CBM, LDM και ογκομετρικό βάρος: τι τιμολογείται Ποιο νούμερο τιμολογείται.
Η λογική είναι ίδια σε κάθε τρόπο μεταφοράς: χρεώσιμο βάρος είναι το μεγαλύτερο από το μικτό και το ογκομετρικό βάρος. Αλλάζει μόνο ο διαιρέτης, και εδώ υπάρχει μια κρίσιμη διάκριση. Στις αεροπορικές μεταφορές τον διαιρέτη 6.000 τον δημοσιεύει η IATA. Στις οδικές μεταφορές δεν υπάρχει καθολικός συντελεστής: ένας όμιλος δημοσιεύει 333 kg/m³ στο Βέλγιο και 250 kg/m³ στη Γερμανία. Διαφορά 33%.
Υπολογισμός
Επιλέξτε τρόπο μεταφοράς, εισαγάγετε διαστάσεις και μικτό βάρος. Όλα γίνονται στο πρόγραμμα περιήγησής σας. Στις αεροπορικές εφαρμόζονται οι κανόνες στρογγυλοποίησης TACT: πρώτα οι ακμές στο πλησιέστερο ακέραιο εκατοστό, και το αποτέλεσμα προς τα πάνω στο επόμενο μισό κιλό. Το πεδίο του οδικού συντελεστή είναι κενό, γιατί δεν υπάρχει επαληθευμένο πρότυπο· βάζετε τον δικό σας από τη σύμβασή σας.
Οι διαιρέτες και ποιος τους δημοσιεύει
Η πιο σημαντική στήλη του παρακάτω πίνακα είναι ποιος τον δημοσιεύει. Οι συντελεστές αυτοί κυκλοφορούν στην αγορά ως «πρότυπα»· μόνο ένας είναι πραγματικά θεσμική δημοσίευση.
| Τρόπος μεταφοράς | Διαιρέτης | kg / m³ | Δημοσιεύεται από | Δεσμευτικό |
|---|---|---|---|---|
| Αεροπορικές | 6.000 cm³/kg | 166,667 | IATA | Προεπιλογή του κλάδου — με εξαιρέσεις και αποκλίσεις μεταφορέων |
| Express courier | 5.000 cm³/kg | 200 | Ο οδηγός υπηρεσιών του ίδιου του μεταφορέα | Όχι — διαφέρει ανά μεταφορέα |
| Θαλάσσια LCL | — | 1.000 | Το τιμολόγιο του ίδιου του μεταφορέα | Όχι — υπάρχει δημοσιευμένο αντιπαράδειγμα |
| Οδική ομαδική φόρτωση | — | 250 · 333 | Διαφέρει ανά μεταφορέα | Δεν υπάρχει πρότυπο |
Ακόμη και το 6.000 των αεροπορικών είναι προεπιλογή του κλάδου και όχι δεσμευτικός κανόνας: το TACT έχει δικές του εξαιρέσεις και ενότητα που επιτρέπει αποκλίσεις των μεταφορέων. Οι υπόλοιποι είναι καθαρά τιμολόγια μεταφορέων.
Συνηθισμένο λάθος: πολλαπλασιασμός με 167 kg/m³. Το ακριβές ισοδύναμο του διαιρέτη 6.000 είναι 166,667 kg/m³. Με το 167 το αποτέλεσμα βγαίνει περίπου 0,2% μεγαλύτερο, δηλαδή 33 kg στα 100 m³. Το 167 δεν είναι νούμερο της IATA· είναι στρογγυλοποίηση για ευκολία. Κάντε τον υπολογισμό διαιρώντας με το 6.000.
Γιατί οι οδικές μεταφορές δεν έχουν πρότυπο
Αυτό είναι το πιο παρεξηγημένο κομμάτι του θέματος. Πολλές πηγές γράφουν ότι «1 LDM = 1.850 kg είναι το ευρωπαϊκό πρότυπο» ή ότι «1 m³ = 333 kg στις οδικές μεταφορές». Δεν βρέθηκε καμία οδηγία, πρότυπο EN ή ISO, ούτε φορέας που να δημοσιεύει αυτούς τους συντελεστές.
Αυτό που βρέθηκε είναι ότι πρόκειται για τιμολόγια των ίδιων των μεταφορέων, και αποκλίνουν έντονα. Δύο εθνικές εταιρείες του ίδιου διεθνούς ομίλου:
- Βελγική εταιρεία
- 1 m³ = 333 kg · 1 μέτρο φόρτωσης = 1.850 kg, και η ίδια παράγραφος αναφέρει ότι ο συντελεστής μπορεί να αλλάξει με σύμβαση
- Γερμανική εταιρεία (εσωτερικό)
- 1 m³ = 250 kg · 1 μέτρο φόρτωσης = 1.250 kg· για τη διεθνή κίνηση δεν δίνεται κανένα νούμερο
Αυτό είναι απόκλιση από 33% έως 48%.
Ούτε ο διαιρέτης 2,40 m στον τύπο του μέτρου φόρτωσης είναι φυσική μέτρηση. Είναι σύμβαση τιμολόγησης· το πραγματικό εσωτερικό πλάτος ενός τυποποιημένου γερμανικού ημιρυμουλκούμενου είναι 2,48 m. Το ευρέως αναφερόμενο 1.750 kg/LDM δεν προέρχεται από πρότυπο αλλά από τη διαίρεση του ωφέλιμου φορτίου περίπου 24 τόνων ενός ημιρυμουλκούμενου με 13,62 μέτρα φόρτωσης.
Όταν παίρνετε οδική προσφορά, ζητήστε τον συντελεστή γραπτώς. Το «ισχύει ογκομετρικό βάρος» δεν αρκεί· πρέπει να αναγράφονται τα νούμερα kg/m³ και kg/LDM. Το ίδιο φορτίο τιμολογείται 33% διαφορετικά με 333 kg/m³ απ’ ό,τι με 250 kg/m³.
Ρωτήστε και για το βήμα στρογγυλοποίησης. Οι περισσότεροι μεταφορείς ομαδικών φορτίων στρογγυλοποιούν το μέτρο φόρτωσης προς τα πάνω στο επόμενο 0,1 ή 1,0, και αυτό το βήμα δεν είναι πουθενά τυποποιημένο.
Ξεκαθαρίστε από πριν τη στοιβαξιμότητα. Αν το φορτίο σας δεν στοιβάζεται, ο υπολογισμός γίνεται με μέτρα φόρτωσης αντί για κυβικά μέτρα και το κόστος αλλάζει ουσιαστικά. Σε ορισμένους μεταφορείς τα επικίνδυνα εμπορεύματα θεωρούνται πάντα μη στοιβαζόμενα για λόγους ασφάλειας.
Κανόνες στρογγυλοποίησης στις αεροπορικές
Οι αεροπορικές είναι ο μόνος τρόπος μεταφοράς με θεσμικά δημοσιευμένο συντελεστή, αλλά και ο ίδιος ο υπολογισμός έχει κανόνες, που οι περισσότεροι υπολογιστές παραλείπουν.
- Πρώτα στρογγυλοποιούνται οι διαστάσεις. Κάθε ακμή στο πλησιέστερο ακέραιο εκατοστό: από 0,5 και πάνω προς τα πάνω, από 0,4 και κάτω προς τα κάτω. 11,3 cm → 11 cm. Αυτός δεν είναι κανόνας «πάντα προς τα πάνω».
- Οι διαστάσεις είναι εξωτερικές. Το μεγαλύτερο μήκος, πλάτος και ύψος, μαζί με προεξοχές, ταινίες, συσκευασία και προεξοχή από την παλέτα.
- Το ογκομετρικό βάρος υπολογίζεται με τρία δεκαδικά και μετά στρογγυλοποιείται.
- Η στρογγυλοποίηση του κιλού γίνεται σε βήματα μισού κιλού. Κλάσμα 0,51–0,99 πηγαίνει στο επόμενο ακέραιο κιλό· ακριβώς 0,5 μένει· 0,1–0,4 πηγαίνει στο επόμενο μισό κιλό. Παραδείγματα: 25,665 → 26,0 · 36,5 → 36,5 · 88,358 → 88,5.
- Σε αποστολή πολλών τεμαχίων κάθε τεμάχιο υπολογίζεται και στρογγυλοποιείται χωριστά και μετά αθροίζονται. Αν προσθέσετε τους όγκους και διαιρέσετε μία φορά, το αποτέλεσμα είναι λάθος.
Παράδειγμα: 162,2 × 155,6 × 141,4 cm → στρογγυλοποίηση 162 × 156 × 141 → 3.563.352 cm³ → διά 6.000 = 593,892 → 594,0 kg.
Το 6.000 δεν είναι απόλυτο. Υπάρχουν δημοσιευμένες εξαιρέσεις: για ορισμένες προελεύσεις και εμπορεύματα ισχύει διαιρέτης 7.000. Οι μεταφορείς μπορούν επίσης να αποκλίνουν από τις τιμές TACT με δικά τους δελτία. Το δελτίο ενός τουρκικού μεταφορέα γράφει ρητά ότι οι τιμές TACT δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη κι αν είναι χαμηλότερες από τις τιμές του δελτίου.
W/M και ο τόνος εσόδου στη θάλασσα
Στη θαλάσσια μεταφορά LCL οι προσφορές φέρουν τη συντομογραφία W/M: weight or measurement, βάρος ή όγκος. Ο ναύλος υπολογίζεται με όποιο από το μικτό βάρος και τον όγκο αποφέρει μεγαλύτερο έσοδο στον μεταφορέα.
Η χρεώσιμη μονάδα — ο τόνος εσόδου (revenue ton) — είναι το μεγαλύτερο από το μικτό βάρος σε τόνους και τον όγκο σε κυβικά μέτρα. Το όριο είναι επομένως 1.000 kg/m³: αν το φορτίο είναι πυκνότερο, χρεώνεστε με βάρος· αν είναι ελαφρύτερο, με όγκο.
Αυτό όμως δεν είναι δεσμευτικό πρότυπο. Αρκετοί μεταφορείς δημοσιεύουν αυτή τη διάταξη στα τιμολόγιά τους, και υπάρχει δημοσιευμένο αντιπαράδειγμα: το τιμολόγιο ενός NVOCC ορίζει την ίδια μονάδα ως 800 λίβρες. Διαφέρει και η ακρίβεια δεκαδικών· ένας μεταφορέας υπολογίζει τον όγκο δέματος με έξι δεκαδικά και στρογγυλοποιεί το σύνολο στα δύο, άλλος στα τρία. Κοινό πρότυπο δεν υπάρχει.
Ο ίδιος ο υπολογισμός του CBM είναι σταθερός: το γινόμενο των τριών ακραίων διαστάσεων, μαζί με τις προεξοχές, με όριο στρογγυλοποίησης 0,5 cm.
Το νούμερό μου ήταν σωστό, το τιμολόγιο όχι
Η πιο συχνή ερώτηση. Ακόμη και ένας σωστός υπολογισμός μπορεί να διαφέρει από το τιμολόγιο, για τους εξής λόγους:
- Ελάχιστη χρέωση
- Στις μικρές αποστολές, αν το υπολογισμένο ποσό πέσει κάτω από την ελάχιστη χρέωση, ισχύει η ελάχιστη. Αυτό αλλάζει εντελώς το κόστος μονάδας στις μικρές αποστολές.
- Κλίμακα βάρους
- Στις αεροπορικές, αν ο υπολογισμός στο κατώτερο όριο της επόμενης κλίμακας βάρους είναι φθηνότερος, εφαρμόζεται αυτός και το τιμολογούμενο βάρος γίνεται εκείνο το κατώτερο όριο. Αν τα 1.000 kg με την τιμή της ανώτερης κλίμακας είναι φθηνότερα από τα 995 kg με την τιμή της κατώτερης, τιμολογείστε για 1.000 kg· πληρώνετε 5 kg που δεν μεταφέρετε.
- Απώλεια στοιβαξιμότητας και ακαταλληλότητα
- Στις οδικές, αν το φορτίο πιάνει περισσότερο χώρο απ’ όσο υποθέτει ο τυπικός υπολογισμός, τιμολογούνται τα μέτρα φόρτωσης που πραγματικά χρειάζονται. Και σε ορισμένους μεταφορείς, αν ένα μόνο τεμάχιο απαιτεί υπολογισμό με μέτρα φόρτωσης, όλη η αποστολή περνά σε LDM.
- Στρογγυλοποίηση
- Διαφέρει σε κάθε τρόπο μεταφοράς και συνήθως δεν είναι τυποποιημένη. Τα βήματα στρογγυλοποίησης LDM των μεταφορέων ομαδικών φορτίων διαφέρουν μεταξύ τους.
- Η συσκευασία μετρά στη μέτρηση
- Η μέτρηση γίνεται πάνω από την εξωτερική συσκευασία, την προεξοχή από την παλέτα και τις προεξοχές. Ο υπολογισμός από τις διαστάσεις του ίδιου του προϊόντος βγαίνει πάντα χαμηλότερος.
Όταν κάτι πάει στραβά
Δεν ζητείται ο συντελεστής σε οδική προσφορά
Το «ισχύει ογκομετρικό βάρος» γίνεται δεκτό ως έχει. Το τιμολόγιο έρχεται υπολογισμένο με 333 kg/m³ ενώ ο προϋπολογισμός υπέθετε 250, απόκλιση 33%.
Τι να κάνετε: ζητήστε τα νούμερα kg/m³ και kg/LDM γραπτώς στην προσφορά.
Αθροίζονται οι όγκοι σε αεροπορική αποστολή πολλών τεμαχίων
Οι όγκοι τεμαχίων διαφορετικού μεγέθους προστίθενται και διαιρούνται μία φορά. Η σωστή μέθοδος είναι να υπολογίζεται και να στρογγυλοποιείται κάθε τεμάχιο χωριστά και μετά να αθροίζονται· οι δύο τρόποι δίνουν διαφορετικά αποτελέσματα.
Πολλαπλασιασμός με 167
Το ακριβές ισοδύναμο του διαιρέτη 6.000 είναι 166,667 kg/m³. Το 167 εισάγει ανοδική απόκλιση 0,2% που γίνεται ορατή σε μεγάλους όγκους.
Υπολογισμός από τις διαστάσεις του προϊόντος
Η μέτρηση περιλαμβάνει εξωτερική συσκευασία, προεξοχή από την παλέτα και προεξοχές. Ένα νούμερο από το χαρτοκιβώτιο του προϊόντος βγαίνει πάντα χαμηλό.
Παραλείπεται η ελάχιστη χρέωση σε μικρή αποστολή
Σε δείγμα ή ένα μόνο χαρτοκιβώτιο το υπολογισμένο βάρος μπορεί να είναι χαμηλό, αλλά η ελάχιστη χρέωση ισχύει και το πραγματικό κόστος ανά κιλό πολλαπλασιάζεται.
Μπερδεύονται οι διαιρέτες αεροπορικών και express
Οι αεροπορικές μεταφορές χρησιμοποιούν 6.000, το express courier 5.000. Ένα χαρτοκιβώτιο 60 × 50 × 40 cm με μικτό βάρος 15 kg χρεώνεται 20,0 kg στις αεροπορικές και 24,0 kg στο express, διαφορά 20%. Ο σωστός διαιρέτης εξαρτάται από το καθεστώς με το οποίο ταξιδεύει το εμπόρευμα, όχι από το όνομα του μεταφορέα.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσα kg είναι 1 m³ στις οδικές μεταφορές;
Δεν υπάρχει μία σωστή απάντηση. Στις δημοσιευμένες τιμές περιλαμβάνονται τα 333 και 250 kg/m³, και τα δύο τιμολόγια μεταφορέων.
Ορισμένες πηγές τα περιγράφουν ως «ευρωπαϊκό πρότυπο», αλλά δεν βρέθηκε τέτοια οδηγία ή πρότυπο EN ή ISO. Πάρτε τον δικό σας συντελεστή από τη σύμβαση μεταφοράς.
Πώς υπολογίζεται το LDM;
Ο συνήθης τύπος διαιρεί το αποτύπωμα του φορτίου (μήκος × πλάτος) με το 2,40 και πολλαπλασιάζει με τον αριθμό τεμαχίων. Το στοιβαζόμενο φορτίο διαιρείται έπειτα με έναν συντελεστή στοίβαξης.
Μία ευρωπαλέτα (1,20 × 0,80 m) βγαίνει 0,40 LDM με αυτόν τον τύπο· έξι ευρωπαλέτες αντιστοιχούν σε 2,40 μέτρα φόρτωσης.
Ο διαιρέτης 2,40 δεν είναι το φυσικό εσωτερικό πλάτος, είναι σύμβαση τιμολόγησης· το πραγματικό εσωτερικό πλάτος είναι μεγαλύτερο. Και το βήμα στρογγυλοποίησης διαφέρει ανά μεταφορέα.
Στρογγυλοποιούνται πάντα προς τα πάνω οι διαστάσεις στις αεροπορικές;
Όχι· είναι συνηθισμένη παρανόηση. Κάθε ακμή στρογγυλοποιείται στο πλησιέστερο ακέραιο εκατοστό: από 0,5 και πάνω προς τα πάνω, από 0,4 και κάτω προς τα κάτω. Τα 11,3 cm γίνονται 11 cm.
Η στρογγυλοποίηση προς τα πάνω μπαίνει στο βήμα του κιλού, και ακόμη και εκεί γίνεται ανά μισό κιλό. Στο καθεστώς express οι κανόνες είναι πάλι διαφορετικοί και διαφέρουν ανά μεταφορέα.
Στρογγυλοποιείται πάντα ο ναύλος LCL προς τα πάνω σε ακέραιο m³;
Κανένα από τα τιμολόγια μεταφορέων που εξετάστηκαν δεν είχε κανόνα στρογγυλοποίησης του τόνου εσόδου προς τα πάνω σε ακέραιο. Τα τιμολόγια στρογγυλοποιούν τη μέτρηση σε εκατοστά και το δεκαδικό του CBM, και ορίζουν ελάχιστο.
Άρα ο ισχυρισμός ότι «στρογγυλοποιείται πάντα προς τα πάνω σε ακέραιο κυβικό μέτρο» δεν επαληθεύτηκε. Ρωτήστε τον μεταφορέα σας τι λέει το τιμολόγιό του για τη στρογγυλοποίηση.
Μου δίνει αυτό τιμή;
Όχι. Ο υπολογιστής βρίσκει μόνο το χρεώσιμο βάρος. Οι τιμές μονάδας, οι ελάχιστες χρεώσεις, οι κλίμακες βάρους και οι επιβαρύνσεις βρίσκονται στο τιμολόγιο του μεταφορέα σας, και σε αυτή τη σελίδα δεν είναι ενσωματωμένο κανένα ποσό τιμολογίου.
Αν θέλετε τιμή για την αποστολή σας, στείλτε μας διαστάσεις και βάρη.
Πηγές
- IATA — Υπολογισμός ογκομετρικού βάρους Διαίρεση του όγκου της αποστολής σε κυβικά εκατοστά με το 6.000 και χρήση του μεγαλύτερου από ογκομετρικό και πραγματικό βάρος · iata.org · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- Korean Air Cargo — Τιμολόγιο και κανόνες ογκομετρικού βάρους 6.000 cm³ = 1,0 kg· χρεώσιμο βάρος το μεγαλύτερο από πραγματικό και ογκομετρικό· αντίστοιχα αγγλοσαξονικά μέτρα · cargo.koreanair.com · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- 96/53/ΕΚ — Μέγιστες διαστάσεις και βάρη οδικών οχημάτων Δεσμευτικές είναι οι εξωτερικές διαστάσεις: αρθρωτό όχημα 16,50 m, οδικός συρμός 18,75 m, πλάτος 2,55 m. Το εσωτερικό πλάτος και ο διαιρέτης LDM δεν ρυθμίζονται από αυτή την οδηγία · eur-lex.europa.eu · πρόσβαση 1 Σεπτεμβρίου 2026
- Schenker nv (Βέλγιο) — Υπηρεσίες και επιλογές χερσαίων μεταφορών 2025 1 m³ × 333 kg και 1 μέτρο φόρτωσης × 1.850 kg ως ογκομετρικό βάρος· LDM = Μ × Π / 2,40· απόκλιση ισχύει μόνο αν συμφωνηθεί συμβατικά· τα επικίνδυνα εμπορεύματα θεωρούνται μη στοιβαζόμενα και χρεώνονται ανά μέτρο φόρτωσης · dbschenker.com (PDF) · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
- Schenker Deutschland AG — Συμβατικοί όροι, έκδοση Ιουνίου 2026, ρήτρα 13 Εσωτερικό: 250 kg ανά cbm και 1.250 kg ανά μέτρο φόρτωσης· διεθνώς: οι συντελεστές μετατροπής βρίσκονται στους πίνακες ναύλων · dsv.com (PDF) · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
- DHL Freight — Logistik-Lexikon: Lademeter Εσωτερικό πλάτος ημιρυμουλκούμενου 2,48 m· το πλάτος αναφέρεται γενικά ως 2,40 m · dhl-freight-connections.com · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
- Impargo — Πώς υπολογίζονται τα μέτρα φόρτωσης Οι περισσότεροι μεταφορείς ομαδικών φορτίων στρογγυλοποιούν το LDM προς τα πάνω στο επόμενο 0,1 ή 1,0· επιβεβαιώστε με τον μεταφορέα · impargo.de · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
- ASEAN — Εκπαιδευτική ενότητα C5 αεροπορικών μεταφορών: υπολογισμός αεροπορικού ναύλου (κανόνες TACT) Εξαίρεση: 7.000 cm³ = 1 kg από την Ινδία για κομμένα άνθη και ζωντανά φυτά και από τη Σρι Λάνκα για τα είδη SCR 1024 και 1401· ακμές στο πλησιέστερο ακέραιο εκατοστό· ογκομετρικό βάρος με τρία δεκαδικά· στρογγυλοποίηση ανά μισό κιλό· κάθε τεμάχιο υπολογίζεται χωριστά · asean.org (PDF) · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
- Turkish Cargo — Uygulama Şartları Türkiye, δελτίο αρ. 2024/01 (1 Μαΐου 2024) Σημείο 6: οι τιμές TACT δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη κι αν είναι χαμηλότερες από τις τιμές του δελτίου · utikad.org.tr (PDF) · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
- Seafrigo USA Inc. — Governing Rules Tariff (NVOCC), κανόνας 2.1 Στις τιμές βάρους/όγκου, W και M σημαίνουν 800 λίβρες και 1 κυβικό μέτρο · seafrigo.com (PDF) · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
- Pyramid Lines — Rules Tariff αρ. 001, κανόνες 2 και 2-060 W και M είναι 1.000 κιλά και 1 κυβικό μέτρο· ο όγκος δέματος υπολογίζεται με έξι δεκαδικά και στρογγυλοποιείται στο δεύτερο · pyramidlines.com (PDF) · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
- Tropical Shipping — Rules tariff, κανόνες 2-2 και 2-3 Τιμές ανά τόνο 1.000 kg (W) ή 1 cbm (M), όποιο αποφέρει μεγαλύτερο έσοδο· όγκος με τρία δεκαδικά · rates.tropical.com · πρόσβαση 28 Σεπτεμβρίου 2026
Η σελίδα είναι ενημερωτική. Πέρα από τον διαιρέτη 6.000 των αεροπορικών, κανένας από αυτούς τους συντελεστές δεν είναι δεσμευτικό πρότυπο· είναι εμπορικές τιμές που δημοσιεύουν οι μεταφορείς στα τιμολόγιά τους και αλλάζουν με τη σύμβαση. Για τις οδικές μεταφορές δεν βρέθηκε καθολικός συντελεστής, γι’ αυτό το σχετικό πεδίο του υπολογιστή είναι κενό. Ο υπολογιστής δεν δίνει τιμή, μόνο το χρεώσιμο βάρος, και δεν έχει ενσωματωμένα ποσά τιμολογίων. Επαληθεύστε τον δικό σας συντελεστή και κανόνα στρογγυλοποίησης με τη σύμβαση μεταφοράς και το τιμολόγιο του μεταφορέα σας.
Ιστορικό αλλαγών
- Προστέθηκαν πηγές: οι οδικοί συντελεστές (Schenker Βελγίου 2025, Schenker Deutschland Ιούνιος 2026), το πλάτος του ημιρυμουλκούμενου, το βήμα στρογγυλοποίησης του μέτρου φόρτωσης, οι εξαιρέσεις και η στρογγυλοποίηση TACT, το δελτίο του τουρκικού μεταφορέα και οι ορισμοί W/M στη θάλασσα. Αφαιρέθηκε η δήλωση ότι άλλος φορέας δημοσιεύει 333, 250 ή 200 kg/m³, επειδή δεν βρέθηκε η πηγή της, και το 200 βγήκε από το εύρος των οδικών.
- Δημοσίευση της σελίδας και του υπολογιστή. Οι συντελεστές επαληθεύτηκαν με πρωτογενείς πηγές· για τις οδικές μεταφορές δεν βρέθηκε θεσμικός φορέας δημοσίευσης, γι’ αυτό δεν ενσωματώθηκε σταθερός συντελεστής. Η στρογγυλοποίηση στις αεροπορικές ακολουθεί τους κανόνες TACT.