Volumen oder Gewicht — was zuerst voll ist.
Die Wahl des Containers ist keine Frage des Volumens, sondern welche Grenze zuerst erreicht ist — Rauminhalt oder Nutzlast. Ein 20'-Container stößt erst an seine Gewichtsgrenze, wenn Ihre Ladung 910 kg/m³ übersteigt; bei einem 40' High Cube liegt diese Schwelle bei nur 375 kg/m³. Deshalb reisen Marmor, Keramik und Konserven im 20-Fuß-Container: Der 40' ist größer und trägt trotzdem weniger Tonnen.
Maßtabelle
Die Zahlen unten stammen aus der von Hapag-Lloyd selbst veröffentlichten Equipment-Spezifikation, Standardserie mit Holzboden. Wir nennen die Quelle, weil diese Werte — wie unten erläutert — von Reederei zu Reederei und von Bauserie zu Bauserie abweichen; eine allgemeingültige Containertabelle gibt es nicht.
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| Typ | ISO-Code | Innenlänge | Innenbreite | Innenhöhe | Türbreite | Türhöhe | Max. Brutto | Tara | Max. Nutzlast | Kapazität |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 20' GP | 22G1 | 5.900 | 2.352 | 2.393 | 2.340 | 2.292 | 32.500 kg | 2.300 kg | 30.200 kg | 33,2 m³ |
| 40' GP | 42G1 | 12.032 | 2.352 | 2.395 | 2.340 | 2.292 | 32.500 kg | 3.700 kg | 28.800 kg | 67,7 m³ |
| 40' HC | 45G1 | 12.032 | 2.432 | 2.700 | 2.340 | 2.597 | 32.500 kg | 3.850 kg | 28.650 kg | 76,3 m³ |
| 45' HC | L5G1 | 13.556 | 2.352 | 2.700 | 2.340 | 2.597 | 32.500 kg | 4.700 kg | 27.800 kg | 86,0 m³ |
| 20' Reefer | 22R1 | 5.450 | 2.284 | 2.267 | 2.290 | 2.264 | 30.480 kg | 2.905 kg | 27.575 kg | 28,2 m³ |
| 40' HC Reefer | 45R1 | 11.578 | 2.280 | 2.525 | 2.276 | 2.535 | 34.000 kg | 4.300 kg | 29.700 kg | 66,7 m³ |
Die Außenmaße sind in ISO 668 genormt — 6.058 mm beim 20', 12.192 mm beim 40', 13.716 mm beim 45'; Höhen 2.438 mm (Standard), 2.591 mm (8'6") und 2.896 mm (9'6"). Die Innenmaße sind es nicht. Hapag-Lloyd bezeichnet die eigenen Zahlen als „nominal“ und weist darauf hin, dass Fertigungstoleranzen Abweichungen zulassen; ISO 668 erlaubt höchstens 10 mm Unterschied in Länge, Breite und Höhe. Die Texte von ISO 668 und ISO 6346 sind kostenpflichtige Veröffentlichungen; hier werden nur die Nummern der Normen genannt.
Die Dichteschwelle
Jeder Container hat zwei Grenzen — Kapazität und Nutzlast — und welche Sie zuerst erreichen, hängt von der Dichte Ihrer Ladung ab. Die Schwelle ist eine einfache Division: max. Nutzlast ÷ Kapazität.
Ermitteln Sie die Dichte Ihrer Ladung: kg gesamt ÷ m³ gesamt. Unter 400 kg/m³ entscheidet das Volumen, und eine größere Box ist sinnvoll. Über 900 kg/m³ entscheidet das Gewicht, und zwei 20-Fuß-Container tragen mehr als ein 40-Fuß-Container (2 × 30.200 = 60.400 kg gegenüber 28.650 kg im 40' HC). Dazwischen lassen Sie beide Varianten kalkulieren.
Es spricht nichts dagegen, schwere Ladung in einem 40' zu fahren — aber wissen Sie, dass Sie Kapazität bezahlen, die Sie nicht nutzen können. Ein 40' HC hat 76,3 m³, doch 28,6 Tonnen dichte Ladung belegen typischerweise 30–40 m³. Für den Rest zahlen Sie Fracht.
Warum veröffentlichte Tabellen sich widersprechen
Containertabellen im Netz widersprechen einander, und das ist kein Fehler — die Container unterscheiden sich tatsächlich. Selbst das eine Dokument, das wir als Quelle genutzt haben, veröffentlicht für denselben Typ mehr als einen Wert:
- Bodenmaterial. Derselbe 20' GP hat mit Holzboden 2.300 kg Tara und mit Stahlboden 2.250 kg. Ändert sich die Tara, ändert sich die Nutzlast mit.
- Bauserie. Im selben Dokument hat eine 20'-GP-Serie 32.500 kg maximales Bruttogewicht, eine andere 30.480 kg — die Nutzlast sinkt von 30.200 kg auf 28.180 kg. Zwei Tonnen Unterschied, allein danach, welche Serie zugeteilt wird.
- Fertigungstoleranz. Die Reederei bezeichnet die eigenen Zahlen als nominal; ISO 668 lässt bis zu 10 mm Abweichung in Länge, Breite und Höhe zu.
- Unterschiede zwischen Reedereien. All das ist Streuung innerhalb einer einzigen Reederei. Zwischen Reedereien ist die Spanne größer.
Was das in der Praxis heißt: Hängt Ihr Ladeplan an ein paar hundert Kilo oder ein paar Zentimetern, arbeiten Sie nicht mit einer Tabelle, sondern lesen Sie die Beschriftung des Ihnen zugeteilten Containers. Maximales Bruttogewicht, Tara und Nutzlast stehen auf der Box selbst, und für diesen Container sind das die verbindlichen Zahlen.
Zulassung und Prüfstatus werden auf der CSC-Plakette geführt. Mit der Änderung von 1983 zum Übereinkommen über sichere Container von 1972 wurde das Intervall der Wiederholungsprüfung auf 30 Monate verlängert, wahlweise nach dem Schema der periodischen Prüfung oder nach einem zugelassenen Programm der laufenden Prüfung (ACEP).
Boden und konzentrierte Lasten
Unter der Nutzlast zu bleiben heißt nicht, dass der Boden die Last trägt. Zwei weitere Grenzen gelten, und bei schweren Maschinen, Marmorblöcken oder Stahlcoils sind sie die eigentliche Beschränkung.
- Achslast des Gabelstaplers
- Der Boden trägt einen Gabelstapler mit einer Achslast von höchstens 5.460 kg, sofern die Aufstandsfläche je Rad mindestens 142 cm² beträgt (ISO 1496/I). Bei Containern mit Stahlboden steigt dieser Wert auf 9.200 kg — genug für jeden gängigen Gabelstapler.
- Zulässige Streckenlast
- Ist die Last nicht gleichmäßig verteilt, ist das Gewicht je laufendem Meter gedeckelt: 4,8 Tonnen pro Meter im 20' (7,6 Tonnen mit Stahlboden) und 3 Tonnen pro Meter im 40' (6,0 Tonnen mit Stahlboden). Die maximale Nutzlast darf in keinem Fall überschritten werden.
Ein Rechenbeispiel: Stellen Sie eine 8 Tonnen schwere Maschine mit 2 Metern Aufstandslänge in einen 40', liegen Sie bei 4 Tonnen pro Meter — weit unter der Nutzlast, aber über der Grenze von 3 t/m eines Holzbodens. Die Antworten sind ein Lastverteilungsrahmen, ein Container mit Stahlboden oder ein Flatrack.
Wie viel Volumen ein Reefer kostet
Das Kühlaggregat sitzt in der Box und nimmt Platz weg. Die meisten Ratgeber behandeln Temperaturbereiche und lassen das aus, dabei wirkt es sich direkt auf den Ladeplan aus.
| Maß | 40' HC Dry | 40' HC Reefer | Unterschied |
|---|---|---|---|
| Innenlänge | 12.032 mm | 11.578 mm | 454 mm kürzer |
| Innenhöhe | 2.700 mm | 2.525 mm | 175 mm niedriger |
| Kapazität | 76,3 m³ | 66,7 m³ | 12,6 % Verlust |
| Max. Nutzlast | 28.650 kg | 29.700 kg | 1.050 kg mehr |
Beim 20' ist der Verlust noch größer: 28,2 m³ statt 33,2 m³, also 15,1 % weniger. Dafür liegt die Nutzlast des Reefers über der des Dry-Containers, weil sein maximales Bruttogewicht höher ist — Sie verlieren Volumen und gewinnen Tonnage.
Damit endet der Verlust nicht: Ein Reefer hat zusätzlich eine maximale Stauhöhe — über der Ladung muss Platz für die Zirkulation der Kaltluft bleiben, und die Grenze ist innen als Ladelinie markiert. In den veröffentlichten Zahlen beträgt die Innenhöhe 2.525 mm, die maximale Stauhöhe dagegen 2.425 mm; die obersten 100 mm sind nicht nutzbar. Wird über dieser Linie gestaut, stört das die Kühlung, und die Haftung für Warenschäden wird angreifbar.
Wenn es schiefgeht
Der Plan folgt einer Tabelle aus dem Netz, und die Box passt nicht dazu
Der Ladeplan rechnet mit 12.032 mm Innenlänge; der Container kommt mit 12.029 mm oder aus einer Serie, deren Nutzlast zwei Tonnen niedriger liegt. Die letzte Palette passt nicht mehr, oder die Tonnage ist überschritten.
So machen Sie es: Hängt der Plan an ein paar Zentimetern oder ein paar hundert Kilo, lassen Sie sich die Nummer des zugeteilten Containers geben und prüfen Sie sie gegen dessen Beschriftung.
Schwere Ladung im 40', die halbe Kapazität fährt leer mit
Bei dichter Ladung — Marmor, Keramik, Konserven, Flüssigkeiten — erreicht ein 40' seine Gewichtsgrenze bei halber Kapazität. Käufer nehmen an, „eine größere Box trägt mehr“, dabei ist die Nutzlast eines 40' HC niedriger als die eines 20'.
So machen Sie es: Rechnen Sie die Dichte aus. Über 900 kg/m³ tragen zwei 20-Fuß-Container fast immer mehr.
Unter der Nutzlast, und der Boden gibt trotzdem nach
Schwere Maschinen auf schmaler Aufstandsfläche überschreiten die Grenze je Meter, auch wenn das Gesamtgewicht darunter bleibt. In einem 40' mit Holzboden liegt diese Grenze bei 3 Tonnen pro Meter.
So machen Sie es: Messen Sie die Aufstandsfläche, rechnen Sie die Last je Meter aus, und liegt sie über der Grenze, sprechen Sie über einen Lastverteilungsrahmen, einen Container mit Stahlboden oder ein Flatrack.
Ein Reefer wird geplant wie eine Dry-Box
Ein 40' HC Reefer ist 454 mm kürzer und 175 mm niedriger als sein Dry-Pendant, und über der Ladelinie darf nichts gestaut werden. Ein für eine Dry-Box gezeichneter Plan lässt die letzte Reihe draußen.
Die Box ist voll, aber der Lkw liegt über dem zulässigen Gewicht
Die technische Nutzlast des Containers wird mit dem verwechselt, was auf der Straße gefahren werden darf. Klären Sie Leergewicht der Fahrzeugkombination und geltende Gewichtsgrenze vor dem Beladen mit Ihrem Frachtführer.
Häufige Fragen
Wie viele Kubikmeter und Tonnen fasst ein 20'-Container?
In der Standardserie mit Holzboden von Hapag-Lloyd, die wir als Quelle genutzt haben: 33,2 m³ bei einer maximalen Nutzlast von 30.200 kg. Dasselbe Dokument führt allerdings auch eine Serie mit 30.480 kg maximalem Bruttogewicht, bei der die Nutzlast auf 28.180 kg sinkt.
Eine einzige richtige Antwort gibt es also nicht. Ist Ihr Plan knapp, lesen Sie die Beschriftung des Ihnen zugeteilten Containers.
Was unterscheidet einen 40' DC von einem 40' HC?
Die Höhe, sonst nichts. Die Innenhöhe beträgt beim Standard-40' 2.395 mm und beim High Cube 2.700 mm — rund 30 cm mehr. Länge und Breite sind identisch.
Das hebt die Kapazität von 67,7 m³ auf 76,3 m³, nicht aber die Nutzlast; weil die Tara des HC höher ist, liegt seine Nutzlast sogar etwas niedriger. Der HC ist für leichte, voluminöse Ladung da.
Die zusätzliche Höhe kann im Nachlauf über Land außerdem Probleme mit Brücken, Tunneln und Lichtraumprofilen machen — das Dokument der Reederei enthält diesen Hinweis selbst.
Wie viele Paletten passen in einen Container?
Eine einzige Zahl gibt es nicht. Die Antwort hängt vom Palettenmaß ab, vom Stauschema, davon, ob doppelt gestapelt werden kann, und vom Gewicht der Ladung.
Ausgangspunkt ist die Bodenfläche innen: 5.900 × 2.352 mm im 20' GP, 12.032 × 2.352 mm im 40' GP und HC. Eine Europalette mit 1.200 × 800 mm und eine Industriepalette mit 1.200 × 1.000 mm ordnen sich unterschiedlich an, und doppelt stapeln lässt sich nur, wenn Gewicht und Stapelfestigkeit der Verpackung es zulassen.
Wenn wir das für Ihre Sendung ausrechnen sollen, schicken Sie uns die Maße.
Warum ist die Tara wichtig?
Aus zwei Gründen. Erstens ist die Nutzlast das maximale Bruttogewicht abzüglich Tara — eine höhere Tara bedeutet weniger Ladung. Schon zwischen Holz- und Stahlboden desselben Typs können 50 kg Unterschied liegen.
Zweitens muss die verifizierte Bruttomasse (VGM) eines gepackten Containers gemeldet werden, bevor er auf ein Schiff geladen wird, und eine der zulässigen Methoden besteht darin, die Bestandteile zu wiegen und die Tara zu addieren. Eine falsche Tara ergibt eine falsche VGM.
Quellen
- Hapag-Lloyd — Container Specification Quelle sämtlicher Innenmaße, Tara-, Nutzlast-, Kapazitäts-, Bodenlast- und Streckenlastwerte auf dieser Seite; die von der Reederei selbst veröffentlichte Equipment-Spezifikation · hapag-lloyd.com (PDF) · abgerufen am 01.09.2026
- ISO 668 — Frachtcontainer der Serie 1 (Klassifizierung, Außenmaße) Die Norm für Außenmaße und Toleranzgrenzen. Der Text ist eine kostenpflichtige Veröffentlichung; genannt wird nur die Nummer der Norm, zitiert wird daraus nichts. Außenmaße und Toleranzen stehen mit Verweis auf ISO 668 im oben genannten Dokument der Reederei · iso.org · abgerufen am 01.09.2026
- IMO — Übereinkommen über sichere Container (CSC 1972) Sicherheits-Zulassungsschild und Prüfregime; die Änderung von 1983 verlängerte die Wiederholungsprüfung auf 30 Monate, wahlweise periodische Prüfung oder ACEP · imo.org · abgerufen am 01.09.2026
- IMO — Verified Gross Mass (SOLAS Kapitel VI, Regel 2) Die VGM-Meldung und ihre zwei zulässigen Berechnungsmethoden; MSC.380(94), in Kraft seit 1. Juli 2016 · imo.org · abgerufen am 01.09.2026
Diese Seite dient nur der Information. Die Maß- und Gewichtsangaben stammen aus dem veröffentlichten Dokument von Hapag-Lloyd und gelten nur für die dort genannten Serien dieser Reederei; zwischen Reedereien und zwischen Serien weichen sie ab. Hängt Ihr Ladeplan an einer knappen Reserve, arbeiten Sie mit der Beschriftung des Ihnen zugeteilten Containers. Gewichtsgrenzen im Straßenverkehr ändern sich durch Verwaltungsmaßnahmen; klären Sie sie vor dem Versand mit Ihrem Frachtführer und anhand der geltenden Vorschriften.
Änderungsprotokoll
- Seite veröffentlicht. Maß- und Gewichtsangaben aus der Container Specification von Hapag-Lloyd; die Dichteschwellen wurden aus den Nutzlast- und Kapazitätswerten dieses Dokuments berechnet.