Containernummer und Größen-Typ-Code (ISO 6346) Die letzte Ziffer ist kein Zufall.
Eine Containernummer besteht aus vier Teilen: einem dreibuchstabigen Eignercode, einem einbuchstabigen Kennzeichen der Ausrüstungskategorie (U beim Frachtcontainer), einer sechsstelligen Seriennummer und einer einzelnen Prüfziffer. Die letzte Ziffer wird aus den ersten zehn berechnet. Stimmt sie nicht, ist die Nummer falsch abgeschrieben und Sie müssen zurück zum Dokument.
Ihre Nummer prüfen
Geben Sie die Nummer ein, die Ihnen vorliegt; wir zerlegen sie in ihre Teile und rechnen die Prüfziffer Schritt für Schritt nach. Alles läuft in Ihrem Browser, nichts wird irgendwohin gesendet, und es werden keine externen Daten abgefragt.
Methode: Jedes der ersten zehn Zeichen wird in eine Zahl umgesetzt (Buchstaben nach einer Tabelle, die bei A beginnt, Ziffern mit ihrem eigenen Wert), mit Gewichtungen von 2⁰ bis 2⁹ multipliziert, und der Rest der Summe bei Division durch 11 wird noch einmal durch 10 geteilt; dieser letzte Rest ist die Prüfziffer. Das sagt Ihnen nur, dass die Nummer richtig geschrieben ist; nicht, dass der Container existiert, dass er Ihnen zugeteilt ist oder wo er sich befindet.
Die vier Teile
Die Struktur ist in der ISO 6346 festgelegt, und das Register führt das BIC (Bureau International des Containers). Das BIC wurde 1933 von der Internationalen Handelskammer gegründet, entwickelte 1970 das BIC-CODE-System, und die ISO übernahm dieses System 1972 und übertrug dem BIC die alleinige Verwaltung der Codevergabe sowie die Veröffentlichung des Registers der Eignercodes.
| Teil | Beispiel | Bedeutung |
|---|---|---|
| Eignercode | CSQ | Drei Großbuchstaben, die den Eigner oder Hauptbetreiber bezeichnen, eingetragen im offiziellen Register des BIC. |
| Ausrüstungskategorie | U | U Frachtcontainer · J abnehmbare containerbezogene Ausrüstung · Z Trailer und Chassis |
| Seriennummer | 305438 | Sechs vom Eigner gewählte Ziffern; sie tragen keine Bedeutung. |
| Prüfziffer | 3 | Wird aus den ersten zehn Zeichen berechnet. Sie dient dazu, Erfassung und Übermittlung auf Richtigkeit zu prüfen. |
Bei Frachtcontainern ist der vierte Buchstabe fast immer ein U. Sehen Sie J oder Z, haben Sie keinen Container vor sich, sondern zugehörige Ausrüstung oder ein Chassis; werden beide auf einem Konnossement verwechselt, entsteht am Terminal eine Abweichung.
Wie die Prüfziffer berechnet wird
Die Logik ist einfach genug, um sie von Hand nachzurechnen:
- Buchstaben in Zahlen umsetzen. A beginnt bei 10, und die Folge läuft weiter, aber Vielfache von 11 werden übersprungen: 11, 22 und 33 sind keinem Buchstaben zugeordnet. Also A = 10, B = 12, C = 13 … K = 21, L = 23 … U = 32, V = 34 … Z = 38.
- Ziffern mit ihrem eigenen Wert nehmen.
- Jedes Zeichen nach seiner Position gewichten, von links nach rechts, mit 2⁰, 2¹, 2² … 2⁹.
- Summieren, durch 11 teilen, den Rest nehmen.
- Diesen Rest durch 10 teilen und wieder den Rest nehmen. Das ist die Prüfziffer. (Der letzte Schritt macht aus einem Rest von 10 eine 0.)
Das Werkzeug oben zeigt alle fünf Schritte Zeile für Zeile für Ihre eigene Nummer.
Ein Hinweis zu den Quellen: Die verbindliche Definition des Algorithmus steht in der ISO 6346, und der Text dieser Norm ist kostenpflichtig. Die hier beschriebene und im Werkzeug umgesetzte Methode ist die branchenübliche; sie wurde am kanonischen Beispiel CSQU3054383 überprüft. Bestätigen Sie die Nummer bei einem kritischen Vorgang zusätzlich mit dem eigenen Rechner des BIC.
Größen-Typ-Code: was 22G1 bedeutet
Neben der Nummer steht auf dem Container ein zweiter, vierstelliger Code. Das ist der Größen-Typ-Code, und er ist etwas völlig anderes: Die Nummer sagt, welcher Container, der Größen-Typ-Code sagt, welche Art.
| Code | Container | Typische Verwendung |
|---|---|---|
| 22G1 | 20', Standardhöhe, Universalcontainer | Der häufigste Trockencontainer |
| 42G1 | 40', Standardhöhe, Universalcontainer | Voluminöse, aber leichte Ladung |
| 45G1 | 40' High Cube, Universalcontainer | Wenn es auf die Höhe ankommt |
| L5G1 | 45' High Cube, Universalcontainer | Maximales Volumen |
| 22R1 | 20', Kühlcontainer | Kühlkette |
| 45R1 | 40' High Cube, Kühlcontainer | Zitrusfrüchte, Frischware |
Diese Codes stammen aus der veröffentlichten Ausrüstungsspezifikation von Hapag-Lloyd. Das erste Zeichen gibt die Länge an, das zweite Höhe und Breite, die letzten beiden den Typ. Welche Maße zu welchem Code gehören, steht in einer Tabelle auf der Seite zu den Containermaßen.
Prüfen Sie die Prüfziffer, bevor die Nummer auf ein Dokument kommt. Eine falsche Nummer auf Konnossement, Freistellung oder Zollanmeldung zieht sich durch jede weitere Stufe, und die Korrektur verlangt eine Dokumentenänderung. Ein einziges falsch getipptes Zeichen bringt die Prüfziffer zu Fall, und genau dafür wurde sie entworfen.
Eine stimmige Prüfziffer heißt, dass die Nummer richtig geschrieben ist; sie heißt nicht, dass der Container Ihrer ist. Die Prüfung betrifft allein die Schreibweise. Ob der Container existiert, welcher Sendung er zugeteilt ist und wo er sich befindet, kann Ihnen nur der Verfrachter sagen.
Wo die Nummer auftaucht
Dieselbe Nummer wiederholt sich auf jedem Dokument der Sendung, und alle müssen exakt übereinstimmen:
- Konnossement: Containernummer und Siegelnummer stehen zusammen.
- Freistellung: Die Abholung des Containers am Terminal läuft über diese Nummer.
- Zollanmeldung: Sie zeigt, in welcher Box die Ware steckt.
- VGM-Meldung: Die verifizierte Bruttomasse ist an diese Nummer gebunden.
- Der Container selbst: an den Türen und an der Seitenwand. Vor Ort ist das die einzige verbindliche Quelle.
Widersprechen sich die Dokumente, gilt die Beschriftung am Container. Die Nummer bei der Verladung zu fotografieren, beendet spätere Diskussionen deshalb schnell.
Wenn es schiefgeht
Eine falsche Nummer pflanzt sich durch die Kette fort
Falsch im Konnossement erfasst, wird sie in die Freistellung, die Zollanmeldung und die VGM-Meldung übernommen. Das Terminal findet den richtigen Container nicht, der Zoll kann die Ware nicht zuordnen, die Sendung wartet, und die Demurrage-Uhr läuft an.
So geht es richtig: Lassen Sie die Nummer durch die Prüfziffer laufen, bevor sie auf ein Dokument kommt. Das dauert Sekunden und war genau für diesen Fehler gedacht.
Eine gültige Prüfziffer wird als Bestätigung des Containers verstanden
Die Prüfung betrifft die Schreibweise. Auch eine zufällig erzeugte, rechnerisch gültige Nummer besteht sie. Existenz, Zuteilung und Standort kommen allein vom Verfrachter.
Der Größen-Typ-Code wird mit der Nummer verwechselt
22G1 ist keine Containernummer; der Code bezeichnet die Art. Wer sagt „meine Containernummer ist 22G1“, sagt der Gegenseite nichts darüber, welche Box gemeint ist.
Der Kennbuchstabe der Kategorie wird übersehen
Ist der vierte Buchstabe kein U, halten Sie keinen Frachtcontainer in der Hand: J steht für abnehmbare Ausrüstung, Z für einen Trailer oder ein Chassis. Wird eine Chassisnummer als Containernummer eingetragen, entsteht am Terminal eine Abweichung.
Häufige Fragen
Warum durch 11 teilen?
Weil 11 eine Primzahl ist, verändert fast jeder gängige Tippfehler (ein einzelnes falsches Zeichen oder zwei vertauschte Nachbarzeichen) die Summe und fällt bei der Prüfung durch.
Deshalb werden bei den Buchstabenwerten auch 11, 22 und 33 übersprungen: Diese Werte lassen bei der Division durch 11 keinen Rest und würden die Fehlererkennung schwächen.
Kann ich aus der Nummer den Verfrachter ablesen?
Die ersten drei Buchstaben bezeichnen den Eigner oder Hauptbetreiber und lassen sich im offiziellen Register des BIC nachschlagen. Aber der Eigner ist nicht zwingend der Verfrachter; die Box kann gemietet sein oder auf einer Sendung einer anderen Linie unterwegs sein.
Die Sendungsverfolgung auf dieser Website leitet Präfixe, die sie kennt, an die Tracking-Seite der jeweiligen Reederei weiter. Bei einem unbekannten Präfix zeigt sie keinen erfundenen Status, sondern fragt Sie.
Wo kann ich die Nummer nachschlagen?
Ob die Nummer richtig geschrieben ist, prüfen Sie mit dem Prüfwerkzeug auf dieser Seite. Wo der Container gerade ist, weiß nur die Reederei; diese Information liegt in ihrem eigenen System.
Wem ein Eignercode gehört, lässt sich im Register des BIC nachschlagen.
Gehört die Siegelnummer zum selben System?
Nein. Eine Siegelnummer ist etwas Eigenes und fällt nicht unter die ISO 6346. Jedes Siegel trägt eine eigene, eindeutige Identifikationsnummer, die neben der Containernummer auf dem Konnossement und den übrigen Beförderungsdokumenten eingetragen wird.
Prüfen Sie bei der Übernahme, ob die Siegelnummer mit dem Dokument übereinstimmt und das Siegel unversehrt ist; weicht etwas ab, vermerken Sie es in diesem Moment auf dem Ablieferungsbeleg.
Quellen
- BIC – Bureau International des Containers Die vier Teile der Nummer und die Kennbuchstaben der Ausrüstungskategorie (U / J / Z); der eigene Prüfziffernrechner des BIC · bic-code.org · abgerufen am 01.09.2026
- BIC – Geschichte der Organisation und des BIC-CODE-Systems 1933 von der ICC gegründet; 1970 Entwicklung des BIC-CODE-Systems; 1972 von der ISO übernommen, die dem BIC die alleinige Verwaltung des Registers übertrug · bic-code.org · abgerufen am 01.09.2026
- ISO 6346 – Frachtcontainer: Codierung, Identifizierung und Kennzeichnung Die verbindliche Definition der Nummernstruktur und des Prüfziffernalgorithmus. Der Normtext ist kostenpflichtig; hier wird nur die Normnummer genannt und nichts daraus wiedergegeben. Die beschriebene Methode ist die branchenübliche und wurde am Beispiel CSQU3054383 überprüft · iso.org · abgerufen am 01.09.2026
- Hapag-Lloyd – Container Specification Welchem Container jeder Größen-Typ-Code (22G1, 42G1, 45G1, L5G1, 22R1, 45R1) entspricht · hapag-lloyd.com (PDF) · abgerufen am 01.09.2026
- IMO/ILO/UNECE – Verhaltenskodex für das Packen von Güterbeförderungseinheiten (CTU-Code), MSC.1/Circ.1497 Eindeutige Identifikationsnummer des Siegels und ihre Eintragung in die Dokumente (§ 11.1.2, § 11.3.3) · imo.org · abgerufen am 29.09.2026
Diese Seite dient nur der Information. Das Prüfwerkzeug kontrolliert allein, ob die Nummer richtig geschrieben ist; über Existenz, Zuteilung und Standort des Containers sagt es nichts, und es greift auf keine externe Datenquelle zu. Bestätigen Sie die Nummer bei kritischen Vorgängen mit dem eigenen Rechner des BIC und bei Ihrem Verfrachter.
Änderungsprotokoll
- Berichtigung: Die Aussage in der Frage zum Siegel, eine Siegelnummer „trägt keine Prüfziffer“, ließ sich in keiner Primärquelle belegen und wurde entfernt; an ihre Stelle trat die Regel des CTU-Codes, dass jedes Siegel eine eindeutige Identifikationsnummer trägt, die in die Beförderungsdokumente eingetragen wird.
- Seite und Prüfwerkzeug veröffentlicht. Der Algorithmus wurde am kanonischen Beispiel CSQU3054383 überprüft; die Gründung des BIC und die Übernahme des Systems durch die ISO im Jahr 1972 wurden auf der eigenen Geschichtsseite des BIC bestätigt.