तुर्किये से रेल ढुलाई: ब्लॉक ट्रेन, वैगन, कंटेनर ट्रेन सीमाएँ पार करती है, फाइल हमारे पास रहती है।
हम तुर्किये से रेल ढुलाई का इंतज़ाम करते हैं: ब्लॉक ट्रेन, वैगनलोड और कंटेनर। यूरोप की ओर Kapıkule रूट और पूर्व की ओर बाकू–त्बिलिसी–Kars व मिडिल कॉरिडोर रूट के बारे में सार्वजनिक स्रोतों से मिली जानकारी नीचे है। फैक्टरी और टर्मिनल के बीच का सड़क वाला हिस्सा हम खुद सँभालते हैं, और कस्टम ब्रोकरेज हमारी अपनी टीम करती है।
- CIM · CIM/SMGS नोट
- Kapıkule · BTK · Marmaray
- सीमा शुल्क निकासी अपनी टीम से
लोड का प्रकार
ब्लॉक ट्रेन, वैगनलोड, कंटेनर
रेल शिपमेंट तीन में से किसी एक रूप में जाता है। कौन-सा रूप ठीक बैठेगा, यह आपके वॉल्यूम, लोडिंग की जगह और गंतव्य टर्मिनल पर निर्भर है।
एक कंसाइनर, एक ट्रेन
TCDD Taşımacılık के अनुसार ब्लॉक ट्रेन वह ढुलाई है जिसमें लोडिंग स्टेशन से अनलोडिंग स्टेशन तक लोकोमोटिव और वैगन नहीं बदलते, बीच के स्टेशनों पर शंटिंग नहीं होती और रास्ते में न कुछ चढ़ता है, न उतरता है। यूरोपीय परिवहन सांख्यिकी की शब्दावली इसे फुल ट्रेन लोड कहती है: एक कंसाइनर, एक लोडिंग पॉइंट, एक अनलोडिंग पॉइंट।
वैगनलोड
ऐसा कंसाइनमेंट जो पूरी यात्रा में एक वैगन का अकेले इस्तेमाल करता है, वैगन भरा हो या न हो। CIM में हर कंसाइनमेंट का अपना कंसाइनमेंट नोट होता है, और अलग से तय न हो तो एक नोट में एक से ज़्यादा वैगनलोड नहीं आ सकते (अनुच्छेद 6 § 6)।
रेल पर कंटेनर
कंटेनर, स्वैप बॉडी या सेमी-ट्रेलर इंटरमॉडल परिवहन यूनिट के रूप में वैगन पर लदता है। नोट में उसकी श्रेणी और नंबर दर्ज होता है (CIM अनुच्छेद 7 § 1 l), और देयता के लिहाज़ से उसमें गया माल खुले वैगन में गया नहीं माना जाता (अनुच्छेद 23 § 3 a)। कंटेनर के अंदर माल ठीक से जमाने के लिए कंटेनर पैकिंग और सील के नियम देखें।
कॉरिडोर
पश्चिम में Kapıkule, पूर्व में BTK
नीचे दिए रूट सार्वजनिक स्रोतों से लिए गए हैं; इनका मतलब यह नहीं कि Edolines इन लाइनों पर सेवाएँ चलाता है। हम कौन-सी ट्रेन और कौन-सा टर्मिनल इस्तेमाल करेंगे, यह कोटेशन में लिखा होता है।
Kapıkule
तुर्किये का परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय Halkalı–Kapıkule लाइन को यूरोप की ओर देश का सबसे रणनीतिक रेल कॉरिडोर बताता है; हाल के वर्षों में रेल से होने वाले निर्यात शिपमेंट का 86% इसी रास्ते गया। TCDD Taşımacılık यूरोप की ओर के रेल बॉर्डर क्रॉसिंग के रूप में Kapıkule और İpsala के नाम गिनाता है।
बाकू–त्बिलिसी–Kars
BTK लाइन 30 अक्टूबर 2017 को खुली और Kars को जॉर्जिया और अज़रबैजान से जोड़ती है। वहाँ से मिडिल कॉरिडोर कैस्पियन सागर पार करके कज़ाखस्तान होते हुए चीन तक जाता है। तुर्किये के निर्यात माल को चीन ले जाने वाली पहली ट्रेन 4 दिसंबर 2020 को Çerkezköy से रवाना हुई। TCDD Taşımacılık के ज़रिए चीन–यूरोप नियमित मालगाड़ी सेवा 9 जुलाई 2025 को चीन से भेजी गई पहली ट्रेन के साथ शुरू हुई।
बॉस्फोरस के नीचे से
2020 की शुरुआत से मालगाड़ियाँ Marmaray की बॉस्फोरस सुरंग से होकर एशिया और यूरोप के बीच आती-जाती हैं। TCDD Taşımacılık के अनुसार जुलाई 2025 से Marmaray से चौबीसों घंटे आवाजाही हो सकती है। पूर्व से आने वाली मालगाड़ी बॉस्फोरस पर जहाज़ में शिफ्ट हुए बिना सीधे यूरोपीय हिस्से तक चलती है।
सीमा पर बोगी बदलती है
तुर्किये और जॉर्जिया के बीच ट्रैक गेज बदल जाता है; मंत्रालय बता चुका है कि दोनों देशों के बीच अयस्क की ब्लॉक ट्रेनें बदली हुई बोगियों वाले वैगनों पर चलीं। SMGS एक गेज से दूसरे गेज में जाने के तीन तरीके गिनाता है: माल को दूसरे गेज के वैगन में उतारना, वैगन को दूसरे गेज की बोगियों पर रखना, या एडजस्ट होने वाले व्हीलसेट इस्तेमाल करना (अनुच्छेद 4)।
कंसाइनमेंट नोट
CIM, SMGS और साझा नोट
रेल में ढुलाई के अनुबंध का सबूत कंसाइनमेंट नोट होता है। कौन-सा नोट लागू होगा, यह इस पर निर्भर है कि रूट किन देशों से गुज़रता है।
CIM. COTIF का परिशिष्ट B, यानी CIM नियम, तब लागू होते हैं जब माल लेने की जगह और डिलीवरी की जगह दो अलग सदस्य देशों में हों (अनुच्छेद 1 § 1)। तुर्किये, बुल्गारिया, जॉर्जिया और अज़रबैजान OTIF के सदस्य हैं। अनुबंध की पुष्टि एक-समान मॉडल वाले कंसाइनमेंट नोट से होती है। कंसाइनर और कैरियर उस पर हस्ताक्षर करते हैं, और कैरियर डुप्लिकेट प्रति पर माल लेने की पुष्टि करके उसे कंसाइनर को लौटा देता है (अनुच्छेद 6 § 2–4)। नोट इलेक्ट्रॉनिक भी हो सकता है (अनुच्छेद 6 § 9)। CIM नोट बिल ऑफ़ लैडिंग का काम नहीं करता (अनुच्छेद 6 § 5)।
SMGS. कज़ाखस्तान और चीन OTIF के सदस्य नहीं हैं; वे OSJD के SMGS समझौते के पक्षकार हैं। जॉर्जिया और अज़रबैजान दोनों व्यवस्थाओं में शामिल हैं। SMGS के पक्षकारों की सूची में तुर्किये का नाम नहीं है।
CIM/SMGS. जहाँ दोनों व्यवस्थाएँ मिलती हैं, वहाँ आम तौर पर माल को फिर से बुक (रीकंसाइन) करना पड़ता है और नया नोट बनता है। CIT और OSJD का CIM/SMGS नोट यह काम एक ही दस्तावेज़ से कर देता है: जहाँ CIM लागू है वहाँ यह CIM नोट है, और जहाँ SMGS लागू है वहाँ SMGS नोट। सीमा शुल्क दस्तावेज़ के रूप में इसके इस्तेमाल पर भी यही सिद्धांत चलता है। मैनुअल में जॉर्जिया का Akhalkalaki रीकंसाइनमेंट पॉइंट के रूप में दर्ज है। TCDD Taşımacılık का कहना है कि वह BTK रूट पर 10 सितंबर 2021 से यह नोट इस्तेमाल कर रहा है और तुर्की सीमा शुल्क इसे ट्रांज़िट के साथ चलने वाले दस्तावेज़ की तरह मानता है।
ज़रूरी प्रविष्टियाँ
कंसाइनर और कंसाइनी, माल लेने और डिलीवरी की जगह, माल का विवरण और पैकिंग, कुल वज़न, वैगन या कंटेनर नंबर, सीमा शुल्क के लिए ज़रूरी दस्तावेज़ों की सूची, और यह उल्लेख कि ढुलाई CIM के अधीन है (अनुच्छेद 7 § 1)।
प्रविष्टियों का ज़िम्मेदार कौन
अनियमित, गलत, अधूरी या गलत जगह लिखी प्रविष्टियों से, और RID की माँगी गई प्रविष्टियाँ छोड़ देने से हुई हानि या क्षति के लिए कंसाइनर ज़िम्मेदार है (CIM अनुच्छेद 8 § 1)।
रूसी और एक पश्चिमी भाषा
CIM/SMGS नोट में जो खाने दोनों अनुबंधों से जुड़े हैं, वे रूसी में और साथ में अंग्रेज़ी, फ्रेंच या जर्मन में भरे जाते हैं; चीन जाने वाले कंसाइनमेंट में चीनी भी जोड़ी जा सकती है (GLV-CIM/SMGS बिंदु 8)।
देयता
कैरियर कितना चुकाता है
CIM कैरियर की देयता को माल की कीमत से नहीं, प्रति किलोग्राम एक सीमा से बाँधता है। सीमा से ऊपर की कीमत कार्गो बीमा से कवर होती है।
माल खोने या क्षति पर मुआवज़ा कम पड़े कुल वज़न के हर किलोग्राम पर 17 विशेष आहरण अधिकार (SDR) से ज़्यादा नहीं हो सकता (CIM अनुच्छेद 30 § 2; लेखा इकाई COTIF अनुच्छेद 9)। ट्रांज़िट अवधि पार होने से हुए नुकसान का मुआवज़ा ढुलाई शुल्क के चार गुने तक सीमित है (अनुच्छेद 33 § 1)।
सीमा बढ़ाने के दो रास्ते हैं: नोट पर सीमा से ऊपर का मूल्य घोषित करना (अनुच्छेद 34), या डिलीवरी में विशेष हित घोषित करना (अनुच्छेद 35)। अगर साबित हो जाए कि नुकसान इरादे या घोर लापरवाही से हुआ, तो सीमाएँ लागू नहीं होतीं (अनुच्छेद 36)। अलग-अलग मोड की तुलना के लिए कैरियर की देयता सीमा देखें; सीमा से ऊपर के कवर के लिए कार्गो बीमा और ICC क्लॉज़।
7 दिन
माल स्वीकार कर लेने पर आंशिक नुकसान, क्षति और देरी के दावे खत्म हो जाते हैं। जो क्षति ऊपर से न दिखे, उसमें अधिकार बचा रहता है, बशर्ते क्षति का पता चलते ही और स्वीकृति के 7 दिन के भीतर जाँच की माँग की जाए (अनुच्छेद 47)।
एक साल
ढुलाई अनुबंध से जुड़े मुकदमों की समय-सीमा एक साल है; इरादे या घोर लापरवाही के मामले में दो साल (अनुच्छेद 48 § 1)।
लोड किसने किया
कंसाइनर की लोडिंग या कंसाइनी की अनलोडिंग से हुआ नुकसान उन विशेष जोखिमों में आता है जो कैरियर को देयता से मुक्त करते हैं (अनुच्छेद 23 § 3 c)।
सीमा शुल्क और RID
पटरी पर भी कागज़ी काम उतना ही अहम
CIM सीमा शुल्क या खतरनाक माल के नियमों को किनारे नहीं करता; ढुलाई इन सार्वजनिक कानूनों के अधीन ही रहती है (CIM अनुच्छेद 2)।
कस्टम ब्रोकरेज हमारे अपने हाथ में है: निर्यात की सीमा शुल्क घोषणा, टैरिफ वर्गीकरण, सर्टिफिकेट ऑफ़ ओरिजिन और मूवमेंट सर्टिफिकेट (A.TR, EUR.1) हमारा अपना कस्टम ब्रोकर सँभालता है; फाइल कभी किसी तीसरे पक्ष को नहीं जाती। ट्रांज़िट में 17 नवंबर 2024 से NCTS फेज़ 5 चालू है। TCDD Taşımacılık के अनुसार कॉमन ट्रांज़िट में रेल से जाने वाले माल की सरलीकृत प्रक्रिया इसी बदलाव के साथ खत्म हो गई। T1 और NCTS के लिए T1 ट्रांज़िट दस्तावेज़ देखें।
रेल पर खतरनाक माल RID के अधीन है, जो COTIF का परिशिष्ट C है (COTIF अनुच्छेद 6 § 1)। नोट में माल का विवरण वैसा ही होना चाहिए जैसा RID कहता है (CIM अनुच्छेद 7 § 1 h)। अगर कंसाइनर ये प्रविष्टियाँ न करे और माल लेते समय कैरियर को पता न हो कि माल खतरनाक है, तो कैरियर बिना मुआवज़ा दिए उसे उतार सकता है, नष्ट कर सकता है या हानिरहित बना सकता है (अनुच्छेद 9)। हर मोड के नियम: मोड के हिसाब से खतरनाक माल के नियम।
हमारा अपना ब्रोकर
निर्यात घोषणा, टैरिफ कोड, A.TR और EUR.1 एक ही फाइल में; देखें सीमा शुल्क और वेयरहाउसिंग।
NCTS फेज़ 5
17 नवंबर 2024 से कॉमन ट्रांज़िट में रेल के लिए कोई सरलीकृत प्रक्रिया नहीं है।
COTIF परिशिष्ट C
खतरनाक माल नोट पर RID वाले विवरण के साथ दर्ज होता है।
हम क्या करते हैं
एक फाइल, एक संपर्क
हम रेल शिपमेंट का इंतज़ाम करते हैं: आपके माल के लिए सही ट्रेन, टर्मिनल और कंसाइनमेंट नोट का प्रकार ढूँढते हैं, सड़क वाले हिस्से सँभालते हैं और सीमा शुल्क निकासी अपनी टीम से कराते हैं। समय और लागत के हिसाब से रेल की तुलना सड़क और समुद्र से करके आपके सामने रखते हैं; फ़ैसला आपका होता है।
प्री-कैरिज और ऑन-कैरिज
फैक्टरी से टर्मिनल और टर्मिनल से कंसाइनी तक के हिस्से हम सड़क से सँभालते हैं; ब्योरा सड़क ढुलाई पेज पर।
मोड जोड़ना
समुद्र, रेल और सड़क को एक ही शेड्यूल पर लाने के लिए इंटरमॉडल परिवहन देखें; बंदरगाहों के रेल कनेक्शन बंदरगाह पेज पर हैं।
एक संपर्क
बुकिंग से डिलीवरी तक वही व्यक्ति। कोई बुरी खबर हो, तो आपके पूछने से पहले वही बताता है।
हमें माल का प्रकार, वज़न, लोडिंग की जगह और गंतव्य बताएँ। कामकाजी समय में उसी कार्यदिवस, नहीं तो अगले कार्यदिवस, हम लिखित और मदवार कोटेशन भेजते हैं। कोई अप्रत्याशित खर्च सामने आए, तो उसके लगने से पहले आपको पता चल जाता है।
इस पेज पर ट्रेनों की फ्रीक्वेंसी, ट्रांज़िट समय या भाड़ा नहीं दिया गया है। रूट की जानकारी सार्वजनिक स्रोतों से है और इसका मतलब यह नहीं कि Edolines इन लाइनों पर सेवाएँ चलाता है।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
ब्लॉक ट्रेन और वैगनलोड में क्या अंतर है?
ब्लॉक ट्रेन में पूरी ट्रेन एक ही कंसाइनर का माल एक लोडिंग पॉइंट से एक अनलोडिंग पॉइंट तक ले जाती है; लोकोमोटिव और वैगन नहीं बदलते और रास्ते में शंटिंग नहीं होती। वैगनलोड में कंसाइनमेंट एक वैगन का अकेले इस्तेमाल करता है, पर वह वैगन दूसरे कंसाइनमेंट के साथ एक ही ट्रेन में चलता है। आपके वॉल्यूम और टर्मिनल के लिए कौन-सा ठीक है, यह कोटेशन में लिखा होता है।
क्या तुर्किये से चीन तक रेल से माल भेजा जा सकता है?
हाँ। रूट बाकू–त्बिलिसी–Kars लाइन और मिडिल कॉरिडोर से होकर जॉर्जिया, अज़रबैजान, कैस्पियन सागर और कज़ाखस्तान से गुज़रता है। तुर्किये के निर्यात माल को चीन ले जाने वाली पहली ट्रेन 4 दिसंबर 2020 को Çerkezköy से रवाना हुई थी। ट्रेन, रवानगी का दिन और ट्रांज़िट समय शिपमेंट पर निर्भर हैं, इसलिए ये कोटेशन में आते हैं; इस पेज पर हम ट्रांज़िट समय नहीं छापते।
CIM/SMGS कंसाइनमेंट नोट किस काम आता है?
जब कंसाइनमेंट CIM व्यवस्था से SMGS में जाता है, तो इसकी बदौलत सीमा पर नोट दोबारा लिखने की ज़रूरत नहीं पड़ती: वही दस्तावेज़ CIM क्षेत्र में CIM नोट और SMGS क्षेत्र में SMGS नोट माना जाता है। इसका आधार SMGS अनुच्छेद 13 और CIM अनुच्छेद 6 § 8 का एक-समान नोट वाला प्रावधान है। मैनुअल के अनुसार इस नोट के इस्तेमाल से CIM और SMGS के देयता नियम नहीं बदलते (GLV-CIM/SMGS बिंदु 12.1)।
नुकसान होने पर रेल कैरियर कितना चुकाता है?
CIM के तहत, कम पड़े कुल वज़न के प्रति किलोग्राम ज़्यादा से ज़्यादा 17 SDR। नोट पर घोषित मूल्य या डिलीवरी में घोषित हित से सीमा बढ़ जाती है। सीमा से ऊपर की कीमत के लिए कार्गो बीमा चाहिए।
क्या खतरनाक माल रेल से जा सकता है?
RID जिस माल को रेल ढुलाई की इजाज़त देता है, वह तब जाता है जब उसे RID के अनुसार वर्गीकृत और पैक किया गया हो और नोट पर RID वाले विवरण के साथ घोषित किया गया हो। घोषणा न हो और कैरियर को खतरे का पता न हो, तो वह बिना मुआवज़े के माल उतार या नष्ट कर सकता है (CIM अनुच्छेद 9)। ज़्यादा जानकारी खतरनाक माल वाले पेज पर है।
क्या CIM कंसाइनमेंट नोट बिल ऑफ़ लैडिंग की जगह ले सकता है?
नहीं। CIM नोट ढुलाई अनुबंध का सबूत है, पर बिल ऑफ़ लैडिंग का काम नहीं करता (CIM अनुच्छेद 6 § 5)। बिल ऑफ़ लैडिंग क्या-क्या करता है, यह बिल ऑफ़ लैडिंग वाले पेज पर समझाया गया है।
स्रोत (11)
स्रोत
- OTIF — COTIF 1999 परिशिष्ट B: CIM एक-समान नियम (1 मई 2016 से लागू पाठ) अनुच्छेद 1 (दायरा), 2 (सार्वजनिक कानून), 6 (अनुबंध और नोट), 7 (नोट की प्रविष्टियाँ), 8 (कंसाइनर की ज़िम्मेदारी), 9 (खतरनाक माल), 23 (देयता और विशेष जोखिम), 30 § 2 (17 लेखा इकाइयाँ), 33 (देरी), 34–36 (घोषणाएँ, सीमा का हटना), 47 (अधिकारों का खत्म होना), 48 (समय-सीमा) · otif.org (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- OTIF — COTIF 1999 (1 जुलाई 2015 का संस्करण) अनुच्छेद 6 § 1 (परिशिष्ट; RID परिशिष्ट C है), अनुच्छेद 9 (लेखा इकाई: IMF का विशेष आहरण अधिकार) · otif.org (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- OTIF — सदस्य देश तुर्किये, बुल्गारिया, जॉर्जिया और अज़रबैजान सदस्य हैं; कज़ाखस्तान और चीन सूची में नहीं हैं · otif.org · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- OSJD — अंतरराष्ट्रीय रेल माल ढुलाई समझौता (SMGS), 1 जुलाई 2019 तक के संशोधनों सहित पक्षकारों की सूची, अनुच्छेद 4 (अलग-अलग गेज के बीच ढुलाई), अनुच्छेद 13 (CIM/SMGS नोट), अनुच्छेद 14 § 3 (कंसाइनमेंट नोट) · osjd.org (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- CIT — CIM/SMGS यूरोप–एशिया माल ढुलाई की दो कानूनी व्यवस्थाएँ और दोनों के मिलन बिंदु पर रीकंसाइनमेंट · cit-rail.org · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- CIT और OSJD — CIM/SMGS कंसाइनमेंट नोट मैनुअल (GLV-CIM/SMGS), 12 दिसंबर 2025 का संस्करण बिंदु 3 (उद्देश्य), 5 (कानूनी आधार), 6 (इस्तेमाल की शर्तें), 8 (भाषाएँ), 12.1 (देयता); परिशिष्ट 1 (भागीदार और ट्रैफिक मार्ग), परिशिष्ट 3 (Akhalkalaki रीकंसाइनमेंट पॉइंट) · cit-rail.org (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- TCDD Taşımacılık A.Ş. — 2025 की वार्षिक रिपोर्ट (Faaliyet Raporu) ब्लॉक ट्रेन की परिभाषा; BTK 30 अक्टूबर 2017 से सेवा में; Marmaray से माल ढुलाई 2020 की शुरुआत से और जुलाई 2025 से चौबीसों घंटे; पहली निर्यात ट्रेन 4 दिसंबर 2020; नियमित चीन–यूरोप सेवा 9 जुलाई 2025; BTK पर CIM/SMGS नोट 10 सितंबर 2021 से; NCTS फेज़ 5 (17 नवंबर 2024); रेल बॉर्डर क्रॉसिंग · tcddtasimacilik.gov.tr (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- तुर्किये का परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय — Halkalı–Kapıkule हाई-स्पीड लाइन (6 जून 2026) Halkalı–Kapıkule यूरोप की ओर सबसे रणनीतिक रेल कॉरिडोर; हाल के वर्षों में रेल से निर्यात शिपमेंट का 86% इसी कॉरिडोर से · uab.gov.tr · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- तुर्किये का परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय — आयरन सिल्क रोड के दो साल (प्रेस रिलीज़) तुर्किये और जॉर्जिया के बीच बदली हुई बोगियों वाले वैगनों पर ब्लॉक ट्रेनें · uab.gov.tr · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- अंतरराष्ट्रीय संघ “Trans-Caspian International Transport Route” (TITR) — रूट मिडिल कॉरिडोर: चीन, कज़ाखस्तान, कैस्पियन सागर, अज़रबैजान, जॉर्जिया और आगे यूरोप · middlecorridor.com · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
- Eurostat, ITF और UNECE — “Glossary for transport statistics”, संस्करण 5 (2019) A.V-13 (कंसाइनमेंट के प्रकार: फुल ट्रेन लोड, फुल वैगन लोड, छोटे कंसाइनमेंट), G.II-02 (इंटरमॉडल परिवहन यूनिट) · ec.europa.eu (PDF) · 30 सितंबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है। यह अनुबंध, टैरिफ या सेवा की प्रतिबद्धता नहीं है। कन्वेंशन और आधिकारिक पाठ सीधे पढ़े गए हैं और अनुच्छेद संख्याएँ दी गई हैं। रूट की जानकारी सार्वजनिक संस्थाओं के प्रकाशनों से ली गई है; इसका मतलब यह नहीं कि Edolines इन लाइनों पर सेवाएँ चलाता है। कौन-सा नोट और कौन-सी व्यवस्था लागू होगी, यह असल शिपमेंट के रूट और अनुबंध पर निर्भर है।
बदलावों का रिकॉर्ड
बदलावों का रिकॉर्ड
- पेज प्रकाशित हुआ। CIM और COTIF वाला हिस्सा OTIF के पाठों से, SMGS वाला OSJD के पाठ से, CIM/SMGS नोट वाला CIT और OSJD के मैनुअल से, और कॉरिडोर की जानकारी परिवहन और अवसंरचना मंत्रालय तथा TCDD Taşımacılık के प्रकाशनों से लिखी गई; सभी पाठ सीधे पढ़े गए। ट्रेनों की फ्रीक्वेंसी, ट्रांज़िट समय या भाड़ा नहीं दिया गया।