Transportversicherung: was ICC (A), (B) und (C) decken Der Frachtführer zahlt nach Kilo. Die Versicherung zahlt den Wert.

Frachtführerhaftung und Versicherung

Der Frachtführer zahlt nur für Schäden, für die er haftet, und auch dann nur bis zu einer Grenze je Kilogramm oder je Packstück; die Grenzen hängen vom Verkehrsträger ab und stehen auf der Seite Haftungsgrenzen des Frachtführers. Auch die Pflicht-Haftpflichtversicherung des Spediteurs deckt seine Haftung, nicht die Ladung (Der Spediteur im türkischen Recht).

Die Transportversicherung fragt nicht, wer schuld ist. Sie fragt, ob sich eine in der Police gedeckte Gefahr verwirklicht hat, und zahlt bis zur Versicherungssumme. Hat der Versicherer gezahlt, gehen die Rechte des Versicherten gegen den Frachtführer in Höhe der Zahlung auf ihn über (TTK Art. 1472/1). Deshalb gehört es auch zu den Pflichten des Versicherten, die Rechte gegen den Frachtführer zu wahren.

(A), (B), (C) in einer Tabelle

Herausgegeben werden die Klauseln von der Lloyd’s Market Association (LMA) und der International Underwriting Association (IUA); die geltende Fassung datiert vom 1. Januar 2009. Die Tabelle zeigt, welche Gefahr unter welcher Klausel gedeckt ist, vorbehaltlich der Ausschlüsse.

Bei allen dreien ausgeschlossen

• Vorsätzliches Fehlverhalten des Versicherten (Klausel 4.1).
• Gewöhnliche Leckage, gewöhnlicher Gewichts- oder Volumenverlust und gewöhnliche Abnutzung (Klausel 4.2).
• Unzureichende oder ungeeignete Verpackung, wenn der Versicherte oder seine Angestellten verpackt haben oder die Verpackung vor Beginn der Deckung erfolgte. Auch das Stauen im Container gilt als „Verpackung“ (Klausel 4.3).
• Innerer Verderb oder natürliche Beschaffenheit der Ware (Klausel 4.4).
• Verspätung, auch wenn eine versicherte Gefahr sie verursacht hat (Klausel 4.5).
• Zahlungsunfähigkeit des Reeders oder Schiffsbetreibers, wenn der Versicherte bei der Verladung davon wusste oder im gewöhnlichen Geschäftsgang hätte wissen müssen (Klausel 4.6).
• Untauglichkeit von Schiff, Beförderungsmittel oder Container, wenn der Versicherte sie bei der Verladung kannte (Klausel 5).
• Kriegs- und Streikgefahren (Klauseln 6–7). Sie werden mit den gesonderten Institute War Clauses (Cargo) und Institute Strikes Clauses (Cargo) eingeschlossen.

Wann die Deckung beginnt und endet

Die Klauseln von 2009 gelten „warehouse to warehouse“, also von Lager zu Lager. Die Deckung beginnt, sobald die Ware in dem in der Police genannten Lager zur sofortigen Verladung auf das Fahrzeug erstmals bewegt wird, und läuft während des gewöhnlichen Transportverlaufs weiter (Klausel 8.1). Sie endet mit dem ersten der folgenden Ereignisse:

• Abschluss der Entladung vom Fahrzeug im letzten Lager am Bestimmungsort,
• Abschluss der Entladung in einem anderen Lager, das der Versicherte zur Lagerung oder Verteilung wählt,
• der Versicherte beginnt, ein Fahrzeug oder einen Container außerhalb des gewöhnlichen Transportverlaufs zur Lagerung zu nutzen,
• 60 Tage nach Abschluss der Löschung aus dem Schiff im letzten Löschhafen (Klausel 8.1.4).

Nach den Luftfracht-Klauseln liegt die äußerste Grenze bei 30 Tagen nach Abschluss der Entladung aus dem Luftfahrzeug (Air, Klausel 6.1.4).

Die türkischen Allgemeinen Bedingungen

In der Türkiye gelten für die Gütertransportversicherung die Allgemeinen Bedingungen der Gütertransportversicherung (Emtia Nakliyat Sigortası Genel Şartları; in Kraft seit 1. Januar 1953, zuletzt geändert am 11. Mai 2002). Sie verweisen nicht auf die ICC und weichen in einigen Punkten ab:

• Dauer: Die Deckung beginnt mit der Übergabe der Ware an den Frachtführer und endet mit der Ablieferung, spätestens am Ende des 15. Tages nach der Entladung. Wurde die Beförderung einer Speditionsfirma übertragen, beginnt sie mit der Übernahme der Ware durch diese Firma und endet spätestens 30 Tage nach der Entladung (Art. 8).
• Selbstbehalt: Sofern die besonderen Bedingungen nichts anderes bestimmen, gilt bei besonderer Haverei ein Selbstbehalt von 3 %; bei Sinken, Strandung, Zusammenstoß, Feuer, Explosion, Entladung in einem Nothafen und ähnlichen Fällen gilt er nicht (Art. 20).
• Versicherungswert: Bei Fertig- und Halbfertigwaren der Wert am Verladeort zuzüglich Kosten, nicht rückforderbarer Fracht, Prämie und 10 % Gewinnaufschlag. Liegt die Versicherungssumme darunter, wird die Entschädigung im selben Verhältnis gekürzt (Art. 25).

Der Türkiye Sigorta Birliği (TSB), der Verband der Versicherer in der Türkiye, veröffentlicht einen türkischen Text der ICC unter dem Namen „Enstitü Yük Klozları“; dieser Text ist die Fassung von 1982 (CL.252). Der Text von 1982 schließt unzureichende Verpackung aus, gleich wer verpackt hat; der Text von 2009 nur die Verpackung durch den Versicherten oder vor Beginn der Deckung. Prüfen Sie, welche Fassung in Ihrer Police genannt ist.

Nach dem Versicherungsgesetz müssen in der Türkiye ansässige Personen ihre versicherbaren Interessen in der Türkiye bei Versicherern versichern, die in der Türkiye tätig sind; die Transportversicherung für Waren, die ausgeführt oder eingeführt werden, kann jedoch auch im Ausland abgeschlossen werden (Gesetz Nr. 5684 Art. 15/2-a).

Wenn ein Schaden eintritt

• Schaden mindern: Der Versicherte muss angemessene Maßnahmen ergreifen, um den Schaden abzuwenden oder zu mindern, und alle Rechte gegen Frachtführer, Verwahrer und andere Dritte wahren und ausüben; die angemessenen Kosten dafür erstattet der Versicherer zusätzlich zur Entschädigung (ICC Klausel 16).
• Vorbehalt beim Frachtführer anbringen: Ein Schadensprotokoll bei der Ablieferung und eine rechtzeitige schriftliche Anzeige erhalten den Regressanspruch des Versicherers. Beeinträchtigt der Versicherte die Rechte, die auf den Versicherer übergegangen sind, haftet er dem Versicherer (TTK Art. 1472/2).
• Recht: Die ICC unterliegen englischem Recht und englischer Praxis (Klausel 19). Bei einer Police nach türkischem Recht trägt der Versicherer die Beweislast dafür, dass eine Gefahr außerhalb der Deckung liegt (TTK Art. 1409/2).

Wenn es schiefgeht

Die Deckung nach (C), die mit CIF kommt, deckt keinen Diebstahl

Die Mindestdeckung, die der Verkäufer unter CIF stellen muss, ist (C), und (C) zählt weder Diebstahl noch eindringendes Wasser auf. Will der Käufer eine breitere Deckung, muss er sie in den Kaufvertrag schreiben oder selbst eine Zusatzversicherung abschließen.

Der Schaden geht auf unzureichende Verpackung zurück

Hat der Absender die Verpackung oder das Stauen im Container selbst übernommen und entsteht der Schaden daraus, zahlt keine Klausel, auch (A) nicht. Wählen Sie bei empfindlicher Ladung eine Verpackung, die zu den Beförderungsbedingungen passt.

Die Ware liegt im Ankunftshafen fest

Nach den ICC endet die Deckung 60 Tage nach der Löschung aus dem Schiff, nach den türkischen Allgemeinen Bedingungen deutlich früher. Ist mit langer Lagerung oder Wartezeit beim Zoll zu rechnen, fragen Sie den Versicherer vorab nach einer Verlängerung.

Die Ware wird ohne Vorbehalt beim Frachtführer übernommen

Zahlt der Versicherer, kann aber beim Frachtführer keinen Regress nehmen, können die Folgen des Verhaltens, das den Regress vereitelt hat, auf den Versicherten zurückfallen (TTK Art. 1472/2). Nehmen Sie bei beschädigter Ablieferung ein Schadensprotokoll auf.