Welche Zahl berechnet wird.
Die Logik ist in jedem Verkehrsträger dieselbe: Das frachtpflichtige Gewicht ist der größere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht. Nur der Divisor ändert sich — und hier liegt ein entscheidender Unterschied. In der Luftfracht wird der Divisor 6.000 von der IATA veröffentlicht. In der Straßenfracht gibt es keinen universellen Faktor: Ein und dieselbe Unternehmensgruppe veröffentlicht in Belgien 333 kg/m³ und in Deutschland 250 kg/m³. Das sind 33 % Unterschied.
Berechnen
Wählen Sie den Verkehrsträger, geben Sie die Maße und das Bruttogewicht ein. Alles läuft in Ihrem Browser. Für die Luftfracht gelten die TACT-Rundungsregeln — zuerst die Kanten auf den nächsten vollen Zentimeter, dann das Ergebnis auf das nächste halbe Kilogramm nach oben. Das Feld für den Straßenfaktor kommt leer, weil es dafür keinen belegten Standard gibt; Sie tragen Ihren eigenen aus Ihrem Vertrag ein.
Die Divisoren und wer sie veröffentlicht
Die wichtigste Spalte der Tabelle unten ist wer sie veröffentlicht. Diese Faktoren kursieren in der Branche als „Standards“; nur einer ist tatsächlich eine institutionelle Veröffentlichung.
| Verkehrsträger | Divisor | kg / m³ | Veröffentlicht von | Verbindlich |
|---|---|---|---|---|
| Luftfracht | 6.000 cm³/kg | 166,667 | IATA | Branchenüblich — mit Ausnahmen und Abweichungen einzelner Frachtführer |
| Expresskurier | 5.000 cm³/kg | 200 | Das eigene Servicehandbuch des Anbieters | Nein — je nach Anbieter verschieden |
| Seefracht LCL | — | 1.000 | Der eigene Tarif des Verfrachters | Nein — ein Gegenbeispiel ist veröffentlicht |
| Straßenfracht Sammelgut | — | 200 · 250 · 333 | Je nach Frachtführer verschieden | Es gibt keinen Standard |
Selbst die 6.000 in der Luftfracht sind eher Branchenübung als verbindliche Regel — die TACT trägt eigene Ausnahmen und einen Abschnitt, der Abweichungen der Frachtführer zulässt. Die übrigen sind schlicht Tarife der Frachtführer.
Ein häufiger Fehler: die Multiplikation mit 167 kg/m³. Das exakte Äquivalent des Divisors 6.000 sind 166,667 kg/m³. Mit 167 fällt das Ergebnis um rund 0,2 % zu hoch aus — 33 kg auf 100 m³. 167 ist keine IATA-Zahl, sondern eine bequeme Rundung. Rechnen Sie mit der Division durch 6.000.
Warum die Straßenfracht keinen Standard hat
Das ist der am häufigsten missverstandene Teil des Themas. Viele Quellen behaupten, „1 LDM = 1.850 kg ist der europäische Standard“ oder „1 m³ = 333 kg in der Straßenfracht“. Weder eine Richtlinie noch eine EN- oder ISO-Norm noch eine Institution, die solche Faktoren veröffentlicht, war auffindbar.
Auffindbar war, dass es sich um eigene Tarife der Frachtführer handelt, und die gehen weit auseinander. Zwei nationale Gesellschaften derselben internationalen Gruppe:
- Belgische Gesellschaft
- 1 m³ = 333 kg · 1 Lademeter = 1.850 kg — und derselbe Absatz sagt, dass der Faktor vertraglich geändert werden kann
- Deutsche Gesellschaft (Inland)
- 1 m³ = 250 kg · 1 Lademeter = 1.250 kg; für den internationalen Verkehr wird überhaupt keine Zahl genannt
Das ist eine Spanne von 33 bis 48 %. Ein weiterer großer Anbieter schreibt auf seiner eigenen Seite unumwunden, dass der Umrechnungsschlüssel je nach Frachtführer und Tarif variiert, typischerweise 333, 250 oder 200 kg/m³.
Auch der Divisor 2,40 m in der Lademeterformel ist keine physikalische Messung. Er ist eine Abrechnungskonvention — die tatsächliche Innenbreite eines deutschen Standardsattelaufliegers beträgt 2,48 m. Die viel zitierten 1.750 kg/LDM stammen nicht aus einer Norm, sondern aus der Division der rund 24 Tonnen Nutzlast eines Sattelzugs durch 13,62 Lademeter.
Fragen Sie bei einem Straßenangebot nach dem Faktor und lassen Sie ihn sich schriftlich geben. „Es gilt das Volumengewicht“ reicht nicht; die Werte in kg/m³ und kg/LDM müssen genannt sein. Dieselbe Ladung wird bei 333 kg/m³ um 33 % anders berechnet als bei 250 kg/m³.
Fragen Sie auch nach der Rundungsstufe. Die meisten Sammelgutspediteure runden den Lademeter auf die nächsten 0,1 oder 1,0 auf, und diese Stufe ist nirgends standardisiert.
Klären Sie die Stapelfähigkeit vorab. Ist Ihre Ladung nicht stapelbar, läuft die Rechnung über Lademeter statt über Kubikmeter, und die Kosten ändern sich spürbar. Bei manchen Frachtführern gelten Gefahrgüter aus Sicherheitsgründen immer als nicht stapelbar.
Rundungsregeln der Luftfracht
Die Luftfracht ist der einzige Verkehrsträger, dessen Faktor institutionell veröffentlicht wird — doch auch die Berechnung selbst hat Regeln, und die meisten Rechner überspringen sie.
- Zuerst werden die Maße gerundet. Jede Kante auf den nächsten vollen Zentimeter: ab 0,5 aufwärts, bis 0,4 abwärts. 11,3 cm → 11 cm. Das ist keine Regel „immer aufrunden“.
- Die Maße sind Außenmaße. Größte Länge, größte Breite und größte Höhe — einschließlich Überstand, Klebeband, Verpackung und Palettenüberhang.
- Das Volumengewicht wird auf drei Nachkommastellen berechnet und danach gerundet.
- Die Kilogrammrundung erfolgt in halben Kilogrammschritten. Ein Bruchteil von 0,51–0,99 geht auf das nächste volle Kilogramm; genau 0,5 bleibt stehen; 0,1–0,4 geht auf das nächste halbe Kilogramm. Beispiele: 25,665 → 26,0 · 36,5 → 36,5 · 88,358 → 88,5.
- Bei einer Sendung aus mehreren Stücken wird jedes Stück einzeln berechnet und gerundet und erst dann summiert. Die Volumen zu addieren und einmal zu teilen, ergibt ein falsches Ergebnis.
Rechenbeispiel: 162,2 × 155,6 × 141,4 cm → gerundet 162 × 156 × 141 → 3.563.352 cm³ → geteilt durch 6.000 = 593,892 → 594,0 kg.
6.000 ist nicht absolut. Es gibt veröffentlichte Ausnahmen: Für bestimmte Ursprünge und Warenarten gilt ein Divisor von 7.000. Frachtführer können außerdem mit eigenen Bulletins von den TACT-Raten abweichen — im Bulletin eines türkischen Frachtführers steht unmissverständlich, dass TACT-Raten selbst dann nicht verwendet werden dürfen, wenn sie unter den Bulletinraten liegen.
W/M und die Frachttonne in der Seefracht
Bei Seefracht unterhalb einer vollen Containerladung tragen Angebote das Kürzel W/M: weight or measurement. Die Fracht wird nach dem berechnet, was von Bruttogewicht und Volumen dem Verfrachter den höheren Erlös bringt.
Die abrechenbare Einheit — die Frachttonne — ist der größere Wert aus Bruttogewicht in Tonnen und Volumen in Kubikmetern. Die Schwelle liegt damit bei 1.000 kg/m³: Ist die Ladung dichter, wird nach Gewicht abgerechnet, ist sie leichter, nach Volumen.
Ein verbindlicher Standard ist das aber nicht. Mehrere Verfrachter veröffentlichen diese Bestimmung in ihren eigenen Tarifen — und es gibt ein veröffentlichtes Gegenbeispiel: Ein NVOCC-Tarif definiert dieselbe Einheit als 800 Pfund. Auch die Dezimalgenauigkeit unterscheidet sich; ein Verfrachter rechnet das Packstückvolumen auf sechs Nachkommastellen und rundet die Summe auf zwei, ein anderer auf drei. Einen gemeinsamen Standard gibt es nicht.
Die CBM-Berechnung selbst ist einheitlich: das Produkt der drei größten Maße einschließlich Überstand, mit einer Rundungsschwelle von 0,5 cm.
Meine Zahl stimmte, die Rechnung nicht
Die häufigste Frage. Auch eine richtige Berechnung kann von der Rechnung abweichen, und zwar aus diesen Gründen:
- Mindestgebühr
- Liegt der berechnete Betrag bei kleinen Sendungen unter der Mindestgebühr, gilt die Mindestgebühr. Bei kleinen Sendungen verändert das die Stückkosten vollständig.
- Weight break
- Ist in der Luftfracht die Rechnung an der Untergrenze der nächsten Gewichtsstufe günstiger, gilt diese, und das berechnete Gewicht wird zu dieser Untergrenze. Sind 1.000 kg zum Satz der höheren Stufe günstiger als 995 kg zum Satz der niedrigeren, werden Ihnen 1.000 kg berechnet — für 5 kg, die Sie nicht befördern.
- Verlust der Stapelfähigkeit und Kontamination
- Nimmt die Ladung in der Straßenfracht mehr Platz ein, als die Standardrechnung annimmt, werden die tatsächlich benötigten Lademeter berechnet. Und bei manchen Frachtführern wechselt die gesamte Sendung auf LDM, sobald ein einziges Stück die Berechnung nach Lademetern verlangt.
- Rundung
- In jedem Verkehrsträger anders und größtenteils nicht standardisiert. Die LDM-Rundungsstufen der Sammelgutspediteure unterscheiden sich von Anbieter zu Anbieter.
- Verpackung im Maß enthalten
- Gemessen wird über die Außenverpackung, den Palettenüberhang und alle Überstände. Wer von den Maßen des Produkts ausgeht, rechnet immer zu niedrig.
Wenn es schiefgeht
Bei einem Straßenangebot wird nicht nach dem Faktor gefragt
„Es gilt das Volumengewicht“ wird für bare Münze genommen. Die Rechnung kommt mit 333 kg/m³, während das Budget mit 250 gerechnet hatte — 33 % Lücke.
So geht es richtig: Verlangen Sie die Werte in kg/m³ und kg/LDM schriftlich im Angebot.
Bei einer Luftfrachtsendung aus mehreren Stücken werden die Volumen addiert
Die Volumen unterschiedlich großer Stücke werden addiert und einmal geteilt. Richtig ist, jedes Stück einzeln zu berechnen und zu runden und erst dann zu summieren; beide Wege führen zu unterschiedlichen Ergebnissen.
Multiplikation mit 167
Das exakte Äquivalent des Divisors 6.000 sind 166,667 kg/m³. Mit 167 entsteht eine Verzerrung von 0,2 % nach oben, die bei großen Volumen sichtbar wird.
Berechnung nach den Maßen des Produkts
Gemessen werden Außenverpackung, Palettenüberhang und Überstände. Eine Zahl vom Produktkarton fällt immer zu niedrig aus.
Divisoren von Luftfracht und Express werden verwechselt
Die Luftfracht rechnet mit 6.000, der Expresskurier mit 5.000. Ein Karton von 60 × 50 × 40 cm mit 15 kg Bruttogewicht wird in der Luftfracht mit 20,0 kg und im Express mit 24,0 kg berechnet — 20 % Unterschied. Welcher Divisor gilt, hängt vom Verfahren ab, unter dem die Ware läuft, nicht vom Namen des Anbieters.
Häufige Fragen
Wie viele kg sind 1 m³ in der Straßenfracht?
Es gibt keine einzig richtige Antwort. Die veröffentlichten Werte liegen zwischen 200, 250 und 333 kg/m³, und alle sind eigene Tarife der Frachtführer.
Manche Quellen nennen das einen „europäischen Standard“, doch weder eine solche Richtlinie noch eine EN- oder ISO-Norm war auffindbar. Nehmen Sie Ihren eigenen Faktor aus Ihrem Frachtvertrag.
Wie wird der Lademeter berechnet?
Die gängige Formel teilt die Stellfläche der Ladung (Länge × Breite) durch 2,40 und multipliziert mit der Stückzahl. Stapelbare Ladung wird anschließend durch einen Stapelfaktor geteilt.
Eine Europalette (1,20 × 0,80 m) ergibt nach dieser Formel 0,40 LDM — sechs Europaletten entsprechen 2,40 Lademetern.
Der Divisor 2,40 ist nicht die physische Innenbreite, sondern eine Abrechnungskonvention; die tatsächliche Innenbreite ist größer. Auch die Rundungsstufe unterscheidet sich je nach Frachtführer.
Werden Maße in der Luftfracht immer aufgerundet?
Nein — ein verbreiteter Irrtum. Jede Kante wird auf den nächstgelegenen vollen Zentimeter gerundet: ab 0,5 aufwärts, bis 0,4 abwärts. Aus 11,3 cm werden 11 cm.
Aufgerundet wird beim Kilogrammschritt, und auch dort nur in halben Kilogrammschritten. Im Expressverfahren gelten wieder andere Regeln, die sich je nach Anbieter unterscheiden.
Wird LCL-Fracht immer auf volle m³ aufgerundet?
In keinem der geprüften Verfrachtertarife stand eine Regel, die die Frachttonne auf eine ganze Zahl aufrundet. Die Tarife runden das Zentimetermaß und die CBM-Nachkommastelle und setzen ein Minimum.
Die Behauptung, es werde „immer auf volle Kubikmeter aufgerundet“, ließ sich also nicht bestätigen. Fragen Sie Ihren eigenen Verfrachter, was sein Tarif zur Rundung sagt.
Bekomme ich damit einen Preis?
Nein. Der Rechner ermittelt nur das frachtpflichtige Gewicht. Einzelsätze, Mindestgebühren, Gewichtsstufen und Zuschläge stehen im Tarif Ihres Frachtführers, und auf dieser Seite ist keine einzige Tarifzahl hinterlegt.
Wenn Sie einen Preis für Ihre Sendung möchten, schicken Sie uns Maße und Gewichte.
Quellen
- IATA — Berechnung des Volumengewichts Das Volumen der Sendung in Kubikzentimetern wird durch 6.000 geteilt; maßgeblich ist der höhere Wert aus Volumen- und tatsächlichem Gewicht · iata.org · abgerufen am 01.09.2026
- Korean Air Cargo — Tarif- und Volumengewichtsregeln 6.000 cm³ = 1,0 kg; frachtpflichtiges Gewicht als der höhere Wert aus tatsächlichem und Volumengewicht; Entsprechungen im imperialen System · cargo.koreanair.com · abgerufen am 01.09.2026
- 96/53/EG — Höchstabmessungen und -gewichte von Straßenfahrzeugen Verbindlich sind die Außenmaße: Sattelkraftfahrzeug 16,50 m, Lastzug 18,75 m, Breite 2,55 m. Innenbreite und LDM-Divisor werden von dieser Richtlinie nicht geregelt · eur-lex.europa.eu · abgerufen am 01.09.2026
Diese Seite dient nur der Information. Außer dem Divisor 6.000 in der Luftfracht ist keiner dieser Faktoren ein verbindlicher Standard; es sind kaufmännische Werte, die Frachtführer in ihren eigenen Tarifen veröffentlichen und die sich vertraglich ändern. Für die Straßenfracht war kein universeller Faktor auffindbar — deshalb kommt dieses Feld im Rechner leer. Der Rechner nennt keinen Preis, sondern nur das frachtpflichtige Gewicht, und es ist keine Tarifzahl hinterlegt. Prüfen Sie Ihren eigenen Faktor und Ihre Rundungsregel anhand Ihres Frachtvertrags und des Tarifs Ihres Frachtführers.
Änderungsprotokoll
- Seite und Rechner veröffentlicht. Die Faktoren wurden anhand von Primärquellen überprüft; für die Straßenfracht war kein institutioneller Herausgeber auffindbar, deshalb ist für diesen Verkehrsträger kein fester Faktor hinterlegt. Die Rundung in der Luftfracht folgt den TACT-Regeln.