Seefracht-Kostenpositionen: THC, BAF, CAF, ISPS, GRI Was diese Zeile auf der Rechnung bedeutet.
Auf der Rechnung einer Seefrachtsendung ist „Fracht“ meist nur eine von mehreren Positionen. Darauf setzen Terminalumschlag (THC), Treibstoff (BAF), Währung (CAF), Saison (PSS), Sicherheit (ISPS) und inzwischen Emissionen (ETS) auf. Die meisten davon haben keine internationale regulatorische Definition; es sind kommerzielle Positionen auf Basis eines Tarifs, den die Reederei einseitig veröffentlicht. Und sie kommen nicht alle von derselben Partei.
Welche Position von wem kommt
Das ist die Antwort auf „Warum kommen so viele Rechnungen“. Bei einer Sendung stellen mindestens drei verschiedene Parteien Kosten in Rechnung, und jede hat ihren eigenen Tarif.
Glossar der Zuschläge
Diese Abkürzungen werden in der Branche durchgehend auf Englisch verwendet. Gemeinsam ist ihnen: Keine hat eine internationale regulatorische Definition; jede hängt vom Tarif der Reederei ab und kann einseitig geändert werden.
| Abkürzung | Vollständige Bezeichnung | Was sie abdeckt |
|---|---|---|
| THC | Terminal Handling Charge | Umschlag des Containers im Terminal: Laden und Löschen, Bewegungen im Yard, Kran. Fällt getrennt an: als OTHC im Abgangshafen und als DTHC im Bestimmungshafen. |
| BAF | Bunker Adjustment Factor | Weitergabe von Änderungen der Treibstoffpreise. |
| CAF | Currency Adjustment Factor | Weitergabe von Wechselkursbewegungen. |
| PSS | Peak Season Surcharge | Zusätzlicher Zuschlag, der an die Nachfrage in der Hochsaison gekoppelt ist. |
| GRI | General Rate Increase | Allgemeine Ratenerhöhung, die ab einem bestimmten Datum gilt. |
| LSS | Low Sulphur Surcharge | Kosten der Pflicht, schwefelarmen Treibstoff zu verbrennen. |
| ISPS | International Ship and Port Facility Security | Kosten der Sicherheitsmaßnahmen für Schiff und Hafenanlage. |
| ERS | Emergency Rate/Risk Surcharge | Mehrkosten durch eine Routenänderung oder einen Notfall. |
| CIC | Container Imbalance Charge | Kosten des Leercontainer-Ungleichgewichts. |
| ETS | Emissions Trading System | Weitergabe der Kosten für EU-Emissionszertifikate – siehe unten. |
| FuelEU | FuelEU Maritime | Weitergabe der Kosten für die Einhaltung des EU-Grenzwerts zur Treibhausgasintensität von Schiffskraftstoff – siehe unten. |
Diese Seite nennt für keinen Zuschlag einen Betrag. Beträge variieren nach Reederei, Route, Richtung und Stichtag; wir veröffentlichen keine Tarife, die wir nicht prüfen können. Bestätigen Sie Ihre eigenen Zahlen anhand Ihres Frachtvertrags und des von der Reederei veröffentlichten Tarifs.
Was sich 2026 geändert hat: ETS bei 100 %
Das EU-Emissionshandelssystem erfasst die Schifffahrt seit 2024, und die Reedereien geben die Kosten der Zertifikate als separate Position pro Container weiter. Die Pflicht wurde stufenweise eingeführt:
- 2024
- Abgabe von Zertifikaten für 40 % der geprüften Emissionen
- 2025
- 70 %
- Ab 2026
- 100 %, und der Anwendungsbereich ist nicht mehr auf CO₂ beschränkt: Methan und Distickstoffoxid sind eingeschlossen
Die praktische Folge: Preislisten für EU-Routen, die auf einem Budget von 2025 beruhen, halten 2026 nicht. Der Satz stieg von 70 % auf 100 %, und bei LNG-betriebenen Schiffen kam Methan in den Anwendungsbereich. In vielen Angeboten wird die ETS-Position zudem als „geschätzt“ angegeben und der endgültige Betrag später in Rechnung gestellt; fragen Sie beim Einholen eines Angebots, ob diese Position geschätzt oder endgültig ist.
Wie viel einer Fahrt zählt, hängt davon ab, wo sie verläuft. Auf Fahrten zwischen zwei EU-Häfen und während der Liegezeit in einem EU-Hafen zählen die Emissionen vollständig; auf einer Fahrt zwischen einem EU-Hafen und einem Hafen außerhalb der EU zählt die Hälfte. Eine Fahrt zwischen einem türkischen Hafen und einem EU-Hafen fällt daher zu 50 % unter das System.
Daneben gilt seit dem 1. Januar 2025 FuelEU Maritime. Die Verordnung (EU) 2023/1805 begrenzt die Treibhausgasintensität der an Bord genutzten Energie bei Schiffen über 5.000 BRZ: Ab 2025 muss sie 2 % unter dem Referenzwert von 2020 liegen, in späteren Jahren wird die Absenkung größer. Sie erfasst die gesamte Energie zwischen EU-Häfen und am Liegeplatz sowie die Hälfte auf Fahrten zu oder von einem Hafen außerhalb der EU. Die Reedereien geben die Kosten an die Verlader weiter, teils als eigene FuelEU-Position, teils zusammen mit ETS in einem einzigen Emissionszuschlag; fragen Sie, was in Ihrem Angebot steht.
Schwefelarmer Treibstoff im Mittelmeer. Seit dem 1. Mai 2025 ist das gesamte Mittelmeer nach MARPOL Anlage VI ein Emissions-Überwachungsgebiet für Schwefeloxide: Schiffe dürfen dort nur Treibstoff mit höchstens 0,10 % Schwefel verbrennen. Die LSS-Position auf Mittelmeerfahrten spiegelt die Kosten dieses Treibstoffs; den Betrag nennt der Tarif der Reederei.
Ist „all-in“ wirklich alles inklusive
Nein, und das ist der am häufigsten falsch gelesene Teil eines Angebots. „All-in“ ist keine Standarddefinition; jede Reederei und jeder Spediteur meint damit den eigenen Umfang.
Stellen Sie beim Einholen eines Angebots diese vier Fragen schriftlich:
- Ist die THC im Bestimmungshafen enthalten? Bei den C-Klauseln (CFR, CIF, CPT, CIP) ist das die am häufigsten strittige Position.
- Sind Freistellungs- und Dokumentationsgebühren enthalten? Sie fallen meist auf Seiten des Agenten an und erscheinen nicht im Frachtangebot.
- Ist die ETS-Position geschätzt oder endgültig?
- Sind die Zuschläge fest oder tarifabhängig? Steht im Vertrag „Zuschläge unterliegen dem jeweils gültigen Tarif der Reederei“, haben Sie keinen Festpreis.
Welche Position unter welcher Lieferbedingung wem gehört, ist in der Kostenverteilungstabelle Zeile für Zeile aufgeführt.
Warum ein Angebot kippt: Timing von GRI und PSS
Das klassische Szenario: Ein Angebot wird abgegeben, der Käufer nimmt an, die Buchung wird gemacht, aber in der Verladewoche tritt am 1. oder 15. des Monats ein GRI oder ein PSS in Kraft. Eine angenommene, aber noch nicht verladene Buchung fällt unter den neuen Tarif.
Die Folge: Der Spediteur gerät zwischen den Preis, den er seinem Kunden zugesagt hat, und den Preis, den er von der Reederei bekommt. Auch ein Exporteur mit einer dreimonatigen Festfrachtvereinbarung trifft auf einen PSS, der mitten im Monat in Kraft tritt.
Lesen Sie die Gültigkeit eines Angebots gegen das Verladedatum, nicht gegen das Buchungsdatum. Jeder GRI-/PSS-Stichtag dazwischen ist Ihr Risiko. Fragen Sie beim Einholen eines Angebots schriftlich: „Bis zu welchem Datum und zu welchen Bedingungen gilt dieser Preis?“
Steht im Vertrag „Zuschläge unterliegen dem jeweils gültigen Tarif der Reederei“, haben Sie keinen Festpreis. Lassen Sie sich in langfristigen Vereinbarungen Position für Position schriftlich geben, welche Zeilen fest sind und welche offen bleiben.
Wählen Sie bei einer Rechnungsreklamation zuerst den richtigen Ansprechpartner. Wegen einer Reederei-Position an das Terminal zu schreiben oder wegen einer Terminal-Position an die Reederei kostet Zeit, und währenddessen laufen die Uhren weiter.
Wenn es schiefgeht
Die THC im Bestimmungshafen gehört angeblich niemandem
Bei einem CFR- oder CIF-Verkauf zahlt der Verkäufer die Fracht, und im Konnossement steht „freight prepaid“. Der Käufer sieht das und weigert sich, die THC am Bestimmungsort zu zahlen; der Container wartet im Terminal, und Demurrage beginnt.
So machen Sie es: Schreiben Sie in den Vertrag, ob die Terminalkosten am Bestimmungsort in der Fracht enthalten sind. Das ist die bekannte Lücke der C-Klauseln.
Ein vermeintlich fester Preis ist nicht fest
Eine dreimonatige Vereinbarung wird geschlossen, aber die Zuschläge bleiben tarifabhängig. Mitte des Monats greift ein PSS, und der Preis ändert sich. Weil der Vertragstext das zulässt, steht der Einwand auf schwachen Füßen.
Ein Budget 2026 auf einer Preisliste von 2025
Auf EU-Routen stieg der ETS-Satz von 70 % auf 100 %, und Methan und Distickstoffoxid kamen in den Anwendungsbereich. Ein Budget nach der alten Liste hält nicht.
Die Rechnung kommt als eine Zeile, und niemand fragt nach der Aufschlüsselung
Wird der Gesamtbetrag als eine Position fakturiert, bleibt die Höhe jedes Zuschlags unsichtbar; gibt es eine strittige Zeile, fällt sie nicht auf.
So machen Sie es: Verlangen Sie, dass auf jeder Rechnung Positionsbezeichnung, Menge und Einzelpreis getrennt ausgewiesen werden.
Häufige Fragen
Wer zahlt die THC?
Das hängt von der Lieferbedingung und vom Vertrag ab. Die THC im Abgangshafen fällt in der Regel auf der Exportseite an, die THC im Bestimmungshafen auf der Importseite, aber bei den C-Klauseln hängt es vom Frachtvertrag ab, ob die THC am Bestimmungsort in der Fracht enthalten ist, und genau dort beginnt der Streit am häufigsten.
Die Aufteilung Zeile für Zeile finden Sie in der Incoterms-Kostenverteilungstabelle.
Kann ich Zuschläge anfechten?
Zuschläge beruhen auf einem Tarif, den die Reederei einseitig veröffentlicht; „diese Gebühr darf es nicht geben“ führt daher selten zum Ziel. Anfechtbar ist die Berechnung selbst: Stand die Position in Ihrem Vertrag, wurde der richtige Tarif angewandt, deckt der Stichtag Ihre Sendung ab?
Deshalb ist es weit wirksamer, sich in der Angebotsphase schriftlich geben zu lassen, welche Zuschläge gelten, als hinterher zu reklamieren.
Warum schwanken Frachtraten so stark?
Die Grundfracht bewegt sich mit Angebot und Nachfrage; Treibstoff-, Währungs- und Saisonzuschläge setzen darauf auf. Routenstörungen und Kapazitätsänderungen können in kurzer Zeit große Ausschläge erzeugen.
Wir nennen auf dieser Seite weder ein aktuelles Niveau noch eine Prognose. Marktdaten finden Sie im jährlichen Seeverkehrsbericht der UNCTAD und in den Tarifankündigungen der Reedereien; wenn Sie uns fragen, kalkulieren wir Ihre eigene Route heute.
Erscheint die ETS-Position bei jeder Sendung?
Sie erscheint bei Fahrten im Anwendungsbereich des EU-Emissionshandelssystems: Fahrten zu EU-Häfen, von EU-Häfen und zwischen EU-Häfen. Zwischen zwei EU-Häfen zählen alle Emissionen, auf Fahrten zu oder von einem Hafen außerhalb der EU die Hälfte. Auf Routen außerhalb des Anwendungsbereichs fällt die Position nicht an.
Wie der Betrag berechnet und an den Verlader weitergegeben wird, ist je nach Reederei unterschiedlich; fragen Sie, ob das Angebot ihn als „geschätzt“ oder als endgültig ausweist.
Quellen
- Europäische Kommission – Einbeziehung des Seeverkehrs in das EU-ETS (FAQ) Stufenweise Einführung der Pflicht: 40 % 2024, 70 % 2025, 100 % ab 2026; Methan und Distickstoffoxid ab 2026 im Anwendungsbereich; 100 % der Emissionen zwischen EU-Häfen und am Liegeplatz, 50 % auf Fahrten zu oder von einem Hafen außerhalb der EU · climate.ec.europa.eu · abgerufen am 28.09.2026
- UNCTAD – Review of Maritime Transport 2025 Institutionelle Daten zum Frachtmarkt und zur Zuschlagsstruktur · unctad.org · abgerufen am 01.09.2026
- FIATA – Praxisleitfäden Zuschlags- und Vertragspraxis für Spediteure · fiata.org · abgerufen am 01.09.2026
- EU – Gruppenfreistellungsverordnung für Konsortien in der Linienschifffahrt (2020/436) Die Freistellung lief am 25. April 2024 aus und wurde nicht verlängert; die Zusammenarbeit von Linienreedereien unterliegt nun den allgemeinen Wettbewerbsregeln · eur-lex.europa.eu · abgerufen am 01.09.2026
- Europäische Kommission – FuelEU Maritime Verordnung (EU) 2023/1805, anwendbar seit 1. Januar 2025; Schiffe über 5.000 BRZ; Treibhausgasintensität ab 2025 2 % unter dem Referenzwert von 2020, in späteren Jahren stärker abgesenkt · transport.ec.europa.eu · abgerufen am 28.09.2026
- Clean Hydrogen Partnership, EU-Politikbeobachtungsstelle – FuelEU Maritime Anwendungsbereich: 100 % der Energie auf Fahrten innerhalb der EU, 50 % auf Fahrten zu oder von Drittstaaten · observatory.clean-hydrogen.europa.eu · abgerufen am 28.09.2026
- Maersk – Kundenhinweis: Increase in Emissions Surcharge in 2026 (11.12.2025) Ein einziger Emissionszuschlag, der die Kosten aus EU-ETS und FuelEU zusammen abdeckt · maersk.com (PDF) · abgerufen am 28.09.2026
- Hong Kong Shippers' Council – Shipping Alert 2025-2 (10.03.2025) Mitteilungen der Reedereien zu CO₂-bezogenen Zuschlägen, darunter ein von MSC für FuelEU angekündigter Emissionszuschlag · hkshippers.org.hk (PDF) · abgerufen am 28.09.2026
- IMO – New sulphur emission limits enter into effect in the Mediterranean (01.05.2025) Das Mittelmeer seit 1. Mai 2025 Emissions-Überwachungsgebiet für Schwefeloxide nach MARPOL Anlage VI; Schwefelgrenzwert 0,1 % · imo.org · abgerufen am 28.09.2026
Diese Seite dient nur der Information. Keiner der Zuschläge hat eine internationale regulatorische Definition; es sind kommerzielle Positionen, die an den Tarif der Reederei gebunden sind und einseitig geändert werden können. Bezeichnung und Umfang variieren von Reederei zu Reederei. Auf dieser Seite steht keine Tarifzahl; bestätigen Sie Ihre eigenen Zahlen anhand Ihres Frachtvertrags und des von der Reederei veröffentlichten Tarifs.
Änderungsprotokoll
- Ergänzt: der räumliche Anwendungsbereich des EU-ETS (100 % innerhalb der EU und am Liegeplatz, 50 % auf Fahrten zu oder von Häfen außerhalb der EU), FuelEU Maritime und das Schwefel-Überwachungsgebiet im Mittelmeer, jeweils an der angegebenen Quelle geprüft.
- Seite als Gegenstück zur türkischen Seite vom 01.09.2026 veröffentlicht. Die Stufen der EU-ETS-Pflicht und die Einbeziehung von Methan und Distickstoffoxid ab 2026 wurden auf der FAQ-Seite der Europäischen Kommission geprüft.