Fünf Wege, eine Abwicklung

Bei FCL-Sendungen übernehmen wir Buchung, Bereitstellung des Leercontainers, Umschlag im Hafen und Ladungsaufsicht als eine einzige Verantwortung. Bei LCL-Ladung erfolgt die Konsolidierung im Sammelgutlager; so lassen sich kleinere Mengen verschiffen, ohne einen ganzen Container zu mieten.

Nicht standardisierte Ladung — Projektsendungen, schwere Tonnage, Übermaß — planen wir auf Flat-Rack- und Open-Top-Equipment; die nötigen Genehmigungen und Begutachtungen übernehmen wir für Sie.

Im Komplettladungsverkehr (FTL) fährt das Fahrzeug direkt von der Ladestelle zum Empfänger. Es gibt keinen Umschlag, das hält Schadenrisiko und Laufzeit gleichermaßen gering. Teilladungen (LTL) bündeln wir gegen einen wöchentlichen Abfahrtsplan.

Für die Europa-Linien bereiten wir die T1/T2-Versandpapiere vor, für die Nahost-Linien die Papiere für den Grenzübertritt. Fahrzeug- und Fahrerverfolgung läuft über die gesamte Fahrt.

Bei regelmäßigen Sendungen mit großem Volumen ist die Bahn die stärkste Alternative zur Straße. Weil der Fahrplan feststeht, lässt sich besser planen als per Lkw; Staus an den Grenzübergängen und Lenkzeitbeschränkungen spielen keine Rolle.

Ein Ganzzug ist ein Verkehr, bei dem ein einziger Verlader die volle Kapazität nutzt; Einzelwagenverkehr heißt, für kleinere Mengen Platz in einem Zug zu belegen. Vor- und Nachlauf zwischen Terminal und Werk organisieren wir per Lkw — für Sie bleibt es damit eine Haus-zu-Haus-Abwicklung.

Bei Mustern, Ersatzteilen, verderblicher Ware und Sendungen mit Terminrisiko zahlen sich ein paar gewonnene Tage meist von selbst — eine stehende Produktionslinie kostet mehr als der Aufpreis der Luftfracht.

In einer konsolidierten Sendung reist Ihre Ladung mit anderen: günstiger, aber womöglich einen Tag länger. Die Direktsendung ist die schnellste. Welche für Sie die richtige ist, besprechen wir zusammen mit Termin und Budget.

Intermodaler Transport heißt, die See-, Bahn- und Straßenabschnitte derselben Sendung unter einem Plan zu verbinden. Die Ware verlässt den Container nicht; nur das Fahrzeug wechselt. Das senkt Umschlagkosten und Schadenrisiko zugleich.

Der eigentliche Gewinn liegt in der Koordination. Bei drei getrennten Lieferanten wird eine Verzögerung zu Ihrem Problem — und der Nachweis, wer sie verursacht hat, bleibt ebenfalls an Ihnen hängen. Unter einem Plan stimmen wir die Umschlagfenster ab, und die Verantwortung für das Ergebnis bleibt bei uns.

Ein typischer Aufbau: Seefracht vom passenden Hafen zu einem europäischen Hafen, per Bahn zu einem Binnenterminal und der letzte Abschnitt per Lkw bis zur Tür des Empfängers. Wir legen Ihnen die Möglichkeiten mit Laufzeiten und Kosten vor, damit Sie die richtige Kombination wählen können.

Die Zollagentur ist im Haus: Unser eigener Zollagent bearbeitet Import- und Exportanmeldungen, die Einreihung in den Zolltarif, Ursprungs- und Warenverkehrsbescheinigungen (A.TR, EUR.1), Beschau- und Analyseverfahren sowie die Verfolgung der Abgabenpflichten — die Akte geht nie an Dritte. Eine Sperre wegen falscher Zolltarifnummer oder fehlender Unterlage ist die teuerste Verzögerung der Logistik: Die Ladung steht, Liegegeld läuft, der Termin verrutscht.

Unser Lager liegt auf der Westseite İstanbuls in Mimarsinan, Büyükçekmece: eine kurze Fahrt vom Hafencluster Ambarlı und von unserem Operations-Büro entfernt, mit 2.000 m² überdachter Fläche. Exportladung wird hier konsolidiert, sortiert, etikettiert und umgepackt, bevor sie in den Container geht; im Import wird die Ware, die den Hafen verlässt, für die Verteilung vorbereitet. Am anderen Ende des Balkankorridors arbeiten wir mit 3.000 m² Lagerkapazität in Athen und Thessaloniki.

In einem Zolllager kann Ware liegen, ohne dass Abgaben gezahlt werden — für Importeure ein wichtiges Instrument der Liquiditätssteuerung. Ein allgemeines Lager nimmt Ware auf, die bereits verzollt ist. Zum Umschlag gehören Etikettierung, Palettierung, Umpacken und auftragsbezogene Kommissionierung.

Sie versenden einen einzelnen Karton. Für alles unterhalb einer Palette sind Kurier- und Expressdienste günstiger und schneller zugleich. Wir arbeiten im Maßstab von Container, Lkw und Teilladung; die Abwicklung, die wir für einen Karton aufsetzen würden, käme Sie teurer als nötig.

Sie ziehen um. Umzüge mit Haushalts- und Übersiedlungsgut sind ein eigenes Gewerbe: Verpackung, Versicherung und Zollverfahren laufen anders als bei Handelsware. Das machen wir nicht.

Sie wollen nur eine Zahl zum Vergleichen. Sie nehmen unsere Zahl und verhandeln mit jemand anderem — das ist in Ordnung, sagen Sie es uns einfach. Ein Angebot Position für Position kostet uns einen halben Tag; fragen Sie es in diesem Wissen an.