Drei Rechnungen, drei Uhren.
Es sind drei verschiedene Dinge, die an verschiedene Parteien gezahlt werden. Demurrage ist der Container, der innerhalb des Terminals über die Freizeit hinaus stehen bleibt. Detention ist der Container, der außerhalb des Terminals — bei Ihnen — über die Freizeit hinaus bleibt. Beide werden an die Reederei gezahlt, und was sie trennt, ist der Moment, in dem der Container das Tor passiert. Lagergeld ist die Ware, die am Terminal oder im Lager steht, und es geht nicht an die Reederei, sondern an den Betreiber der Anlage.
Rechnen Sie die drei Uhren mit Ihrem eigenen Tarif durch. Diese Seite nennt keinen Tarif; tragen Sie die Tagessätze aus Ihrem Frachtvertrag und dem Tarif der Reederei ein. Das Ergebnis ist ein Richtwert und unterstellt bei einem Staffeltarif die erste Stufe.
Der Unterschied in einer Tabelle
Die Definition der UNCTAD zieht die Linie am knappsten: Demurrage ist die Gebühr für die Nutzung des Containers innerhalb des Terminals nach Ablauf der Freizeit; Detention ist die Gebühr für seine Nutzung außerhalb des Terminals oder Depots nach Ablauf der Freizeit.
| Position | Wofür gezahlt wird | Wo der Container steht | Empfänger | Uhr startet mit | Uhr stoppt mit |
|---|---|---|---|---|---|
| Demurrage | Nutzung des Containers | Innerhalb des Terminals | Reederei / Linie | Ablauf der Freizeit | Ausfahrt des Containers aus dem Terminal (Gate-out) |
| Detention | Nutzung des Containers | Außerhalb des Terminals | Reederei / Linie | Gate-out plus Ablauf der Freizeit | Rückgabe des Leercontainers im Depot |
| Lagergeld | Lagerung der Ware / des Containers | Terminal oder Lager | Terminal- / Lagerbetreiber | Eingang der Ware in die Anlage | Ausgang der Ware aus der Anlage |
Demurrage und Lagergeld können am selben Tag zusammen laufen. Solange der Container am Terminal wartet, berechnet die Reederei Demurrage für die Nutzung der Box und das Terminal Lagergeld für die Belegung seines Yards. Zwei Rechnungen, zwei Parteien, ein Tag. Das ist die Antwort auf „Warum zahle ich zweimal“ — es ist keine Doppelfakturierung, sondern es sind zwei verschiedene Leistungen.
Wann jede Uhr startet und wann sie stoppt
Im Import hängt die ganze Unterscheidung an einem Moment: der Container passiert das Terminaltor. Bis dahin läuft die Demurrage, danach die Detention.
Der Nachweis der Leerrückgabe ist der EIR. Der Equipment Interchange Receipt, den Sie bei der Rückgabe der Box im Depot erhalten, dokumentiert den Moment, in dem die Detention-Uhr stehen geblieben ist. War das Depot geschlossen, wurde kein Termin vergeben oder der Container als beschädigt zurückgewiesen, läuft die Uhr weiter — deshalb sind das EIR-Datum und das Enddatum auf der Rechnung die ersten beiden Zahlen, die Sie vergleichen.
Eine vierte Uhr: türkischer Zoll, 45 und 20 Tage
Unabhängig von den Uhren der Reederei und des Terminals, und härter als beide, läuft noch eine weitere. Nach Artikel 46 des türkischen Zollgesetzes Nr. 4458 müssen die Förmlichkeiten, mit denen Waren aus einer summarischen Anmeldung einer zollrechtlichen Bestimmung oder Verwendung zugeführt werden, abgeschlossen sein innerhalb von:
- Auf dem Seeweg eingetroffene Waren
- 45 Tagen ab dem Tag der Abgabe der summarischen Anmeldung
- Auf jedem anderen Weg eingetroffene Waren
- 20 Tagen ab dem Tag der Abgabe der summarischen Anmeldung
Derselbe Artikel erlaubt es der Verwaltung, kürzere Fristen festzusetzen oder Verlängerungen zuzulassen, wenn die Umstände es erfordern. Wird diese Frist versäumt, ist es keine Demurrage-Frage mehr — die Ware kommt in das Verwertungsverfahren, und das wiegt weit schwerer als Kosten.
Legen Sie drei Daten nebeneinander, bevor Sie eine Rechnung beanstanden: den Tag, an dem die Freizeit endete, den Tag des Gate-out und den Tag des EIR. Demurrage kann nur die Spanne zwischen dem ersten und dem zweiten abdecken, Detention nur die zwischen dem zweiten und dem dritten. Jeder Tag, der außerhalb dieser Spannen berechnet wird, ist angreifbar.
Lag die Verzögerung nicht bei Ihnen, halten Sie sie noch am selben Tag schriftlich fest. Das Terminal kann den Container nicht ausliefern, ein Termin wird verweigert, das Depot nimmt die Rückgabe nicht an, oder der Zoll braucht aus Gründen auf Seiten der Behörde länger — der FIATA-Leitfaden führt Fälle auf, in denen die Freizeit verlängert werden sollte. Sich später zu erinnern hilft nicht; es muss zum Zeitpunkt dokumentiert sein.
Machen Sie kein Gate-out, bevor Sie sicher sind, dass Sie entladen und die Box zurückgeben können. Ist Ihr Lager voll oder Ihre Entladekolonne nicht bereit, haben Sie in dem Moment, in dem der Container das Terminal verlässt, die Detention-Uhr gestartet — und die kann die teurere sein.
So prüfen Sie Ihren eigenen Tarif
Auf dieser Seite stehen keine Tarifzahlen, und das bleibt bewusst so. Freizeittage und Tagessätze hängen von Reederei, Linie, Hafen, Containertyp und Richtung ab und werden häufig aktualisiert. Eine Zahl zu veröffentlichen, die wir nicht prüfen können, würde den Grundsatz brechen, auf dem hier jede Seite steht.
Prüfen Sie Ihre eigenen Zahlen in dieser Reihenfolge:
- Ihr Frachtvertrag oder Ihr Frachtangebot. Die Freizeit steht oft dort und kann vom Tarif abweichen — haben Sie einen Zeitraum ausgehandelt, gilt dieser.
- Der von der Reederei veröffentlichte Tarif. Die Linien veröffentlichen Demurrage- und Detention-Tarife nach Land und Hafen. Achten Sie auf die Richtung Ihrer Sendung und auf den Containertyp.
- Der Tarif des Terminals — für das Lagergeld. Er ist vom Tarif der Reederei getrennt und wird von der Betreibergesellschaft veröffentlicht.
- Die Rechnung selbst. Positionsbezeichnung, Zahl der Tage und Einzelpreis sollten getrennt ausgewiesen sein. Kommt sie als eine Summe, verlangen Sie die Aufschlüsselung.
Wenn es schiefgeht
Die Detention-Uhr läuft nach der Leerrückgabe weiter
Der Container wurde im Depot zurückgegeben, im System aber nie geschlossen, und die Rechnung läuft Tage darüber hinaus. Die einzige Verteidigung ist der EIR: Datum und Uhrzeit auf dem Übergabeprotokoll dokumentieren den Moment, in dem die Uhr stehen blieb.
So machen Sie es: Nehmen Sie den EIR bei der Übergabe entgegen und heben Sie ihn auf. Vergleichen Sie ihn mit der Rechnung, sobald sie kommt.
Die Verzögerung gehört dem Terminal, die Rechnung Ihnen
Das Terminal kann den Container nicht ausliefern, vergibt keinen Termin, oder ein voller Yard verzögert die Bewegung. Die Uhr läuft trotzdem. Der FIATA-Leitfaden hält es für gute Praxis, die Freizeit zu verlängern, wenn das Terminal nicht ausliefern kann — aber der Antrag muss durch Nachweise gestützt sein.
So machen Sie es: Halten Sie Terminanfrage, Absage und Uhrzeit noch am selben Tag schriftlich fest.
Die Dokumente kommen zu spät, und die Uhr wartet nicht
Der Container kann nicht abgeholt werden, weil das Original-Konnossement nicht eingetroffen ist, der Telex Release nicht vorliegt oder die Freistellung nicht ausgestellt ist — aber die Demurrage wartet nicht auf Papiere. Ein Dokumentenproblem wird unmittelbar zu einer Kostenposition.
So machen Sie es: Klären Sie den Dokumentenfluss, bevor die Freizeit beginnt. Deshalb ist die Wahl der Freigabemethode eine Kostenentscheidung.
Die Zollfrist von 45/20 Tagen wird versäumt
Während Demurrage- und Lagergeldrechnungen verfolgt werden, läuft die gesetzliche Frist ab. Die Folge ist kein Geld, sondern die Ware geht in das Verwertungsverfahren.
So machen Sie es: Notieren Sie das Datum der summarischen Anmeldung an dem Tag, an dem die Akte angelegt wird, und zählen Sie von dort zurück — nicht ab dem Ankunftsdatum des Containers.
Im Export wird der Leercontainer zu früh abgeholt
Im Export läuft die Uhr andersherum: Die Detention beginnt, wenn der Leercontainer das Depot verlässt, und läuft, bis die beladene Box in das Terminal einfährt. Verschiebt sich der Verladeplan, steht ein zu früh geholter Leercontainer tagelang im Werk und erzeugt Rechnungen.
Häufige Fragen
Wie hoch ist die Demurrage?
Wir nennen hier keine Zahl, weil wir keine Tarife veröffentlichen, die wir nicht prüfen können. Die Gebühr hängt von Reederei, Hafen, Containertyp und Richtung ab, und die meisten Tarife sind gestaffelt — ein Satz für die ersten Tage, ein höherer für die nächste Stufe, danach noch einmal höher.
Prüfen Sie Ihre eigene Zahl anhand Ihres Frachtvertrags und des von der Reederei veröffentlichten Tarifs. Wenn wir sie für Ihre Sendung ausrechnen sollen, melden Sie sich — wir rechnen sie mit Ihrem eigenen Tarif durch.
Wann beginnt die Demurrage?
An dem Tag, an dem die Freizeit endet. Die Freizeit selbst wird üblicherweise ab dem Tag gezählt, an dem der Container am Terminal gelöscht wurde — der genaue Auslöser kann in den Tarifen der Reedereien aber abweichen (Ankunft des Schiffes, Abschluss der Löschung oder Annahme der Box im Yard).
Die Antwort auf „welcher Tag“ steht also in Ihrem Vertrag. Lassen Sie sich von der Reederei schriftlich bestätigen, welches Ereignis die Uhr startet.
Können Demurrage und Lagergeld gleichzeitig laufen?
Ja, und das ist normal. Solange der Container am Terminal wartet, fällt bei der Reederei Demurrage für die Nutzung der Box an und beim Terminal Lagergeld für die belegte Yardfläche. Zwei verschiedene Parteien, zwei verschiedene Leistungen, zwei Rechnungen.
Was wie eine Doppelfakturierung aussieht, trennt sich auf, sobald Sie die Positionsbezeichnungen und den Aussteller prüfen. Dass dieselbe Partei denselben Tag zweimal berechnet, ist etwas anderes und gehört beanstandet.
Lässt sich die Freizeit verlängern?
Sie ist verhandelbar. Verlader mit regelmäßiger Menge können die Freizeit vertraglich verlängern; bei einer einmaligen Sendung lässt sie sich in der Regel nur dann geltend machen, wenn die Verzögerung auf der anderen Seite lag.
Der FIATA-Leitfaden zur Containerschifffahrt hält es für gute Praxis, die Freizeit zu verlängern, wenn das Terminal den Container nicht ausliefern kann, und den insgesamt auflaufenden Betrag zu deckeln. Das sind Branchenempfehlungen, keine bindenden Regeln — Ihr Antrag muss durch Nachweise gestützt sein.
Wie beanstande ich eine Rechnung?
Prüfen Sie zuerst die Rechnung selbst: den Tag, an dem die Freizeit endete, den Tag des Gate-out und den Tag des EIR. Ergibt sich die berechnete Zahl der Tage nicht aus diesen drei Daten, verlangen Sie die Aufschlüsselung.
Dokumentieren Sie dann die Ursache: Kam die Verzögerung vom Terminal, vom Depot oder von der Behörde, legen Sie den Schriftverkehr dieses Tages bei. Bringen Sie die Beanstandung schriftlich vor und richten Sie sie an die richtige Partei — Demurrage und Detention gehören der Reederei, das Lagergeld dem Betreiber der Anlage.
Das ist keine Rechtsberatung; wächst sich der Streit aus, wenden Sie sich an einen im Transportrecht tätigen Anwalt.
Quellen
- UNCTAD — Demurrage and detention charges in container shipping Definitionen von Demurrage und Detention (die Unterscheidung innerhalb / außerhalb des Terminals) und die Wirkung dieser Gebühren auf die Transportkosten · unctad.org · abgerufen am 01.09.2026
- FIATA — Best practices on container shipping and the quality of containers Empfehlungen zur guten Praxis, darunter die Verlängerung der Freizeit und ein Deckel für den Auflauf (2. April 2019; Leitfaden zu Demurrage/Detention 3. Oktober 2018) · fiata.org · abgerufen am 01.09.2026
- Türkisches Zollgesetz Nr. 4458, Artikel 46 45 Tage für auf dem Seeweg eingetroffene Waren, 20 Tage für auf jedem anderen Weg eingetroffene Waren · mevzuat.gov.tr · Text auch in der von der Türkischen Exporteursversammlung veröffentlichten Fassung (PDF) · abgerufen am 01.09.2026
- Handelsministerium der Türkiye — Zollverfahren Aktuelle Verwaltungsregeln zu summarischen Anmeldungen, Zolllagerung und Verwertung · ticaret.gov.tr · abgerufen am 01.09.2026
Diese Seite dient nur der Information und ist keine Zoll- oder Rechtsberatung. Freizeit, Tarife und das Ereignis, das jede Uhr startet, hängen von Ihrem Frachtvertrag und dem von der Reederei veröffentlichten Tarif ab; auf dieser Seite steht keine Tarifzahl. Zollfristen können sich durch Verwaltungsmaßnahmen ändern — bestätigen Sie sie vor dem Handeln anhand der aktuellen Regeln des Handelsministeriums der Türkiye und bei Ihrem Zollagenten.
Änderungsprotokoll
- Seite veröffentlicht. Die Definitionen von Demurrage und Detention stammen aus dem Text der UNCTAD selbst; die Fristen von 45 und 20 Tagen wurden anhand von Artikel 46 des türkischen Zollgesetzes Nr. 4458 geprüft.