الشحن بالسكك الحديدية من تركيا إلى أوروبا والصين القطار يعبر الحدود، والملف يبقى عندنا.
ننظّم الشحن بالسكك الحديدية من تركيا: قطارات كاملة وعربات وحاويات. وفي ما يلي معلومات من مصادر عامة عن المسار إلى أوروبا عبر كابيكوله وعن خط باكو–تبليسي–قارص والممر الأوسط شرقًا. نرتّب بأنفسنا المرحلة البرية بين المصنع والمحطة، ونتولّى التخليص الجمركي بأنفسنا.
- CIM · بوليصة CIM/SMGS
- كابيكوله · BTK · مرمراي
- تخليص جمركي بفريقنا
نوع الشحنة
قطار كامل، عربة، حاوية
تأخذ الشحنة بالسكك الحديدية واحدًا من ثلاثة أشكال. ويحدّد الحجم ومكان التحميل ومحطة الوصول أيّها يناسبك.
شاحن واحد، قطار واحد
تعرّف TCDD Taşımacılık القطار الكامل بأنه نقل لا تتغيّر فيه القاطرة ولا العربات بين محطة التحميل ومحطة التفريغ، ولا تجري فيه مناورات في المحطات الوسيطة، ولا تُحمَّل بضاعة أو تُفرَّغ في الطريق. ويسمّيه المسرد الأوروبي لإحصاءات النقل شحنة القطار الكامل: شاحن واحد، ونقطة تحميل واحدة، ونقطة تفريغ واحدة.
شحنة العربة الكاملة
شحنة تستخدم عربة وحدها طوال الرحلة، سواء امتلأت العربة أم لا. وفي نظام CIM تُحرَّر لكل شحنة بوليصتها، وما لم يُتفق على غير ذلك لا تغطي البوليصة الواحدة أكثر من حمولة عربة كاملة (المادة 6 § 6).
الحاوية على القطار
تُحمَّل الحاوية أو الصندوق القابل للتبديل أو نصف المقطورة على العربة بوصفها وحدة نقل متعدد الوسائط. وتذكر البوليصة فئتها ورقمها (المادة 7 § 1 l من CIM)، ولا تُعدّ البضاعة داخلها منقولة في عربة مكشوفة لأغراض المسؤولية (المادة 23 § 3 a). ولتعبئة الحاوية نفسها وتستيف البضاعة داخلها، راجع قواعد تعبئة الحاويات والأختام.
الممرات
كابيكوله غربًا، وباكو–تبليسي–قارص شرقًا
المسارات أدناه مأخوذة من مصادر عامة، وليست ادعاءً بأن Edolines تسيّر قطارات على هذه الخطوط. القطار والمحطة اللذان نعتمدهما يُذكران في عرض السعر.
كابيكوله
تصف وزارة النقل والبنية التحتية التركية خط هالكالي–كابيكوله بأنه أهم ممر سككي استراتيجي للبلاد نحو أوروبا؛ وفي السنوات الأخيرة مرّت عبره 86% من شحنات التصدير بالسكك الحديدية. وتذكر TCDD Taşımacılık كابيكوله وإبسالا منفذين حدوديين للسكك الحديدية نحو أوروبا.
باكو–تبليسي–قارص
دخل خط BTK الخدمة في 30 أكتوبر 2017، ويربط قارص بجورجيا وأذربيجان. ومن هناك يعبر الممر الأوسط بحر قزوين ثم كازاخستان حتى الصين. وغادر أول قطار يحمل صادرات تركية إلى الصين محطة تشركزكوي في 4 ديسمبر 2020؛ وبدأت خدمة شحن منتظمة بين الصين وأوروبا عبر TCDD Taşımacılık مع أول قطار انطلق من الصين في 9 يوليو 2025.
تحت البوسفور
منذ مطلع 2020 تعبر قطارات الشحن بين آسيا وأوروبا من نفق مرمراي تحت مضيق البوسفور. وتذكر TCDD Taşımacılık أن العبور من مرمراي متاح على مدار الساعة منذ يوليو 2025. وهكذا يواصل قطار الشحن القادم من الشرق طريقه إلى الضفة الأوروبية دون نقل حمولته إلى سفينة عند البوسفور.
تبديل العربات عند الحدود
يتغيّر عرض السكة بين تركيا وجورجيا؛ وقد أعلنت الوزارة تسيير قطارات كاملة لنقل الخام بين البلدين على عربات تُبدَّل هياكلها الدوّارة. وتنصّ اتفاقية SMGS على ثلاث طرق للانتقال من عرض إلى آخر: نقل البضاعة إلى عربة من العرض الآخر، أو وضع العربة على هياكل دوّارة من العرض الآخر، أو استخدام محاور متغيّرة العرض (المادة 4).
بوليصة الشحن
CIM وSMGS والبوليصة المشتركة
في السكك الحديدية تُثبت البوليصة عقد النقل. وأيّ بوليصة تُستخدم يتوقف على البلدان التي يمر بها المسار.
CIM. تسري قواعد CIM، وهي الملحق B من اتفاقية COTIF، إذا كان مكان تسلّم البضاعة ومكان تسليمها في دولتين عضوين مختلفتين (المادة 1 § 1). وتركيا وبلغاريا وجورجيا وأذربيجان أعضاء في منظمة OTIF. ويُثبت العقد ببوليصة وفق نموذج موحّد، يوقّعها الشاحن والناقل، ويؤشّر الناقل على النسخة المكرّرة بتسلّم البضاعة ويعيدها إلى الشاحن (المادة 6 § 2–4). ويجوز أن تكون البوليصة إلكترونية (المادة 6 § 9). وبوليصة CIM ليس لها أثر بوليصة الشحن البحري (المادة 6 § 5).
SMGS. كازاخستان والصين ليستا عضوين في OTIF، بل طرفان في اتفاقية SMGS التابعة لمنظمة OSJD. أما جورجيا وأذربيجان فتنتميان إلى النظامين معًا. ولا ترد تركيا في قائمة أطراف SMGS.
CIM/SMGS. حيث يلتقي النظامان يُعاد إرسال الشحنة عادةً وتُحرَّر لها بوليصة جديدة. وتستبدل بوليصة CIM/SMGS التي وضعتها CIT وOSJD هذه الخطوة بوثيقة واحدة: تُعدّ بوليصة CIM حيث تسري CIM، وبوليصة SMGS حيث تسري SMGS، والمبدأ نفسه ينطبق على استخدامها وثيقةً جمركية. ويذكر الدليل آخالكالاكي في جورجيا نقطةً لإعادة الإرسال. وتقول TCDD Taşımacılık إنها تستخدم هذه البوليصة على مسار BTK منذ 10 سبتمبر 2021، وإن الجمارك التركية تعاملها معاملة مستند مرافقة العبور.
البيانات الإلزامية
الشاحن والمرسَل إليه، ومكان التسلّم ومكان التسليم، ووصف البضاعة وتغليفها، والكتلة الإجمالية، ورقم العربة أو الحاوية، وقائمة المستندات التي تطلبها الجمارك، وبيان بأن النقل خاضع لقواعد CIM (المادة 7 § 1).
من يتحمّل مسؤولية البيانات
يتحمّل الشاحن الضرر الناتج عن بيانات غير نظامية أو غير صحيحة أو ناقصة أو مدوّنة في غير خانتها، وعن إغفال البيانات التي يشترطها RID (المادة 8 § 1 من CIM).
الروسية ولغة غربية
في بوليصة CIM/SMGS تُملأ الخانات المشتركة بين العقدين بالروسية وبالإنجليزية أو الفرنسية أو الألمانية، ويمكن إضافة الصينية للشحنات المتجهة إلى الصين (البند 8 من GLV-CIM/SMGS).
المسؤولية
كم يدفع الناقل
تربط قواعد CIM مسؤولية الناقل بحدّ لكل كيلوغرام، لا بقيمة البضاعة. وما يزيد على الحدّ يغطيه تأمين البضائع.
في الفقد أو التلف لا يتجاوز التعويض 17 من حقوق السحب الخاصة (SDR) لكل كيلوغرام ناقص من الكتلة الإجمالية (المادة 30 § 2 من CIM؛ ووحدة الحساب في المادة 9 من COTIF). وعن الضرر الناتج عن تجاوز مدة النقل يُحدّ التعويض بأربعة أضعاف أجرة النقل (المادة 33 § 1).
ويُرفع الحدّ بطريقتين: التصريح في البوليصة بقيمة للبضاعة تتجاوز الحدّ (المادة 34)، أو التصريح بمصلحة خاصة في التسليم (المادة 35). وإذا ثبت العمد أو التهوّر سقطت الحدود (المادة 36). للمقارنة بين وسائل النقل: حدود مسؤولية الناقل؛ ولتغطية ما فوق الحدّ: تأمين البضائع وشروط ICC.
7 أيام
قبول البضاعة يُسقط دعاوى الفقد الجزئي والتلف والتأخير. وفي الضرر غير الظاهر يبقى الحق إذا طُلبت المعاينة فور اكتشافه وخلال 7 أيام على الأكثر من القبول (المادة 47).
سنة واحدة
تتقادم الدعاوى الناشئة عن عقد النقل بمرور سنة، وبمرور سنتين في حالة العمد أو التهوّر (المادة 48 § 1).
من حمّل البضاعة؟
الضرر الناتج عن تحميل الشاحن أو تفريغ المرسَل إليه من المخاطر الخاصة التي تعفي الناقل من المسؤولية (المادة 23 § 3 c).
الجمارك وRID
المستندات مهمة على السكة أيضًا
لا تُلغي قواعد CIM أحكام الجمارك ولا قواعد البضائع الخطرة؛ ويبقى النقل خاضعًا لهذا القانون العام (المادة 2 من CIM).
التخليص الجمركي نقوم به بأنفسنا: مخلّصنا الجمركي يعدّ بيان التصدير، ويحدد الرمز الجمركي، ويستخرج شهادات المنشأ وحركة البضائع (ATR، EUR.1)، ولا يخرج الملف إلى طرف ثالث. وفي العبور بدأ العمل بالمرحلة 5 من نظام NCTS في 17 نوفمبر 2024؛ وبحسب TCDD Taşımacılık انتهى مع هذا الانتقال الإجراء المبسّط للبضائع المنقولة بالسكك الحديدية في العبور المشترك. وعن T1 وNCTS: وثيقة العبور T1.
تخضع البضائع الخطرة بالسكك الحديدية لقواعد RID، وهي الملحق C من COTIF (المادة 6 § 1 من COTIF). ويجب أن تصف البوليصة البضاعة كما تنصّ RID (المادة 7 § 1 h من CIM). وإذا أغفل الشاحن هذه البيانات ولم يكن الناقل يعلم بخطورة البضاعة عند تسلّمها، جاز له تفريغها أو إتلافها أو إبطال خطرها دون تعويض (المادة 9). قواعد كل وسيلة نقل: البضائع الخطرة حسب وسيلة النقل.
مخلّصنا الجمركي
بيان التصدير والرمز الجمركي وATR وEUR.1 في ملف واحد؛ راجع الجمارك والتخزين.
المرحلة 5 من NCTS
منذ 17 نوفمبر 2024 لم يعد في العبور المشترك إجراء سككي مبسّط.
الملحق C من COTIF
تُدرج البضاعة الخطرة في البوليصة مع وصفها وفق RID.
ما نقوم به
ملف واحد وجهة اتصال واحدة
ننظّم شحناتك بالسكك الحديدية: نختار القطار والمحطة ونوع البوليصة المناسبة لبضاعتك، ونرتّب المراحل البرية، ونُنجز التخليص الجمركي بأنفسنا. ونقارن لك السكك الحديدية بالبر والبحر في المدة والتكلفة، والقرار لك.
النقل المسبق واللاحق
نرتّب نحن مرحلتي المصنع–المحطة والمحطة–المرسَل إليه برًّا؛ التفاصيل في صفحة الشحن البري.
الجمع بين وسائل النقل
البحر والسكك الحديدية والبر في جدول واحد: النقل متعدد الوسائط؛ ووصلات السكك الحديدية في الموانئ في صفحة الموانئ.
جهة اتصال واحدة
الشخص نفسه من الحجز حتى التسليم. وإن كان هناك خبر سيئ يبلغك به قبل أن تسأل.
اكتب لنا نوع البضاعة ووزنها ومكان التحميل ووجهتها. نردّ بعرض سعر مكتوب مفصّل بندًا بندًا: في اليوم نفسه خلال ساعات العمل، وإلا ففي يوم العمل التالي؛ ولا يُحتسب شيء خارج ما يرد في العرض.
لا تذكر هذه الصفحة تواتر الرحلات ولا مدد العبور ولا الأسعار. المسارات مأخوذة من مصادر عامة، وليست ادعاءً بأن Edolines تسيّر قطارات على هذه الخطوط.
أسئلة متكرّرة
ما الفرق بين القطار الكامل وشحنة العربة الكاملة؟
في القطار الكامل ينقل القطار كله بضاعة شاحن واحد من نقطة تحميل واحدة إلى نقطة تفريغ واحدة؛ لا تتغيّر القاطرة ولا العربات ولا تجري مناورات في الطريق. وفي شحنة العربة الكاملة تشغل الشحنة عربة وحدها، لكن العربة تسير في قطار مع شحنات أخرى. ويذكر عرض السعر أيّهما يناسب حجمك ومحطتك.
هل يمكن شحن البضائع من تركيا إلى الصين بالسكك الحديدية؟
نعم. يسلك المسار خط باكو–تبليسي–قارص والممر الأوسط، مرورًا بجورجيا وأذربيجان وبحر قزوين وكازاخستان. وغادر أول قطار يحمل صادرات تركية إلى الصين محطة تشركزكوي في 4 ديسمبر 2020. أما القطار ويوم الانطلاق ومدة العبور فتتوقف على الشحنة، ولذلك ترد في عرض السعر؛ ولا ننشر مدد العبور في هذه الصفحة.
ما فائدة بوليصة CIM/SMGS؟
تُغني عن إعادة كتابة البوليصة عند الحدود حين تنتقل الشحنة من نظام CIM إلى SMGS: فالوثيقة نفسها تُعدّ بوليصة CIM في منطقة CIM وبوليصة SMGS في منطقة SMGS. وأساسها المادة 13 من SMGS وحكم النموذج الموحّد للبوليصة في المادة 6 § 8 من CIM. ويقول الدليل إن استخدام البوليصة لا يغيّر قواعد المسؤولية في CIM وSMGS (البند 12.1 من GLV-CIM/SMGS).
كم يدفع ناقل السكك الحديدية عن التلف؟
بموجب CIM لا يتجاوز 17 SDR لكل كيلوغرام ناقص من الكتلة الإجمالية. ويرتفع الحدّ إذا صُرّح في البوليصة بقيمة البضاعة أو بمصلحة في التسليم. وللقيمة التي تتجاوز الحدّ تحتاج إلى تأمين البضائع.
هل تُنقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية؟
المواد التي تسمح RID بنقلها بالسكك الحديدية تُنقل إذا صُنّفت وغُلّفت وفق RID وصُرّح بها في البوليصة مع وصفها وفق RID. وإذا غاب التصريح ولم يكن الناقل يعلم بالخطر جاز له تفريغ البضاعة أو إتلافها دون تعويض (المادة 9 من CIM). التفاصيل في صفحة البضائع الخطرة.
هل تحل بوليصة CIM محل بوليصة الشحن البحري؟
لا. تُثبت بوليصة CIM عقد النقل، لكن ليس لها أثر بوليصة الشحن البحري (المادة 6 § 5 من CIM). ووظائف بوليصة الشحن البحري مشروحة في صفحة بوليصة الشحن.
المصادر
- OTIF — COTIF 1999، الملحق B: القواعد الموحّدة CIM (النص المعمول به منذ 1 مايو 2016) المواد 1 (النطاق)، 2 (القانون العام)، 6 (العقد والبوليصة)، 7 (محتوى البوليصة)، 8 (مسؤولية الشاحن)، 9 (البضائع الخطرة)، 23 (المسؤولية والمخاطر الخاصة)، 30 § 2 (17 وحدة حسابية)، 33 (التأخير)، 34–36 (التصريحات وسقوط الحدود)، 47 (سقوط الدعاوى)، 48 (التقادم) · otif.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- OTIF — COTIF 1999 (صيغة 1 يوليو 2015) المادة 6 § 1 (الملاحق؛ وRID هي الملحق C)، والمادة 9 (وحدة الحساب: حق السحب الخاص لصندوق النقد الدولي) · otif.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- OTIF — الدول الأعضاء تركيا وبلغاريا وجورجيا وأذربيجان أعضاء؛ ولا ترد كازاخستان والصين في القائمة · otif.org · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- OSJD — اتفاقية النقل الدولي للبضائع بالسكك الحديدية (SMGS)، بتعديلاتها حتى 1 يوليو 2019 قائمة الأطراف، المادة 4 (النقل بين سكك مختلفة العرض)، المادة 13 (بوليصة CIM/SMGS)، المادة 14 § 3 (البوليصة) · osjd.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- CIT — CIM/SMGS نظامان قانونيان للشحن بين أوروبا وآسيا وإعادة الإرسال عند نقطة الالتقاء · cit-rail.org · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- CIT وOSJD — دليل بوليصة CIM/SMGS (GLV-CIM/SMGS)، إصدار 12 ديسمبر 2025 البنود 3 (الغرض)، 5 (الأساس القانوني)، 6 (شروط الاستخدام)، 8 (اللغات)، 12.1 (المسؤولية)؛ الملحق 1 (المشاركون ومحاور النقل)، الملحق 3 (نقطة إعادة الإرسال في آخالكالاكي) · cit-rail.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- TCDD Taşımacılık A.Ş. — التقرير السنوي لعام 2025 (Faaliyet Raporu) تعريف القطار الكامل؛ خط BTK في الخدمة منذ 30 أكتوبر 2017؛ الشحن عبر مرمراي منذ مطلع 2020 وعلى مدار الساعة منذ يوليو 2025؛ أول قطار تصدير في 4 ديسمبر 2020؛ الخدمة المنتظمة بين الصين وأوروبا في 9 يوليو 2025؛ بوليصة CIM/SMGS على BTK منذ 10 سبتمبر 2021؛ المرحلة 5 من NCTS (17 نوفمبر 2024)؛ المنافذ الحدودية السككية · tcddtasimacilik.gov.tr (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- وزارة النقل والبنية التحتية التركية — خط هالكالي–كابيكوله السريع (6 يونيو 2026) هالكالي–كابيكوله أهم ممر سككي استراتيجي نحو أوروبا؛ 86% من شحنات التصدير بالسكك الحديدية في السنوات الأخيرة · uab.gov.tr · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- وزارة النقل والبنية التحتية التركية — عامان على طريق الحرير الحديدي (بيان صحفي) قطارات كاملة بين تركيا وجورجيا على عربات تُبدَّل هياكلها الدوّارة · uab.gov.tr · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- الرابطة الدولية لطريق النقل الدولي عبر بحر قزوين (TITR) — المسار الممر الأوسط: الصين وكازاخستان وبحر قزوين وأذربيجان وجورجيا ثم أوروبا · middlecorridor.com · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- يوروستات ومنتدى النقل الدولي ولجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا — Glossary for transport statistics، الطبعة 5 (2019) A.V-13 (أنواع الشحنات: القطار الكامل والعربة الكاملة والشحنات الجزئية)، G.II-02 (وحدة النقل متعدد الوسائط) · ec.europa.eu (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
هذه الصفحة للمعلومة فقط، وليست عقدًا ولا تعرفة ولا التزامًا بخدمة. رجعنا إلى الاتفاقيات والنصوص الرسمية في أصولها وذكرنا أرقام المواد. والمسارات مأخوذة من منشورات جهات عامة، وليست ادعاءً بأن Edolines تسيّر قطارات على هذه الخطوط. وأيّ بوليصة ونظام يسريان يتوقف على مسار الشحنة الفعلية وعقدها.
سجلّ التغييرات
- نُشرت الصفحة. كُتبت CIM وCOTIF من نصوص OTIF، وSMGS من نص OSJD، وبوليصة CIM/SMGS من دليل CIT وOSJD، والممرات من منشورات وزارة النقل والبنية التحتية وTCDD Taşımacılık، وقد رجعنا إليها كلها في أصولها. لم يُذكر تواتر الرحلات ولا مدد العبور ولا الأسعار.