Ein Flugzeug hat kein Schiffsdeck.
Vier der Incoterms®-2020-Regeln – FAS, FOB, CFR und CIF – gelten nur für den See- und Binnenschiffstransport, weil alle vier den Lieferpunkt über ein Schiff definieren. Auf einer Luft-, Straßen- oder Bahnsendung machen sie den Vertrag nicht unwirksam, aber sie verwischen den Moment des Risikoübergangs; die Folgen sind eine Unstimmigkeit unter dem Akkreditiv, eine Lücke in der Versicherung und ein Streit über den Zollwert in der Anmeldung.
Die vier Seeregeln und der Grund dafür
Sieben der elf Incoterms®-2020-Regeln funktionieren mit jedem Verkehrsträger: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Die übrigen vier gelten nur für See und Binnenwasserstraße.
- FAS
- Lieferung heißt, die Ware längsseits des Schiffs bereitzustellen, am Kai oder auf einem Leichter.
- FOB
- Lieferung heißt, die Ware an Bord des Schiffs zu verladen.
- CFR
- Das Risiko geht an Bord über; die Fracht bis zum Bestimmungshafen zahlt der Verkäufer.
- CIF
- Wie CFR, zusätzlich mit einer Versicherungspflicht des Verkäufers.
Das Gemeinsame der vier liegt offen: Jede benutzt einen körperlichen Bezugspunkt namens „Schiff“. Auf einem Flugzeug, einem Lkw oder einem Waggon hat dieser Bezugspunkt keine Entsprechung. Die Regel kann den Zeitpunkt der Lieferung dann nicht mehr bestimmen.
Die richtige Entsprechung der falschen Regel
Eine falsche Regel zu korrigieren ist meist eine Änderung von einer Zeile. Mit der folgenden Zuordnung drücken Sie dieselbe kaufmännische Absicht mit der richtigen Regel aus.
| Geschrieben | Verkehrsträger | Problem | Richtige Regel |
|---|---|---|---|
| FOB | Luft | Kein Schiffsdeck; der Zeitpunkt der Lieferung ist unbestimmt | FCA [Flughafen oder Adresse des Agenten] |
| FOB | Straße | Dasselbe; zusätzlich wird die Ausfuhrabfertigung unklar | FCA [Verladeort] |
| FOB | Container (See) | Technisch gültig, aber von der ICC nicht empfohlen; es öffnet sich eine Risikolücke | FCA [Terminal] – Details |
| CIF | Luft | Kein Bezug auf ein Schiff; die Versicherungspflicht bleibt unklar | CIP [Bestimmungsort] |
| CIF | Straße | Dasselbe | CIP [Bestimmungsort] |
| CFR | Luft / Straße | Dasselbe | CPT [Bestimmungsort] |
| FAS | Jeder Verkehrsträger außer See | Es gibt keinen Kai | FCA [Verladeort] |
| CNF / C&F | Jeder Verkehrsträger | Keine Incoterms®-Regel | CFR (See) oder CPT (übrige) |
| DDU | Jeder Verkehrsträger | 2010 gestrichen | DAP |
| DAT | Jeder Verkehrsträger | 2020 umbenannt | DPU |
Beim Wechsel von CIF zu CIP ändert sich auch das Versicherungsniveau: Die Mindestdeckung unter CIF sind die Institute Cargo Clauses (C), unter CIP die Clauses (A). Prüfen Sie mit der Regel auch die Police und den Preis.
Was im falschen Verkehrsträger passiert
Der Vertrag wird nicht unwirksam. Die Parteien wissen in der Regel, was sie gemeint haben. Das Problem zeigt sich, wenn etwas schiefgeht – und dann lautet die zu beantwortende Frage: Wann genau ist das Risiko übergegangen?
- Eine Unstimmigkeit unter dem Akkreditiv. Die Bank arbeitet mit Dokumenten. Wird ein Luftfrachtbrief vorgelegt, während der Kaufvertrag „FOB“ sagt, kann der Widerspruch zwischen Dokument und Vertrag ein Grund für einen Mangel sein, und die Zahlung hängt von der Annahme des Käufers ab.
- Eine Lücke in der Versicherung. Die Police wird nach der Lieferbedingung ausgestellt. Ist der Zeitpunkt der Lieferung unbestimmt, stellt der Versicherer die Frage, in wessen Interessenzeitraum der Schaden gefallen ist.
- Ein Streit über den Wert in der Anmeldung. Die Lieferbedingung entscheidet, ob Fracht und Versicherung im Zollwert enthalten sind. Passt die Regel nicht zum Verkehrsträger, wird unklar, welche Kosten einzubeziehen sind.
- Ein unklarer Gegenüber nach einem Schaden. Ist strittig, wer das Risiko getragen hat, wandert die Schadenakte zwischen Frachtführer, Versicherer, Verkäufer und Käufer hin und her.
Außerhalb des Seetransports schreiben Sie FCA, wenn Sie eine F-Regel brauchen, und CPT oder CIP, wenn Sie eine C-Regel brauchen. Diese drei funktionieren in jedem Verkehrsträger und decken jede kaufmännische Absicht ab, der die vier Seeregeln dienen sollten.
Wollen Sie eine Versicherungspflicht, bleibt Ihnen allein CIP – CIF hat außerhalb des Seetransports keine Entsprechung. Die Mindestdeckung von CIP sind die ICC Clauses (A); kalkulieren Sie entsprechend.
Schreiben Sie immer Regel + vollständigen Ort + Fassung in den Vertrag. Beispiel: „CPT Hamburg, Incoterms® 2020“.
Wenn es schiefgeht
„FOB“ auf einer Luftfrachtrechnung
Aus Gewohnheit geschrieben, und meist fällt es niemandem auf. Kommt es zu Schaden oder Verzögerung, ist der Moment des Risikoübergangs offen: als die Ware dem Agenten übergeben wurde, als sie ins Flugzeug geladen wurde, oder bei der Ankunft? Die Regel selbst kann das nicht beantworten, weil es in der Luftfracht kein „Schiffsdeck“ gibt.
Richtig ist: FCA plus der vollständige Name des Lieferorts. In der Luftfracht ist das meist das Frachtterminal des Flughafens oder das Lager des Agenten.
Beim Wechsel von CIF zu CIP wird die Versicherung übersehen
Die Regel wird korrigiert, die Police bleibt auf dem alten Niveau. Die Mindestdeckung von CIF sind die ICC Clauses (C), die von CIP die Clauses (A). Bleibt die Police bei (C), verletzt der Verkäufer CIP und zahlt im Schadenfall die Differenz der Deckung selbst.
Ein Code einer alten Fassung in der Anmeldung
Amtliche Codelisten können die Codes älterer Fassungen weiter mitführen. Dass ein Code in der Liste steht, heißt nicht, dass er eine geltende Regel der Incoterms® 2020 ist. Laden Sie die aktuelle Liste von der Seite des türkischen Handelsministeriums selbst herunter und prüfen Sie das nach.
Häufige Fragen
Ist mein Vertrag unwirksam, wenn ich CIF auf eine Luftsendung schreibe?
Nein, der Vertrag ist nicht unwirksam. Die Parteien haben ihren Willen erklärt. Aber der Zeitpunkt von Lieferung und Risikoübergang lässt sich nicht mehr aus der Definition der Regel selbst bestimmen; im Streitfall füllt ein Richter oder Schiedsrichter diese Lücke.
In der Praxis bedeutet das ein unvorhersehbares Ergebnis. Die Regel auf CIP zu korrigieren ist eine Sache von einer Zeile und beseitigt die Unsicherheit vollständig.
Welche Regel soll ich für eine Straßensendung verwenden?
Alle sieben multimodalen Regeln sind möglich: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Bei Straßenausfuhren aus der Türkiye nach Europa sind FCA, CPT, CIP und DAP am häufigsten.
Die Frage bei der Wahl lautet: Wer zahlt die Fracht, und wo soll das Risiko die Hand wechseln? Weist die Antwort auf die F-Gruppe, dann FCA; auf die C-Gruppe, dann CPT oder CIP; auf die D-Gruppe, dann DAP.
Ist „Haus-zu-Haus“ eine Lieferbedingung?
Nein. „Haus-zu-Haus“, „Hafen zu Hafen“ und „Haus zu Hafen“ sind operative Begriffe für den Umfang einer Leistung; sie sind keine Incoterms®-Regeln und bestimmen keinen Risikoübergang.
In einem Transportangebot sind sie normal. Steht aber einer von ihnen im Kaufvertrag anstelle einer Lieferbedingung, ist unklar, wer das Risiko trägt.
Quellen
- ICC – Incoterms® 2020 Introduction (Publikation Nr. 723E) Die Aufteilung der Regeln nach Verkehrsträger. Die Einführung ist von Charles Debattista (ICC Special Adviser, Incoterms® 2020 Drafting Group) unterzeichnet; laut eigenem Hinweis sind die Ansichten die des Autors und nicht Teil der Regeln · icc-switzerland.ch · abgerufen am 01.09.2026
- ICC – Offizielle Seite zu Incoterms® 2020 Geltungsbereich und Inkrafttreten der Regeln · iccwbo.org · abgerufen am 01.09.2026
- Handelsministerium der Republik Türkiye – Codes der Lieferbedingungen Die in Anmeldungen zu verwendende Codeliste (Seite vom 04.05.2026) · ticaret.gov.tr · abgerufen am 01.09.2026
- Handelsministerium der Republik Türkiye – Zollwert (FAQ) Die Grenze für die Einbeziehung von Fracht und Versicherung in den Zollwert · ticaret.gov.tr · abgerufen am 01.09.2026
Diese Seite dient nur der Information und ist keine Rechts- oder Zollberatung. Die aktuelle Liste der in Anmeldungen zu verwendenden Codes veröffentlicht das türkische Handelsministerium, und sie kann sich ändern; prüfen Sie sie vor der Anmeldung auf der Seite des Ministeriums selbst. Incoterms® ist eine eingetragene Marke der ICC.
Änderungsprotokoll
- Seite veröffentlicht; deutsche Fassung der türkischen Seite vom 01.09.2026. Grundlage: ICC Incoterms® 2020.