Bahnfracht Türkiye (Türkei): Europa und China Der Zug fährt über Grenzen, die Akte bleibt bei uns.
Wir organisieren Bahnfracht aus der Türkiye (Türkei): Ganzzüge, Einzelwagen und Container. Weiter unten stehen die Fakten aus öffentlichen Quellen zur Strecke über Kapıkule nach Europa und zu den Routen Baku–Tiflis–Kars und Mittlerer Korridor nach Osten. Die Straßenstrecke zwischen Werk und Terminal organisieren wir selbst, die Zollabfertigung erledigt unser eigener Zollagent.
- CIM · CIM/SMGS-Frachtbrief
- Kapıkule · BTK · Marmaray
- Zollabfertigung im eigenen Haus
Ladungsart
Ganzzug, Einzelwagen, Container
Eine Bahnsendung läuft in einer von drei Formen. Welche passt, entscheiden Menge, Verladeort und Zielterminal.
Ein Versender, ein Zug
TCDD Taşımacılık definiert den Ganzzug als Beförderung, bei der Lok und Wagen zwischen Versand- und Entladebahnhof nicht gewechselt werden, unterwegs nicht rangiert und weder be- noch entladen wird. Das europäische Glossar für Verkehrsstatistik nennt das eine Ganzzugladung: ein Versender, eine Ladestelle, eine Entladestelle.
Wagenladung
Eine Sendung, die einen Wagen während der ganzen Fahrt allein nutzt, auch wenn er nicht voll ist. Nach CIM erhält jede Sendung einen eigenen Frachtbrief, und ohne andere Vereinbarung darf ein Frachtbrief nicht mehr als eine Wagenladung umfassen (Art. 6 § 6).
Container auf der Schiene
Container, Wechselbehälter oder Sattelauflieger fahren als intermodale Ladeeinheit auf dem Wagen. Der Frachtbrief nennt Kategorie und Nummer der Einheit (CIM Art. 7 § 1 l), und Gut darin gilt haftungsrechtlich nicht als im offenen Wagen befördert (Art. 23 § 3 a). Wie der Container selbst richtig gepackt wird: Regeln für Containerpacken und Plomben.
Korridore
Aus der Türkiye (Türkei): Kapıkule nach Westen, BTK nach Osten
Die folgenden Strecken stammen aus öffentlichen Quellen; sie sind keine Aussage, dass Edolines dort Züge fährt. Welchen Zug und welches Terminal wir nutzen, steht im Angebot.
Kapıkule
Das türkische Ministerium für Verkehr und Infrastruktur nennt die Strecke Halkalı–Kapıkule den strategisch wichtigsten Bahnkorridor des Landes nach Europa; in den letzten Jahren liefen 86 % der Bahnexporte darüber. TCDD Taşımacılık nennt Kapıkule und İpsala als Bahngrenzübergänge Richtung Europa.
Baku–Tiflis–Kars
Die BTK-Strecke ging am 30. Oktober 2017 in Betrieb und verbindet Kars mit Georgien und Aserbaidschan. Von dort führt der Mittlere Korridor über das Kaspische Meer und durch Kasachstan nach China. Der erste Zug mit türkischen Exporten nach China verließ Çerkezköy am 4. Dezember 2020; ein regelmäßiger Güterverkehr China–Europa über TCDD Taşımacılık begann mit dem ersten Zug, der am 9. Juli 2025 in China abfuhr.
Unter dem Bosporus
Seit Anfang 2020 fahren Güterzüge zwischen Asien und Europa durch den Marmaray-Bosporustunnel. TCDD Taşımacılık meldet seit Juli 2025 eine Durchfahrt rund um die Uhr. Ein Güterzug aus dem Osten fährt so auf die europäische Seite weiter, ohne am Bosporus auf ein Schiff umgeladen zu werden.
An der Grenze wechseln die Drehgestelle
Zwischen der Türkiye und Georgien wechselt die Spurweite; das Ministerium berichtete von Erz-Ganzzügen zwischen beiden Ländern auf Wagen mit getauschten Drehgestellen. Das SMGS nennt drei Wege von einer Spurweite zur anderen: Umladen auf einen Wagen der anderen Spur, Umsetzen des Wagens auf Drehgestelle der anderen Spur oder spurwechselbare Radsätze (Art. 4).
Frachtbrief
CIM, SMGS und der gemeinsame Frachtbrief
Auf der Schiene belegt der Frachtbrief den Beförderungsvertrag. Welcher gilt, hängt von den Ländern auf der Strecke ab.
CIM. Die CIM-Regeln, Anhang B zum COTIF, gelten, wenn Übernahme- und Ablieferungsort in zwei verschiedenen Mitgliedstaaten liegen (Art. 1 § 1). Die Türkiye, Bulgarien, Georgien und Aserbaidschan sind OTIF-Mitglieder. Der Vertrag wird durch einen Frachtbrief nach einheitlichem Muster bestätigt; Absender und Beförderer unterschreiben ihn, der Beförderer bescheinigt die Übernahme auf dem Doppel und gibt es dem Absender zurück (Art. 6 § 2–4). Der Frachtbrief darf elektronisch sein (Art. 6 § 9). Ein CIM-Frachtbrief hat nicht die Wirkung eines Konnossements (Art. 6 § 5).
SMGS. Kasachstan und China sind nicht Mitglied der OTIF, sondern Parteien des SMGS-Abkommens der OSJD. Georgien und Aserbaidschan gehören beiden Regimen an. In der Liste der SMGS-Parteien steht die Türkiye nicht.
CIM/SMGS. Wo sich die beiden Regime treffen, wird eine Sendung normalerweise neu aufgegeben und ein neuer Frachtbrief ausgestellt. Der CIM/SMGS-Frachtbrief von CIT und OSJD ersetzt das durch ein einziges Dokument: Er gilt im CIM-Bereich als CIM-Frachtbrief und im SMGS-Bereich als SMGS-Frachtbrief, und dasselbe Prinzip gilt für seine Verwendung als Zolldokument. Das Handbuch führt Achalkalaki in Georgien als Neuaufgabeort. TCDD Taşımacılık schreibt, dass sie den Frachtbrief auf der BTK-Route seit dem 10. September 2021 nutzt und der türkische Zoll ihn wie ein Transitbegleitdokument behandelt.
Pflichtangaben
Absender und Empfänger, Übernahme- und Ablieferungsort, Bezeichnung und Verpackung des Guts, Bruttomasse, Wagen- oder Containernummer, die Liste der vom Zoll verlangten Dokumente und der Vermerk, dass die Beförderung den CIM unterliegt (Art. 7 § 1).
Wer für die Angaben haftet
Der Absender haftet für Schäden aus unrichtigen, ungenauen, unvollständigen oder an falscher Stelle eingetragenen Angaben und aus fehlenden Eintragungen, die das RID verlangt (CIM Art. 8 § 1).
Russisch und eine westliche Sprache
Auf dem CIM/SMGS-Frachtbrief werden Felder, die beide Verträge betreffen, auf Russisch und auf Englisch, Französisch oder Deutsch ausgefüllt; bei Sendungen nach China kann Chinesisch hinzukommen (GLV-CIM/SMGS Ziff. 8).
Haftung
Was der Beförderer zahlt
Die CIM binden die Haftung des Beförderers an einen Höchstbetrag je Kilogramm, nicht an den Warenwert. Was darüber liegt, deckt die Transportversicherung.
Bei Verlust oder Beschädigung ist die Entschädigung auf 17 Sonderziehungsrechte (SZR) je fehlendes Kilogramm Bruttomasse begrenzt (CIM Art. 30 § 2; Rechnungseinheit COTIF Art. 9). Für Schäden aus Überschreitung der Lieferfrist gilt höchstens das Vierfache der Fracht (Art. 33 § 1).
Die Grenze lässt sich auf zwei Wegen anheben: durch Angabe eines höheren Wertes im Frachtbrief (Art. 34) oder durch Angabe eines Interesses an der Lieferung (Art. 35). Wird Vorsatz oder Leichtfertigkeit nachgewiesen, entfallen die Grenzen (Art. 36). Verkehrsträger im Vergleich: Haftungsgrenzen der Frachtführer; Deckung über die Grenze hinaus: Transportversicherung und ICC-Klauseln.
7 Tage
Mit der Annahme des Guts erlöschen Ansprüche wegen teilweisen Verlusts, Beschädigung und Verspätung. Bei äußerlich nicht erkennbarem Schaden bleibt der Anspruch erhalten, wenn die Feststellung sofort nach der Entdeckung und spätestens 7 Tage nach der Annahme verlangt wird (Art. 47).
Ein Jahr
Ansprüche aus dem Beförderungsvertrag verjähren nach einem Jahr, bei Vorsatz oder Leichtfertigkeit nach zwei Jahren (Art. 48 § 1).
Wer hat verladen
Schäden aus dem Verladen durch den Absender oder dem Entladen durch den Empfänger zählen zu den besonderen Gefahren, die den Beförderer von der Haftung befreien (Art. 23 § 3 c).
Zoll und RID
Papiere zählen auch auf der Schiene
Die CIM heben Zoll- und Gefahrgutrecht nicht auf; die Beförderung bleibt diesem öffentlichen Recht unterworfen (CIM Art. 2).
Die Zollabfertigung erledigen wir im eigenen Haus: Unser Zollagent erstellt die Ausfuhranmeldung, reiht die Ware in den Zolltarif ein und kümmert sich um Ursprungs- und Warenverkehrsbescheinigungen (A.TR, EUR.1); der Auftrag geht nie an Dritte. Im Versand ging NCTS Phase 5 am 17. November 2024 in Betrieb; laut TCDD Taşımacılık endete damit das vereinfachte Verfahren für Bahnbeförderungen im gemeinsamen Versand. Zu T1 und NCTS: T1-Versandschein.
Gefahrgut auf der Schiene unterliegt dem RID, dem Anhang C zum COTIF (COTIF Art. 6 § 1). Der Frachtbrief muss das Gut so bezeichnen, wie es das RID vorschreibt (CIM Art. 7 § 1 h). Fehlen diese Eintragungen und kannte der Beförderer die Gefahr bei der Übernahme nicht, darf er das Gut ohne Entschädigung ausladen, vernichten oder unschädlich machen (Art. 9). Regeln für jeden Verkehrsträger: Gefahrgutregeln nach Verkehrsträger.
Unser eigener Zollagent
Ausfuhranmeldung, Zolltarifnummer, A.TR und EUR.1 in einer Akte; siehe Zollabfertigung und Lagerung.
NCTS Phase 5
Seit dem 17. November 2024 gibt es im gemeinsamen Versand kein vereinfachtes Bahnverfahren mehr.
COTIF Anhang C
Gefahrgut steht mit seiner RID-Bezeichnung im Frachtbrief.
Was wir tun
Eine Akte, ein Ansprechpartner
Wir organisieren Bahnsendungen: Wir suchen den passenden Zug, das Terminal und die Art des Frachtbriefs, organisieren Vor- und Nachlauf auf der Straße und erledigen den Zoll im eigenen Haus. Bahn, Lkw und Seefracht legen wir Ihnen nach Laufzeit und Kosten nebeneinander vor, Sie entscheiden.
Vor- und Nachlauf
Die Strecken Werk–Terminal und Terminal–Empfänger organisieren wir per Lkw; mehr auf der Seite Straßenfracht.
Verkehrsträger kombinieren
See, Schiene und Straße in einem Zeitplan: intermodaler Transport; Bahnanschlüsse der Häfen auf der Seite Häfen.
Ein Ansprechpartner
Von der Buchung bis zur Zustellung dieselbe Person. Schlechte Nachrichten hören Sie von ihr, bevor Sie fragen müssen.
Nennen Sie uns Ware, Gewicht, Verladeort und Ziel. Sie erhalten ein schriftliches Angebot mit allen Positionen am selben Arbeitstag, außerhalb der Bürozeiten am nächsten; berechnet wird nur, was im Angebot steht.
Diese Seite nennt keine Abfahrtshäufigkeit, keine Laufzeiten und keine Preise. Die Streckenangaben stammen aus öffentlichen Quellen und sind keine Aussage, dass Edolines dort Züge fährt.
Häufige Fragen
Was unterscheidet einen Ganzzug von einer Wagenladung?
Im Ganzzug fährt der ganze Zug mit der Ladung eines Versenders von einer Ladestelle zu einer Entladestelle; Lok und Wagen werden nicht gewechselt, unterwegs wird nicht rangiert. Bei der Wagenladung nutzt die Sendung einen Wagen allein, der Wagen fährt aber mit anderen Sendungen im selben Zug. Was zu Ihrer Menge und Ihrem Terminal passt, steht im Angebot.
Kann Ware per Bahn von der Türkiye nach China fahren?
Ja. Die Route führt über die Strecke Baku–Tiflis–Kars und den Mittleren Korridor durch Georgien, Aserbaidschan, über das Kaspische Meer und durch Kasachstan. Der erste Zug mit türkischen Exporten nach China verließ Çerkezköy am 4. Dezember 2020. Zug, Abfahrtstag und Laufzeit hängen von der Sendung ab und stehen deshalb im Angebot; auf dieser Seite nennen wir keine Laufzeiten.
Wozu dient der CIM/SMGS-Frachtbrief?
Er erspart das Umschreiben des Frachtbriefs an der Grenze, wenn eine Sendung vom CIM- in den SMGS-Bereich wechselt: Dasselbe Dokument gilt im CIM-Bereich als CIM-Frachtbrief und im SMGS-Bereich als SMGS-Frachtbrief. Grundlage sind SMGS Art. 13 und die Bestimmung über den einheitlichen Frachtbrief in CIM Art. 6 § 8. Nach dem Handbuch lässt die Verwendung des Frachtbriefs die Haftungsregeln von CIM und SMGS unverändert (GLV-CIM/SMGS Ziff. 12.1).
Wie viel zahlt ein Bahnbeförderer bei Schaden?
Nach den CIM höchstens 17 SZR je fehlendes Kilogramm Bruttomasse. Ein angegebener Wert oder ein angegebenes Interesse an der Lieferung im Frachtbrief hebt die Grenze an. Für den Wert darüber brauchen Sie eine Transportversicherung.
Darf Gefahrgut per Bahn fahren?
Stoffe, die das RID zur Bahnbeförderung zulässt, fahren, wenn sie nach RID eingestuft und verpackt und im Frachtbrief mit ihrer RID-Bezeichnung angegeben sind. Fehlt die Angabe und kannte der Beförderer die Gefahr nicht, darf er das Gut ohne Entschädigung ausladen oder vernichten (CIM Art. 9). Mehr auf der Seite Gefahrgut.
Ersetzt der CIM-Frachtbrief ein Konnossement?
Nein. Der CIM-Frachtbrief belegt den Beförderungsvertrag, hat aber nicht die Wirkung eines Konnossements (CIM Art. 6 § 5). Was ein Konnossement leistet, steht auf der Seite Konnossement.
Quellen
- OTIF – COTIF 1999, Anhang B: Einheitliche Rechtsvorschriften CIM (Fassung ab 1. Mai 2016) Art. 1 (Geltungsbereich), 2 (öffentliches Recht), 6 (Vertrag und Frachtbrief), 7 (Inhalt des Frachtbriefs), 8 (Haftung des Absenders), 9 (Gefahrgut), 23 (Haftung und besondere Gefahren), 30 § 2 (17 Rechnungseinheiten), 33 (Lieferfrist), 34–36 (Angaben, Wegfall der Grenzen), 47 (Erlöschen der Ansprüche), 48 (Verjährung) · otif.org (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- OTIF – COTIF 1999 (Fassung vom 1. Juli 2015) Art. 6 § 1 (Anhänge; RID ist Anhang C), Art. 9 (Rechnungseinheit: Sonderziehungsrecht des IWF) · otif.org (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- OTIF – Mitgliedstaaten Türkiye, Bulgarien, Georgien und Aserbaidschan sind Mitglieder; Kasachstan und China stehen nicht auf der Liste · otif.org · abgerufen am 30.09.2026
- OSJD – Abkommen über den internationalen Eisenbahngüterverkehr (SMGS), Stand 1. Juli 2019 Liste der Parteien, Art. 4 (Beförderung zwischen unterschiedlichen Spurweiten), Art. 13 (CIM/SMGS-Frachtbrief), Art. 14 § 3 (Frachtbrief) · osjd.org (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- CIT – CIM/SMGS Zwei Rechtsregime im Güterverkehr Europa–Asien und Neuaufgabe an der Schnittstelle · cit-rail.org · abgerufen am 30.09.2026
- CIT und OSJD – Handbuch CIM/SMGS-Frachtbrief (GLV-CIM/SMGS), Ausgabe 12. Dezember 2025 Ziff. 3 (Zweck), 5 (Rechtsgrundlage), 6 (Verwendung), 8 (Sprachen), 12.1 (Haftung); Anlage 1 (Teilnehmer und Verkehrsachsen), Anlage 3 (Neuaufgabeort Achalkalaki) · cit-rail.org (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- TCDD Taşımacılık A.Ş. – Geschäftsbericht 2025 (Faaliyet Raporu) Definition Ganzzug; BTK in Betrieb seit 30.10.2017; Güterzüge durch Marmaray seit Anfang 2020, rund um die Uhr seit Juli 2025; erster Exportzug 04.12.2020; regelmäßiger Verkehr China–Europa 09.07.2025; CIM/SMGS-Frachtbrief auf der BTK seit 10.09.2021; NCTS Phase 5 (17.11.2024); Bahngrenzübergänge · tcddtasimacilik.gov.tr (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
- Türkisches Ministerium für Verkehr und Infrastruktur – Schnellfahrstrecke Halkalı–Kapıkule (06.06.2026) Halkalı–Kapıkule als strategisch wichtigster Bahnkorridor nach Europa; 86 % der Bahnexporte in den letzten Jahren über diesen Korridor · uab.gov.tr · abgerufen am 30.09.2026
- Türkisches Ministerium für Verkehr und Infrastruktur – Zwei Jahre Eiserne Seidenstraße (Pressemitteilung) Ganzzüge zwischen der Türkiye und Georgien auf Wagen mit getauschten Drehgestellen · uab.gov.tr · abgerufen am 30.09.2026
- Internationale Vereinigung Transkaspische Internationale Transportroute (TITR) – Route Mittlerer Korridor: China, Kasachstan, Kaspisches Meer, Aserbaidschan, Georgien und weiter nach Europa · middlecorridor.com · abgerufen am 30.09.2026
- Eurostat, ITF und UNECE – Glossary for transport statistics, 5. Ausgabe (2019) A.V-13 (Sendungsarten: Ganzzugladung, Wagenladung, Stückgut), G.II-02 (intermodale Ladeeinheit) · ec.europa.eu (PDF) · abgerufen am 30.09.2026
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Änderungsprotokoll
- Seite veröffentlicht. CIM und COTIF nach den Texten der OTIF, SMGS nach dem Text der OSJD, der CIM/SMGS-Frachtbrief nach dem Handbuch von CIT und OSJD, die Korridore nach Veröffentlichungen des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur und von TCDD Taşımacılık, jeweils im Original gelesen. Abfahrtshäufigkeit, Laufzeiten und Preise wurden nicht angegeben.