Τρένο από την Τουρκία: ολόκληροι συρμοί, Ευρώπη, Κίνα Το τρένο περνά σύνορα, ο φάκελος μένει σε εμάς.
Οργανώνουμε σιδηροδρομικές μεταφορές από την Τουρκία: ολόκληρους συρμούς, βαγόνια και κοντέινερ. Παρακάτω είναι τα στοιχεία από δημόσιες πηγές για τη διαδρομή Kapıkule προς την Ευρώπη και τις διαδρομές Μπακού–Τιφλίδα–Kars και Μέσου Διαδρόμου προς ανατολάς. Το οδικό σκέλος μεταξύ εργοστασίου και τερματικού σταθμού το οργανώνουμε εμείς, και ο εκτελωνισμός γίνεται από τη δική μας ομάδα.
- CIM · φορτωτική CIM/SMGS
- Kapıkule · BTK · Marmaray
- Εκτελωνισμός από τη δική μας ομάδα
Τύπος φορτίου
Ολόκληρος συρμός, βαγόνι, κοντέινερ
Μια σιδηροδρομική αποστολή παίρνει μία από τρεις μορφές. Ποια ταιριάζει εξαρτάται από τον όγκο σας, το πού φορτώνετε και τον τερματικό σταθμό προορισμού.
Ένας φορτωτής, ένα τρένο
Η TCDD Taşımacılık ορίζει τον ολόκληρο συρμό ως μεταφορά όπου η μηχανή και τα βαγόνια δεν αλλάζουν μεταξύ σταθμού φόρτωσης και εκφόρτωσης, δεν γίνονται ελιγμοί σε ενδιάμεσους σταθμούς και τίποτα δεν φορτώνεται ή ξεφορτώνεται στη διαδρομή. Το ευρωπαϊκό γλωσσάριο στατιστικών μεταφορών το ονομάζει full train load: ένας αποστολέας, ένα σημείο φόρτωσης, ένα σημείο εκφόρτωσης.
Φορτίο βαγονιού
Αποστολή που χρησιμοποιεί αποκλειστικά ένα βαγόνι για όλη τη διαδρομή, είτε το βαγόνι είναι γεμάτο είτε όχι. Με τη CIM κάθε αποστολή έχει δική της φορτωτική, και εκτός αντίθετης συμφωνίας μία φορτωτική δεν μπορεί να καλύπτει περισσότερα από ένα φορτία βαγονιού (άρθ. 6 § 6).
Κοντέινερ στον σιδηρόδρομο
Ένα κοντέινερ, κινητό αμάξωμα ή ημιρυμουλκούμενο ανεβαίνει στο βαγόνι ως μονάδα συνδυασμένης μεταφοράς. Η φορτωτική καταγράφει την κατηγορία και τον αριθμό του (CIM άρθ. 7 § 1 l), και τα εμπορεύματα που μεταφέρονται σε αυτό δεν θεωρούνται ότι μεταφέρονται σε ανοιχτό βαγόνι για λόγους ευθύνης (άρθ. 23 § 3 a). Για τη φόρτωση του ίδιου του κουτιού, δείτε τους κανόνες φόρτωσης κοντέινερ και σφραγίδων.
Διάδρομοι
Kapıkule προς δυσμάς, BTK προς ανατολάς
Οι διαδρομές παρακάτω προέρχονται από δημόσιες πηγές· δεν αποτελούν ισχυρισμό ότι η Edolines εκτελεί υπηρεσίες σε αυτές τις γραμμές. Το τρένο και ο τερματικός σταθμός που χρησιμοποιούμε αναφέρονται στην προσφορά.
Kapıkule
Το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών της Τουρκίας χαρακτηρίζει τη γραμμή Halkalı–Kapıkule ως τον πιο στρατηγικό σιδηροδρομικό διάδρομο της χώρας προς την Ευρώπη· τα τελευταία χρόνια τη χρησιμοποίησε το 86% των σιδηροδρομικών εξαγωγικών αποστολών. Η TCDD Taşımacılık αναφέρει το Kapıkule και το İpsala ως σιδηροδρομικά συνοριακά περάσματα προς την Ευρώπη.
Μπακού–Τιφλίδα–Kars
Η γραμμή BTK άνοιξε στις 30 Οκτωβρίου 2017 και συνδέει το Kars με τη Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν. Από εκεί ο Μέσος Διάδρομος διασχίζει την Κασπία Θάλασσα και περνά από το Καζακστάν προς την Κίνα. Το πρώτο τρένο με τουρκικές εξαγωγές προς την Κίνα αναχώρησε από το Çerkezköy στις 4 Δεκεμβρίου 2020· μια τακτική εμπορευματική υπηρεσία Κίνας–Ευρώπης μέσω της TCDD Taşımacılık ξεκίνησε με το πρώτο τρένο που στάλθηκε από την Κίνα στις 9 Ιουλίου 2025.
Κάτω από τον Βόσπορο
Από τις αρχές του 2020 τα εμπορευματικά τρένα περνούν μεταξύ Ασίας και Ευρώπης από τη σήραγγα Marmaray κάτω από τον Βόσπορο. Η TCDD Taşımacılık αναφέρει διέλευση όλο το εικοσιτετράωρο από το Marmaray από τον Ιούλιο του 2025. Ένα εμπορευματικό τρένο από την ανατολή συνεχίζει προς την ευρωπαϊκή πλευρά χωρίς να μεταφορτωθεί σε πλοίο στον Βόσπορο.
Τα φορεία αλλάζουν στα σύνορα
Το εύρος γραμμής αλλάζει μεταξύ Τουρκίας και Γεωργίας· το Υπουργείο έχει αναφέρει ολόκληρους συρμούς μεταλλεύματος μεταξύ των δύο χωρών σε βαγόνια με αλλαγμένα φορεία. Η SMGS απαριθμεί τρεις τρόπους μετάβασης από ένα εύρος σε άλλο: μεταφόρτωση των εμπορευμάτων σε βαγόνι του άλλου εύρους, τοποθέτηση του βαγονιού σε φορεία του άλλου εύρους, ή χρήση τροχοφόρων με μεταβλητό εύρος (άρθ. 4).
Φορτωτική
CIM, SMGS και η κοινή φορτωτική
Στον σιδηρόδρομο η σύμβαση μεταφοράς αποδεικνύεται με φορτωτική. Ποια φορτωτική ισχύει εξαρτάται από τις χώρες από τις οποίες περνά η διαδρομή.
CIM. Οι κανόνες CIM, Προσάρτημα B της COTIF, εφαρμόζονται όταν ο τόπος παραλαβής και ο τόπος παράδοσης βρίσκονται σε δύο διαφορετικά κράτη μέλη (άρθ. 1 § 1). Η Τουρκία, η Βουλγαρία, η Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν είναι μέλη του OTIF. Η σύμβαση επιβεβαιώνεται με φορτωτική ενιαίου υποδείγματος· την υπογράφουν αποστολέας και μεταφορέας, και ο μεταφορέας βεβαιώνει την παραλαβή των εμπορευμάτων στο αντίγραφο και το επιστρέφει στον αποστολέα (άρθ. 6 § 2–4). Η φορτωτική μπορεί να είναι ηλεκτρονική (άρθ. 6 § 9). Η φορτωτική CIM δεν έχει την ισχύ θαλάσσιας φορτωτικής (άρθ. 6 § 5).
SMGS. Το Καζακστάν και η Κίνα δεν είναι μέλη του OTIF· είναι μέρη της συμφωνίας SMGS του OSJD. Η Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν ανήκουν και στα δύο καθεστώτα. Η Τουρκία δεν εμφανίζεται στον κατάλογο των μερών της SMGS.
CIM/SMGS. Εκεί όπου συναντώνται τα δύο καθεστώτα, μια αποστολή κανονικά αναποστέλλεται και συντάσσεται νέα φορτωτική. Η φορτωτική CIM/SMGS της CIT και του OSJD το αντικαθιστά με ένα έγγραφο: λειτουργεί ως φορτωτική CIM όπου ισχύει η CIM και ως φορτωτική SMGS όπου ισχύει η SMGS, και η ίδια αρχή ισχύει για τη χρήση της ως τελωνειακού εγγράφου. Το εγχειρίδιο αναφέρει το Akhalkalaki στη Γεωργία ως σημείο αναποστολής. Η TCDD Taşımacılık αναφέρει ότι χρησιμοποιεί τη φορτωτική στη διαδρομή BTK από 10 Σεπτεμβρίου 2021 και ότι τα τουρκικά τελωνεία τη χειρίζονται όπως ένα συνοδευτικό έγγραφο διαμετακόμισης.
Υποχρεωτικές αναγραφές
Αποστολέας και παραλήπτης, τόπος παραλαβής και παράδοσης, περιγραφή και συσκευασία των εμπορευμάτων, μικτή μάζα, αριθμός βαγονιού ή κοντέινερ, κατάλογος των εγγράφων που απαιτεί το τελωνείο, και δήλωση ότι η μεταφορά υπόκειται στη CIM (άρθ. 7 § 1).
Ποιος ευθύνεται για τις αναγραφές
Ο αποστολέας ευθύνεται για απώλεια ή ζημιά από αναγραφές παράτυπες, λανθασμένες, ελλιπείς ή σε λάθος θέση, καθώς και από παράλειψη των αναγραφών που απαιτεί ο RID (CIM άρθ. 8 § 1).
Ρωσικά και μια δυτική γλώσσα
Σε φορτωτική CIM/SMGS, τα πεδία που αφορούν και τις δύο συμβάσεις συμπληρώνονται στα ρωσικά και στα αγγλικά, γαλλικά ή γερμανικά· για αποστολές προς την Κίνα μπορούν να προστεθούν κινεζικά (GLV-CIM/SMGS σημείο 8).
Ευθύνη
Τι πληρώνει ο μεταφορέας
Η CIM συνδέει την ευθύνη του μεταφορέα με ένα όριο ανά κιλό, όχι με την αξία των εμπορευμάτων. Η αξία πάνω από το όριο καλύπτεται με ασφάλιση φορτίου.
Για απώλεια ή ζημιά, η αποζημίωση δεν μπορεί να ξεπερνά τα 17 Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα (ΕΤΔ) ανά κιλό μικτής μάζας που λείπει (CIM άρθ. 30 § 2· λογιστική μονάδα COTIF άρθ. 9). Για ζημιά από υπέρβαση του χρόνου μεταφοράς, η αποζημίωση έχει ανώτατο όριο το τετραπλάσιο του κομίστρου (άρθ. 33 § 1).
Υπάρχουν δύο τρόποι να αυξηθεί το όριο: δήλωση αξίας πάνω από αυτό στη φορτωτική (άρθ. 34), ή δήλωση ειδικού συμφέροντος στην παράδοση (άρθ. 35). Τα όρια δεν ισχύουν αν αποδειχθεί ότι η ζημιά οφείλεται σε δόλο ή βαριά αμέλεια (άρθ. 36). Για σύγκριση των τρόπων μεταφοράς δίπλα δίπλα, δείτε τα όρια ευθύνης μεταφορέα· για κάλυψη πάνω από το όριο, την ασφάλιση φορτίου και τις ρήτρες ICC.
7 ημέρες
Η αποδοχή των εμπορευμάτων αποσβήνει τις αξιώσεις για μερική απώλεια, ζημιά και καθυστέρηση. Για ζημιά που δεν είναι εμφανής, το δικαίωμα διατηρείται αν ζητηθεί διαπίστωση μόλις βρεθεί και μέσα σε 7 ημέρες από την αποδοχή (άρθ. 47).
Ένα έτος
Οι αγωγές από τη σύμβαση μεταφοράς παραγράφονται μετά από ένα έτος, ή δύο έτη για δόλο ή βαριά αμέλεια (άρθ. 48 § 1).
Ποιος το φόρτωσε
Η ζημιά από φόρτωση από τον αποστολέα ή εκφόρτωση από τον παραλήπτη είναι ένας από τους ειδικούς κινδύνους που απαλλάσσουν τον μεταφορέα από την ευθύνη (άρθ. 23 § 3 c).
Τελωνείο και RID
Τα έγγραφα μετρούν και στον σιδηρόδρομο
Η CIM δεν παραμερίζει τους κανόνες τελωνείου ή επικίνδυνων εμπορευμάτων· η μεταφορά εξακολουθεί να υπόκειται σε αυτό το δημόσιο δίκαιο (CIM άρθ. 2).
Ο εκτελωνισμός γίνεται από τη δική μας ομάδα: ο δικός μας εκτελωνιστής χειρίζεται τη διασάφηση εξαγωγής, τη δασμολογική κατάταξη και τα πιστοποιητικά καταγωγής και κυκλοφορίας (ATR, EUR.1)· ο φάκελος δεν δίνεται ποτέ σε τρίτο. Στη διαμετακόμιση, το NCTS Φάση 5 τέθηκε σε λειτουργία στις 17 Νοεμβρίου 2024· η TCDD Taşımacılık αναφέρει ότι η απλουστευμένη διαδικασία για εμπορεύματα που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς στην κοινή διαμετακόμιση έληξε με αυτή τη μετάβαση. Για T1 και NCTS, δείτε το έγγραφο διαμετακόμισης T1.
Τα επικίνδυνα εμπορεύματα στον σιδηρόδρομο υπάγονται στον RID, που είναι το Προσάρτημα C της COTIF (COTIF άρθ. 6 § 1). Η φορτωτική πρέπει να περιγράφει τα εμπορεύματα όπως ορίζει ο RID (CIM άρθ. 7 § 1 h). Αν ο αποστολέας δεν κάνει αυτές τις αναγραφές και ο μεταφορέας δεν γνώριζε ότι τα εμπορεύματα ήταν επικίνδυνα όταν τα παρέλαβε, ο μεταφορέας μπορεί να τα εκφορτώσει, να τα καταστρέψει ή να τα καταστήσει αβλαβή χωρίς να πληρώσει αποζημίωση (άρθ. 9). Κανόνες για κάθε μέσο: κανόνες επικίνδυνων εμπορευμάτων ανά μέσο.
Ο δικός μας εκτελωνιστής
Διασάφηση εξαγωγής, δασμολογικός κωδικός, ATR και EUR.1 σε έναν φάκελο· δείτε εκτελωνισμός και αποθήκευση.
NCTS Φάση 5
Από 17 Νοεμβρίου 2024 δεν υπάρχει απλουστευμένη σιδηροδρομική διαδικασία στην κοινή διαμετακόμιση.
COTIF Προσάρτημα C
Τα επικίνδυνα εμπορεύματα αναγράφονται στη φορτωτική με την περιγραφή RID.
Τι κάνουμε
Ένας φάκελος, ένας συνομιλητής
Οργανώνουμε σιδηροδρομικές αποστολές: βρίσκουμε το τρένο, τον τερματικό σταθμό και τον τύπο φορτωτικής που ταιριάζουν στο φορτίο σας, οργανώνουμε τα οδικά σκέλη και κάνουμε τον εκτελωνισμό με τη δική μας ομάδα. Βάζουμε τον σιδηρόδρομο δίπλα στον δρόμο και τη θάλασσα σε χρόνο και κόστος, και αποφασίζετε εσείς.
Προμεταφορά και μεταφορά ως τον παραλήπτη
Τα σκέλη από το εργοστάσιο στον τερματικό σταθμό και από τον σταθμό στον παραλήπτη τα οργανώνουμε εμείς, οδικώς· λεπτομέρειες στη σελίδα οδικές μεταφορές.
Συνδυασμός τρόπων μεταφοράς
Για να συντονίσετε θάλασσα, σιδηρόδρομο και δρόμο σε ένα πρόγραμμα, δείτε συνδυασμένη μεταφορά· οι σιδηροδρομικές συνδέσεις των λιμανιών βρίσκονται στη σελίδα Λιμάνια.
Ένας συνομιλητής
Ο ίδιος άνθρωπος από την κράτηση ως την παράδοση. Αν υπάρχουν άσχημα νέα, τα ακούτε από αυτόν πριν χρειαστεί να ρωτήσετε.
Πείτε μας το εμπόρευμα, το βάρος, τον τόπο φόρτωσης και τον προορισμό. Απαντάμε με αναλυτική γραπτή προσφορά την ίδια εργάσιμη, ή την επόμενη εργάσιμη εκτός ωραρίου· αν προκύψει απρόβλεπτο κόστος, το μαθαίνετε πριν δημιουργηθεί.
Η σελίδα δεν δίνει συχνότητες, χρόνους μεταφοράς ή τιμές. Οι πληροφορίες διαδρομών προέρχονται από δημόσιες πηγές και δεν αποτελούν ισχυρισμό ότι η Edolines εκτελεί υπηρεσίες σε αυτές τις γραμμές.
Συχνές ερωτήσεις
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ολόκληρου συρμού και φορτίου βαγονιού;
Σε ολόκληρο συρμό όλο το τρένο μεταφέρει το φορτίο ενός αποστολέα από ένα σημείο φόρτωσης σε ένα σημείο εκφόρτωσης· η μηχανή και τα βαγόνια δεν αλλάζουν και δεν γίνονται ελιγμοί στη διαδρομή. Σε φορτίο βαγονιού η αποστολή χρησιμοποιεί μόνη της ένα βαγόνι, αλλά το βαγόνι ταξιδεύει σε τρένο με άλλες αποστολές. Η προσφορά αναφέρει ποιο ταιριάζει στον όγκο και τον τερματικό σας σταθμό.
Μπορεί φορτίο να πάει από την Τουρκία στην Κίνα σιδηροδρομικώς;
Ναι. Η διαδρομή περνά από τη γραμμή Μπακού–Τιφλίδα–Kars και τον Μέσο Διάδρομο μέσω Γεωργίας, Αζερμπαϊτζάν, Κασπίας Θάλασσας και Καζακστάν. Το πρώτο τρένο με τουρκικές εξαγωγές προς την Κίνα αναχώρησε από το Çerkezköy στις 4 Δεκεμβρίου 2020. Το τρένο, η ημέρα αναχώρησης και ο χρόνος μεταφοράς εξαρτώνται από την αποστολή, γι’ αυτό μπαίνουν στην προσφορά· δεν δημοσιεύουμε χρόνους μεταφοράς σε αυτή τη σελίδα.
Σε τι χρησιμεύει η φορτωτική CIM/SMGS;
Γλιτώνει την επανέκδοση της φορτωτικής στα σύνορα όταν μια αποστολή περνά από το καθεστώς CIM στη SMGS: το ίδιο έγγραφο μετρά ως φορτωτική CIM στην περιοχή CIM και ως φορτωτική SMGS στην περιοχή SMGS. Βάση της είναι το άρθ. 13 της SMGS και η διάταξη για ενιαία φορτωτική του άρθ. 6 § 8 της CIM. Το εγχειρίδιο λέει ότι η χρήση της φορτωτικής αφήνει αμετάβλητους τους κανόνες ευθύνης CIM και SMGS (GLV-CIM/SMGS σημείο 12.1).
Πόσα πληρώνει ένας σιδηροδρομικός μεταφορέας για ζημιά;
Με τη CIM, το πολύ 17 ΕΤΔ ανά κιλό μικτής μάζας που λείπει. Μια δηλωμένη αξία ή ένα δηλωμένο συμφέρον στην παράδοση στη φορτωτική αυξάνει το όριο. Η αξία πάνω από το όριο χρειάζεται ασφάλιση φορτίου.
Μπορούν επικίνδυνα εμπορεύματα να ταξιδέψουν σιδηροδρομικώς;
Τα εμπορεύματα που ο RID δέχεται στη σιδηροδρομική μεταφορά ταξιδεύουν αν έχουν καταταχθεί και συσκευαστεί κατά τον RID και δηλωθεί στη φορτωτική με την περιγραφή RID. Αν λείπει η δήλωση και ο μεταφορέας δεν γνώριζε τον κίνδυνο, μπορεί να εκφορτώσει ή να καταστρέψει τα εμπορεύματα χωρίς αποζημίωση (CIM άρθ. 9). Περισσότερα στη σελίδα επικίνδυνα εμπορεύματα.
Αντικαθιστά η φορτωτική CIM τη θαλάσσια φορτωτική;
Όχι. Η φορτωτική CIM αποδεικνύει τη σύμβαση μεταφοράς αλλά δεν έχει την ισχύ θαλάσσιας φορτωτικής (CIM άρθ. 6 § 5). Τι κάνει μια θαλάσσια φορτωτική εξηγείται στη σελίδα φορτωτική.
Πηγές (11)
Πηγές
- OTIF — COTIF 1999 Προσάρτημα B: Ενιαίοι Κανόνες CIM (κείμενο σε ισχύ από 1 Μαΐου 2016) Άρθ. 1 (πεδίο), 2 (δημόσιο δίκαιο), 6 (σύμβαση και φορτωτική), 7 (περιεχόμενο της φορτωτικής), 8 (ευθύνη του αποστολέα), 9 (επικίνδυνα εμπορεύματα), 23 (ευθύνη και ειδικοί κίνδυνοι), 30 § 2 (17 λογιστικές μονάδες), 33 (καθυστέρηση), 34–36 (δηλώσεις, απώλεια των ορίων), 47 (απόσβεση δικαιωμάτων), 48 (παραγραφή) · otif.org (PDF) · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- OTIF — COTIF 1999 (εκδοχή της 1 Ιουλίου 2015) Άρθ. 6 § 1 (προσαρτήματα· ο RID είναι το Προσάρτημα C), άρθ. 9 (λογιστική μονάδα: Ειδικό Τραβηκτικό Δικαίωμα του ΔΝΤ) · otif.org (PDF) · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- OTIF — Κράτη μέλη Η Τουρκία, η Βουλγαρία, η Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν είναι μέλη· το Καζακστάν και η Κίνα δεν αναφέρονται · otif.org · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- OSJD — Συμφωνία για τις Διεθνείς Σιδηροδρομικές Εμπορευματικές Μεταφορές (SMGS), όπως τροποποιήθηκε ως 1 Ιουλίου 2019 Κατάλογος μερών, άρθ. 4 (μεταφορά μεταξύ διαφορετικών ευρών), άρθ. 13 (φορτωτική CIM/SMGS), άρθ. 14 § 3 (φορτωτική) · osjd.org (PDF) · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- CIT — CIM/SMGS Δύο νομικά καθεστώτα για τις μεταφορές Ευρώπης–Ασίας και αναποστολή στο σημείο επαφής · cit-rail.org · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- CIT και OSJD — Εγχειρίδιο Φορτωτικής CIM/SMGS (GLV-CIM/SMGS), έκδοση της 12 Δεκεμβρίου 2025 Σημεία 3 (σκοπός), 5 (νομική βάση), 6 (όροι χρήσης), 8 (γλώσσες), 12.1 (ευθύνη)· Προσάρτημα 1 (συμμετέχοντες και άξονες κυκλοφορίας), Προσάρτημα 3 (σημείο αναποστολής Akhalkalaki) · cit-rail.org (PDF) · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- TCDD Taşımacılık A.Ş. — Ετήσια Έκθεση 2025 (Faaliyet Raporu) Ορισμός ολόκληρου συρμού· BTK σε λειτουργία από 30 Οκτωβρίου 2017· εμπορευματικά μέσω Marmaray από τις αρχές του 2020 και όλο το εικοσιτετράωρο από τον Ιούλιο του 2025· πρώτο εξαγωγικό τρένο 4 Δεκεμβρίου 2020· τακτική υπηρεσία Κίνας–Ευρώπης 9 Ιουλίου 2025· φορτωτική CIM/SMGS στη BTK από 10 Σεπτεμβρίου 2021· NCTS Φάση 5 (17 Νοεμβρίου 2024)· σιδηροδρομικά συνοριακά περάσματα · tcddtasimacilik.gov.tr (PDF) · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών της Τουρκίας — Γραμμή υψηλής ταχύτητας Halkalı–Kapıkule (6 Ιουνίου 2026) Η Halkalı–Kapıkule ως ο πιο στρατηγικός σιδηροδρομικός διάδρομος προς την Ευρώπη· το 86% των σιδηροδρομικών εξαγωγικών αποστολών μέσω αυτού του διαδρόμου τα τελευταία χρόνια · uab.gov.tr · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών της Τουρκίας — Δύο χρόνια του Σιδηροδρομικού Δρόμου του Μεταξιού (δελτίο τύπου) Ολόκληροι συρμοί μεταξύ Τουρκίας και Γεωργίας σε βαγόνια με αλλαγμένα φορεία · uab.gov.tr · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- International Association Trans-Caspian International Transport Route (TITR) — Διαδρομή Μέσος Διάδρομος: Κίνα, Καζακστάν, Κασπία Θάλασσα, Αζερμπαϊτζάν, Γεωργία και από εκεί στην Ευρώπη · middlecorridor.com · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
- Eurostat, ITF και UNECE — Γλωσσάριο στατιστικών μεταφορών, έκδοση 5 (2019) A.V-13 (είδη αποστολής: full train load, full wagon load, smalls), G.II-02 (μονάδα συνδυασμένης μεταφοράς) · ec.europa.eu (PDF) · πρόσβαση 30 Σεπτεμβρίου 2026
Η σελίδα είναι ενημερωτική. Δεν αποτελεί σύμβαση, τιμολόγιο ή δέσμευση υπηρεσίας. Οι συμβάσεις και τα επίσημα κείμενα διαβάστηκαν απευθείας και δίνονται οι αριθμοί άρθρων. Οι πληροφορίες διαδρομών προέρχονται από δημοσιεύσεις δημόσιων φορέων και δεν ισχυρίζονται ότι η Edolines εκτελεί υπηρεσίες σε αυτές τις γραμμές. Ποια φορτωτική και ποιο καθεστώς ισχύουν εξαρτάται από τη διαδρομή και τη σύμβαση της πραγματικής αποστολής.
Ιστορικό αλλαγών
Ιστορικό αλλαγών
- Δημοσίευση της σελίδας. Η CIM και η COTIF γράφτηκαν από τα κείμενα του OTIF, η SMGS από το κείμενο του OSJD, η φορτωτική CIM/SMGS από το εγχειρίδιο της CIT και του OSJD, και τα στοιχεία των διαδρόμων από δημοσιεύσεις του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών και της TCDD Taşımacılık, όλα διαβασμένα απευθείας. Δεν δόθηκαν συχνότητες, χρόνοι μεταφοράς ή τιμές.