο του δεν απαντά σε αυτό: κατά την επεξηγηματική σημείωση του ICC για το EXW, η παράδοση και η μετάθεση κινδύνου γίνονται όταν το εμπόρευμα τεθεί στη διάθεση του αγοραστή, όχι όταν φορτωθεί. Αν θα φορτώσει ο πωλητής, ποιος φέρει απώλεια ή ζημιά κατά τη φόρτωση πρέπει να συμφωνηθεί από πριν.

Αν η προσθήκη έρχεται σε αντίθεση με τον ίδιο τον κανόνα, μπορεί να ταιριάζει καλύτερα άλλος κανόνας. Το ICC προτείνει στον αγοραστή που δεν θέλει τον κίνδυνο φόρτωσης στις εγκαταστάσεις του πωλητή να εξετάσει το FCA, όπου φορτώνει ο πωλητής (FOB ή FCA για κοντέινερ), και στον πωλητή που δεν μπορεί να κάνει εκτελωνισμό εισαγωγής να εξετάσει DAP ή DPU αντί για DDP. Ποιο κονδύλι κόστους δίνει κάθε κανόνας σε ποιον φαίνεται στον πίνακα κατανομής κόστους κατά Incoterms.