Transport aus der Türkei: See, Bahn, Lkw, Luft Fünf Wege, eine Abwicklung

Bei FCL-Sendungen liegt die Verantwortung für alles bei uns: Buchung, Gestellung des Leercontainers, Umschlag im Hafen und Überwachung der Verladung. LCL-Ladung konsolidieren wir im Sammelgutlager. So verschiffen Sie auch kleinere Mengen, ohne einen ganzen Container buchen zu müssen.

Für Ladung außerhalb der Norm, also Projektsendungen, Schwergut und Übermaß, planen wir mit Flat Racks und Open-Top-Containern; die nötigen Genehmigungen und die Vermessung übernehmen wir für Sie.

Ausführlich: Seefracht.

Bei Komplettladungen (FTL) fährt der Lkw ohne Umschlag direkt von der Ladestelle zum Empfänger; das hält Schadenrisiko und Laufzeit so gering wie möglich. Teilladungen (LTL) bündeln wir nach einem festen wöchentlichen Abfahrtsplan.

Für Europa erstellen wir die T1-Versandpapiere, für den Nahen Osten die Unterlagen für den Grenzübertritt. Fahrzeug und Fahrer verfolgen wir während der gesamten Fahrt.

Ausführlich: Straßenfracht.

Wer regelmäßig große Mengen verschickt, findet in der Bahn die stärkste Alternative zur Straße. Der Fahrplan steht fest, deshalb lässt sich besser planen als mit dem Lkw. Staus an den Grenzübergängen und Lenkzeiten spielen keine Rolle.

Im Ganzzug nutzt ein einziger Verlader die gesamte Kapazität; im Einzelwagenverkehr buchen Sie für kleinere Mengen einzelne Wagen in einem Zug. Vor- und Nachlauf zwischen Werk und Terminal organisieren wir per Lkw. Für Sie bleibt es eine Abwicklung von Haus zu Haus.

Ausführlich: Bahnfracht.

Bei Mustern, Ersatzteilen, verderblicher Ware und terminkritischen Sendungen rechnen sich ein paar gewonnene Tage meistens. Eine stillstehende Produktionslinie kostet mehr als der Aufpreis für die Luftfracht.

In der Sammelladung fliegt Ihre Ware zusammen mit anderen: günstiger, aber unter Umständen einen Tag länger unterwegs. Am schnellsten ist die Direktsendung. Was für Sie passt, klären wir gemeinsam anhand von Termin und Budget.

Ausführlich: Luftfracht.

Beim intermodalen Transport planen wir See-, Bahn- und Straßenabschnitt einer Sendung als Ganzes. Die Ware bleibt im Container, nur das Transportmittel wechselt; das spart Umschlagkosten und senkt das Schadenrisiko.

Der Vorteil liegt vor allem in der Koordination: Arbeiten Sie mit drei getrennten Dienstleistern, wird jede Verzögerung zu Ihrem Problem, und obendrein müssen Sie nachweisen, wer sie verursacht hat. Mit einem gemeinsamen Plan stimmen wir die Zeitfenster für den Umschlag aufeinander ab und tragen die Verantwortung für das Ergebnis selbst.

Typisch ist etwa diese Kette: per Schiff vom jeweils passenden Hafen in einen europäischen Hafen, weiter per Bahn zu einem Binnenterminal und auf dem letzten Stück per Lkw bis vor die Tür des Empfängers. Welche Kombination für Ihre Ladung passt, wählen Sie anhand der Varianten, die wir Ihnen mit Laufzeiten und Kosten vorlegen.

Ausführlich: Intermodaler Transport.

Die Zollabfertigung geben wir nicht aus der Hand. Unser eigener Zollagent erstellt die Import- und Exportanmeldungen, reiht die Waren in den Zolltarif ein, kümmert sich um Ursprungs- und Warenverkehrsbescheinigungen (A.TR, EUR.1), begleitet Beschau und Analysen und behält die Abgabenpflichten im Blick. Der Auftrag geht nie an Dritte. Bleibt eine Sendung wegen einer falschen Zolltarifnummer oder eines fehlenden Dokuments hängen, ist das die teuerste Verzögerung in der Logistik: Die Ware steht, Liegegeld und Lagergeld laufen, der Termin rutscht.

Im Import beginnt die Uhr mit dem Schiff zu laufen. Ab der summarischen Anmeldung bleiben 45 Tage im Seeverkehr und 20 Tage bei den übrigen Verkehrsträgern, um der Ware eine zollrechtliche Bestimmung zu geben (türkisches Zollgesetz Nr. 4458, Art. 46). Diese Zeit verbringt sie in der vorübergehenden Verwahrung, und dafür fällt Lagergeld an. Die Reihenfolge ist immer dieselbe: summarische Anmeldung, vorübergehende Verwahrung, Zollanmeldung mit Zolltarifnummer, Abgaben, Freistellung, Auslieferung; sollen die Abgaben erst später gezahlt werden, kommt ein Zolllager ins Spiel. Im Export kümmern sich am Ziel unsere Agenten; im Import liegt das Ziel in der Türkiye, und dort arbeitet unser eigenes Team.

Unser Lager liegt im Westen İstanbuls, in Mimarsinan, Büyükçekmece: 2.000 m² überdachte Fläche, nur eine kurze Fahrt vom Hafencluster Ambarlı und von unserem Operations-Büro entfernt. Exportware wird hier gesammelt, sortiert, etikettiert und bei Bedarf umgepackt, bevor sie in den Container kommt. Im Import bereiten wir die Ware aus dem Hafen für die Verteilung vor. Am anderen Ende des Balkankorridors stehen uns in Athen und Thessaloniki 3.000 m² Lagerkapazität zur Verfügung.

Im Zolllager kann Ware liegen, ohne dass Abgaben fällig werden. Für Importeure ist das ein wichtiges Instrument für die Liquidität. Ins allgemeine Lager kommt dagegen Ware, die bereits verzollt ist. Zum Handling gehören Etikettieren, Palettieren, Umpacken und Kommissionieren nach Auftrag.