Luftfracht Türkei: Gewicht, AWB und Haftung Gerechnet wird, bevor die Maschine abhebt.

Bei Mustern, Ersatzteilen, verderblicher Ware und Sendungen mit Terminrisiko gleichen ein paar gewonnene Tage den Aufpreis meist aus: Eine stehende Produktionslinie kostet mehr als der Aufpreis für die Luftfracht. Schafft dieselbe Ladung ihren Termin auf See oder auf der Straße, empfehlen wir diesen Weg. Die Verkehrsträger nebeneinander abzuwägen, ist der Ansatz auf unserer Leistungsseite.

In der Sammelladung reist Ihre Sendung mit anderen zusammen: günstiger, aber unter Umständen einen Tag länger. Die Direktsendung ist am schnellsten. Welche Variante passt, besprechen wir mit Blick auf Termin und Budget.

Durch 6.000 zu teilen heißt: Ein Kubikmeter zählt in der Luft als 166,667 kg (1.000.000 ÷ 6.000). Textilien, in Schaumstoff verpackte Teile und Kartons mit viel Leerraum werden deshalb schwerer berechnet, als die Waage anzeigt; die Packmaße sind die erste Frage jedes Angebots.

6.000 ist die allgemeine Regel, keine absolute: Die Tarife der Fluggesellschaften kennen Ausnahmen und Rundungsregeln. Maße eingeben und nachrechnen können Sie mit unserem Rechner für das frachtpflichtige Gewicht; er wendet die Rundungsregeln der Luftfracht an.

Nach dem Montrealer Übereinkommen wird für Güter ein Luftfrachtbrief ausgestellt; jede andere Aufzeichnung der Beförderung, etwa eine elektronische, kann ihn ersetzen (Art. 4). Der Absender stellt ihn in drei Originalausfertigungen aus: eine für den Luftfrachtführer, eine für den Empfänger und eine dritte, die der Luftfrachtführer unterschreibt und dem Absender nach Annahme der Güter aushändigt (Art. 7).

Das Dokument begründet die widerlegbare Vermutung für den Abschluss des Vertrags, die Annahme der Güter und die Beförderungsbedingungen; das gilt auch für die Angaben zu Gewicht, Maßen, Verpackung und Anzahl der Packstücke (Art. 11). Für die Richtigkeit der Angaben haftet der Absender, und er ersetzt dem Luftfrachtführer den Schaden aus falschen Angaben (Art. 10).

Die IATA bezeichnet den Luftfrachtbrief als nicht begebbares Dokument. Am Bestimmungsort verlangt nicht der Inhaber des Papiers die Güter, sondern der eingetragene Empfänger, gegen Zahlung der geschuldeten Kosten (Art. 13); das Recht des Absenders, die Güter anzuhalten oder umzuleiten, erlischt, sobald das Recht des Empfängers beginnt (Art. 12). Wer die Zahlung an das Dokument binden will, muss sie anders absichern; den Unterschied erklärt unsere Seite zum Konnossement.

Nach dem Montrealer Übereinkommen ist die Haftung des Luftfrachtführers für Güter bei Zerstörung, Verlust, Beschädigung und Verspätung auf einen Betrag in SZR (Sonderziehungsrechten) je Kilogramm begrenzt (Art. 22 Abs. 3). Ursprünglich waren es 17 SZR; die fünfjährlichen Überprüfungen der ICAO haben die Grenze mehrfach angehoben, zum 28. Dezember 2019 auf 22 und zum 28. Dezember 2024 auf 26 SZR. Die Türkiye ist seit dem 26. März 2011 Vertragsstaat.

Über die Grenze kommt man nur mit einer besonderen Wertdeklaration: Das Interesse an der Lieferung wird bei der Übergabe angegeben, gegebenenfalls gegen Zuschlag. Der Absatz, der die Grenzen bei Vorsatz oder Leichtfertigkeit aufhebt (Art. 22 Abs. 5), gilt nur für Verspätung von Reisenden und für Gepäck, nicht für Güter. Der Luftfrachtführer haftet nicht, wenn er einen Mangel der Güter selbst, eine mangelhafte Verpackung durch eine andere Person als den Luftfrachtführer, Krieg oder eine hoheitliche Maßnahme bei Ein-, Aus- oder Durchfuhr nachweist (Art. 18 Abs. 2).

Zeigen Sie Schäden sofort nach Entdeckung schriftlich an, spätestens 14 Tage nach Annahme, Verspätung binnen 21 Tagen; nach Fristablauf ist eine Klage ausgeschlossen, außer bei Arglist des Luftfrachtführers (Art. 31). Die Klagefrist beträgt 2 Jahre (Art. 35). Die Grenzen aller fünf Verkehrsträger stehen auf unserer Seite zu den Haftungsgrenzen des Frachtführers; für Werte oberhalb der Grenze ist die Transportversicherung zuständig.

Die Grundsätze stehen in Anhang 18 zum Abkommen über die Internationale Zivilluftfahrt; die Einzelheiten liefern die Technischen Anweisungen der ICAO (Doc 9284). Die Ausgabe 2025–2026 gilt seit dem 1. Januar 2025 und bleibt bis zum 31. Dezember 2026 gültig. Die Gefahrgutvorschriften der IATA (DGR) fassen die Regeln zu Klassifizierung, Verpackung, Markierung, Kennzeichnung und Dokumentation zusammen.

Für die Richtigkeit seiner Angaben haftet der Absender (Montreal Art. 10). Enthält Ihre Sendung Gefahrgut, schreiben Sie es gleich in die Anfrage; ein Preis ohne bekannte Klasse und Verpackung ist unvollständig. Die Regeln je Verkehrsträger finden Sie auf unserer Seite zu den Gefahrgutvorschriften.

In der Luftfracht gilt eine der sieben Klauseln für alle Transportarten: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Organisiert der Käufer den Transport, schreiben Sie FCA statt FOB; zahlt der Verkäufer die Fracht, CPT statt CFR; zahlt er Fracht und Versicherung, CIP statt CIF.

Bei FCA geht die Gefahr dort über, wo die Ware dem vom Käufer benannten Frachtführer übergeben wird. Deshalb verlangt die Einführung der ICC zu den Incoterms® 2020, den Lieferort so genau wie möglich zu benennen: Frachtterminal am Flughafen oder Lager des Spediteurs? Warum das zählt, steht in FOB auf einer Luftfrachtrechnung und FOB oder FCA.

Die Zollagentur ist Teil unseres Hauses: Unser eigener Zollagent erstellt Aus- und Einfuhranmeldungen, bestimmt die Zolltarifnummer und kümmert sich um Ursprungs- und Warenverkehrsbescheinigungen. Welche Papiere Sie brauchen, steht auf unserer Seite zu den Ausfuhrdokumenten.

Bei der Einfuhr läuft die Uhr schneller als auf See: Auf dem Luftweg eingetroffene Waren müssen binnen 20 Tagen nach der summarischen Anmeldung eine zollrechtliche Bestimmung erhalten; auf dem Seeweg sind es 45 Tage (türkisches Zollgesetz Nr. 4458, Art. 46 Abs. 2).