Die Antwort ist keine Zahl. Zwei Angebote.
Es gibt keine einzelne richtige Zahl an Kubikmetern, ab der sich ein ganzer Container rechnet. Die LCL-Fracht wächst mit dem Volumen, FCL ist pro Container fest — aber beide tragen auch unterschiedliche lokale Kosten, und erst diese verschieben den Break-even. Antworten wie „ab 13 m³ FCL“, die im Netz kursieren, sind genau deshalb irreführend: Bei derselben Ladung legen zwei verschiedene Angebote den Break-even an zwei verschiedene Stellen. Der Rechner unten nennt Ihnen keine Tarife; er nimmt die beiden Angebote, die Sie bereits haben, und zeigt, wo sie sich schneiden.
Tragen Sie Ihre beiden Angebote ein: den LCL-Satz mit den lokalen Kosten pro Sendung und den FCL-Gesamtbetrag pro Container. Diese Seite veröffentlicht keinen Tarif — die Zahlen sind Ihre. Nichts wird gespeichert oder gesendet.
Warum es keine einzelne Schwelle gibt
Die beiden Kostenkurven verhalten sich unterschiedlich. LCL steigt linear mit dem Volumen: Jeder zusätzliche Kubikmeter kommt auf die Fracht. FCL ist eine Stufe: Der Preis bleibt flach, bis ein Container voll ist, und springt dann, sobald ein zweiter gebraucht wird.
Wo diese Kurven sich kreuzen, liegt der Break-even. Doch die Fracht allein entscheidet nicht darüber, wo das ist:
- Lokale LCL-Kosten, pro Sendung — Terminalumschlag am Bestimmungsort, Freistellung, Dekonsolidierung, Lagergeld. Sie wachsen nicht mit dem Volumen und heben deshalb die gesamte LCL-Kurve an. Sie fallen auch bei einer kleinen Sendung an.
- Lokale FCL-Kosten, pro Container — eigener THC, eigene Freistellung, eigenes Lagergeld, für jeden Container gleich.
- Das nutzbare Volumen des Containers — nicht sein Innenvolumen. Durch Stauverlust, Palettenmuster und überstehende Verpackung geht tatsächlich weniger hinein (wie viele Paletten passen hinein).
Die Folge: Zwei Spediteure, die dieselbe Ladung anbieten, können den Break-even bei unterschiedlichen Volumina ansetzen. „Ab X m³ FCL“ ist keine Regel, sondern das Ergebnis einer Rechnung, die jemand einmal mit seinem eigenen Tarif gemacht hat.
W/M: welche Zahl berechnet wird
Die LCL-Fracht wird auf W/M-Basis (weight or measurement) berechnet: Volumen und Gewicht werden verglichen, und der größere Wert wird in Rechnung gestellt. Auf See gilt üblicherweise die Entsprechung 1 m³ ↔ 1.000 kg, doch das ist keine universelle Regel — Divisor und Mindesteinheit folgen dem Tarif des Verfrachters; das Detail und die Gegenbeispiele stehen unter CBM, Lademeter und frachtpflichtiges Gewicht.
Die praktische Wirkung: Schwere, kompakte Ladung fällt bei LCL teurer aus als erwartet, weil die Rechnung aus dem Gewicht und nicht aus dem Volumen gebildet wird. Der Rechner oben erledigt das für Sie — er rechnet das Gewicht in Tonnen um, vergleicht es mit dem Volumen und nimmt den größeren Wert.
Dazu kommt ein Mindest-W/M: Die meisten Tarife rechnen nicht unter einer oder zwei Einheiten ab. Bei einer sehr kleinen Sendung kommt die Fracht aus diesem Mindestwert und nicht aus den Kubikmetern, die Sie gemessen haben.
Was außerhalb der Kosten liegt
Ein Break-even vergleicht nur Geld. Die Entscheidung umfasst drei weitere Dinge, und keines davon steht in der Tabelle:
- Zeit
- Bei LCL wird die Ware beim Abgang in einem Konsolidierungslager gesammelt und bei der Ankunft aufgeteilt. Beide Vorgänge kosten Tage von Haus zu Haus, und wie viele es sind, hängt davon ab, wie schnell andere Ladung die Box füllt — was nicht in Ihrer Hand liegt.
- Umschlag und Risiko
- LCL-Ladung wird häufiger umgeschlagen und teilt sich einen Container mit fremden Gütern. Daher kommt das Risiko von Schäden und Kontamination: Eine benachbarte Sendung, die Geruch, Feuchtigkeit oder ein Leck mitbringt, kann Ihre erreichen. Ein FCL-Container wird nicht geöffnet.
- Die Uhren
- Bei FCL wird der Container an Sie übergeben, und die Detention-Uhr beginnt zu laufen. Ohne die Kapazität, ihn zügig zu entladen, kann der Vorteil von FCL auf dem Papier in Standgeldern wieder verloren gehen. Bei LCL läuft keine solche Uhr gegen Sie.
Das ist nicht unmessbar, gehört aber nicht in dieselbe Tabelle wie das Geld. Die Methode: erst den Break-even rechnen, dann, wenn der Abstand klein ist, nach den drei Punkten oben entscheiden. Ist der Abstand groß, ist die Entscheidung bereits gefallen.
Wenn es schiefgeht
Eine im Netz gefundene Schwelle wird zur Entscheidung
Diese Schwelle stammt aus dem Tarif eines anderen. Weichen Ihre lokalen LCL-Kosten oder Ihr FCL-Gesamtbetrag ab, liegt auch Ihr Break-even woanders. Die beiden Angebote zu nehmen und durchzurechnen dauert fünf Minuten.
Schwere Ladung wird über das Volumen kalkuliert
W/M berechnet den größeren Wert. Bei einer Sendung von 8 m³ mit 12 Tonnen wird die LCL-Rechnung aus 12 gebildet, nicht aus 8 — und FCL ist längst günstiger geworden.
Das Innenvolumen wird für das nutzbare Volumen gehalten
Das Innenvolumen im Katalog enthält keinen Stauverlust. Ohne Palettenmuster und überstehende Verpackung einzurechnen, bricht die Annahme „das passt in einen Container“ an der Laderampe zusammen, und es braucht einen zweiten.
FCL wird gewählt, ohne die Entladung zu planen
Wenn es bei der Ankunft weder Platz noch eine Stunde gibt, um den Container zu entladen, läuft die Detention-Uhr. Der Vorsprung, den FCL gebracht hat, wird dort ausgegeben.
Häufige Fragen
Ab wie vielen Kubikmetern lohnt sich FCL?
Es gibt keine einzelne Zahl, und hier wird keine veröffentlicht. Den Break-even bestimmen Ihr LCL-Satz, die lokalen LCL-Kosten pro Sendung und der FCL-Gesamtbetrag pro Container gemeinsam. Der Rechner oben nimmt diese drei und zeigt, wo der Schnittpunkt fällt.
Die festen Schwellen, die im Netz kursieren, sind das Ergebnis einer einzigen Rechnung mit dem Tarif eines anderen.
Wie wird die LCL-Fracht berechnet?
Auf W/M-Basis: Berechnet wird der größere Wert aus Volumen und Gewicht. Auf See gilt üblicherweise die Entsprechung 1 m³ ↔ 1.000 kg, doch Divisor und Mindesteinheit unterscheiden sich je nach Verfrachter — einen universellen Standard gibt es nicht.
Was ist bei schwerer, kompakter Ladung günstiger?
Meist FCL, und früher als erwartet, weil die LCL-Rechnung aus dem Gewicht und nicht aus dem Volumen gebildet wird. Der Rechner rechnet das Gewicht in Tonnen um, vergleicht es mit dem Volumen und nimmt den größeren Wert — probieren Sie es mit Ihren eigenen Zahlen.
Wie viel passt in einen Container?
Entscheidend ist das nutzbare Volumen, nicht das Innenvolumen aus dem Katalog: das, was nach Stauverlust, Palettenmuster und überstehender Verpackung übrig bleibt. Das Detail steht unter wie viele Paletten passen hinein und Containermaße.
Und wenn der Abstand klein ist?
Dann sehen Sie auf Zeit, Umschlag und die Uhren. LCL kostet durch Konsolidierung und Dekonsolidierung Tage, und Ihre Ladung teilt sich einen Container. Eine FCL-Box wird nicht geöffnet, dafür läuft die Detention-Uhr gegen Sie.
Quellen
Diese Seite veröffentlicht keinen Tarif. Gerechnet wird mit den beiden eigenen Angeboten der Leserin oder des Lesers; keine Frachtrate, keine lokale Kostenposition und keine Schwellenzahl wird genannt. Der Grund ist redaktionell: Wir veröffentlichen keine Tarife, die wir nicht prüfen können, und Tarife unterscheiden sich je nach Verfrachter und Zeitraum.
- Die strukturellen Daten hinter dieser Seite sind auf den verlinkten Seiten belegt Innenvolumen, Tara und Nutzlast sind unter Containermaße gegen die von der Reederei veröffentlichte Ausrüstungsspezifikation gestellt; Stauverlust und Palettenmuster unter wie viele Paletten passen hinein; der W/M-Divisor, die Mindestberechnungsschwelle und die Unterschiede zwischen den Verfrachtern unter CBM, Lademeter und frachtpflichtiges Gewicht, zusammen mit den Tarifen der IATA und der Verfrachter.
- LCL-Tarife der Verfrachter — nicht zu öffnen Die Tarifseiten von Reedereien und Konsolidierern waren bei dieser Arbeit nicht erreichbar (Bot-Schutz, HTTP 403). Deshalb wird hier kein einzelner W/M-Divisor und keine Mindesteinheit so dargestellt, als wäre sie eine universelle Regel; der Rechner fragt auch diese Werte bei Ihnen ab. · Zugriffsversuch 10.09.2026
Das Ergebnis des Rechners ist ein Richtwert. Er vergleicht nur die beiden Angebote, die Sie eintragen; Staffeltarife, Saisonzuschläge, Währungsunterschiede und Versicherung sind nicht enthalten. Die Entscheidung besteht nicht nur aus Kosten — Zeit, Umschlagrisiko und die Detention-Uhr haben ihr eigenes Gewicht. Für eine konkrete Sendung lassen Sie sich von Ihrem Spediteur beide Angebote aufgeschlüsselt geben.
Änderungsprotokoll
- Seite veröffentlicht. Sie gehörte zur ersten Welle des SEO-Plans und war nie geschrieben worden; sie entstand, nachdem eine Abdeckungsprüfung bestätigt hatte, dass die Entscheidungsregel FCL/LCL auf keiner vorhandenen Seite vorkam. Die Seite veröffentlicht keine Zahlen: Der Break-even läuft mit den beiden eigenen Angeboten der Leserin oder des Lesers. Dass die Tarifseiten der Verfrachter nicht erreichbar waren, ist in der Quellennotiz festgehalten.