Ladungssicherung Lkw: türkisches Recht Art. 65 und EU Ungesicherte Ladung fährt nicht weiter.
Seit dem 27. Februar 2026 verbietet das türkische Straßenverkehrsgesetz ausdrücklich, Ladung ohne ordnungsgemäßes Zurren und Sichern so zu verladen, dass sie herabfallen, verrutschen, umkippen oder das Gleichgewicht des Fahrzeugs stören kann; bei Fahrzeugen mit Gefahrgut oder Containern ist das Bußgeld höher. Ein Fahrzeug, das die Vorschriften nicht erfüllt, darf erst weiterfahren, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind. Bei Unterwegskontrollen in EU-Ländern gilt derselbe Maßstab: Die Ladungssicherung muss in Fahrtrichtung einer Kraft vom 0,8-Fachen des Ladungsgewichts standhalten, seitlich und nach hinten dem 0,5-Fachen. Der Absender muss dem Frachtführer genau mitteilen, was die Ladung ist und wie sie gestaut ist.
Die Regel in der Türkiye
Das Gesetz Nr. 7574 hat Artikel 65 des türkischen Straßenverkehrsgesetzes Nr. 2918 geändert; die neue Fassung gilt seit dem 27. Februar 2026. Für beladene und unbeladene Fahrzeuge verbietet der Artikel (Art. 65/1):
- (h) Ladung ohne ordnungsgemäßes Zurren und Sichern so zu verladen, dass sie die Fahrbahn berühren, herabfallen, verschüttet oder verstreut werden, auslaufen, ausfließen, verrutschen, Lärm verursachen, umkippen oder das Gleichgewicht des Fahrzeugs stören kann,
- (i) Ladung so zu verladen, dass sie auf jeder Straße und bei jeder Steigung das Gleichgewicht stören, an etwas auf der Fahrbahn hängen bleiben oder scharfe Vorsprünge bilden kann,
- (d) eine Beladung, die für den Straßenkörper und die Verkehrssicherheit gefährlich sein kann.
Verstöße gegen diese Punkte werden mit einem Bußgeld geahndet; verstößt ein Fahrzeug mit Gefahrgut oder Containern gegen Punkt (h), ist das Bußgeld höher. Ein Fahrzeug, das die Vorschriften nicht erfüllt, darf erst weiterfahren, wenn die nötigen Voraussetzungen erfüllt sind (Art. 65/2). Die Beträge stehen im Gesetz; wir nennen sie auf dieser Seite nicht, weil sie geändert werden.
Nach der türkischen Straßentransportverordnung muss der Absender dem Frachtführer vollständige und richtige Angaben zu Art, Menge und Beschaffenheit der Güter machen und auch dazu, wie sie gestaut sind; für falsche oder unvollständige Angaben haftet der Absender (Art. 45/2).
Unterwegskontrolle in der EU
Nach der EU-Richtlinie 2014/47 kann bei der technischen Unterwegskontrolle von Nutzfahrzeugen auch die Ladungssicherung geprüft werden. Ziel ist, dass sich die Ladung in allen Fahrsituationen, einschließlich Notsituationen und Anfahren am Berg, gegeneinander und gegenüber den Wänden des Fahrzeugs nur minimal verschieben und den Laderaum nicht verlassen kann (Art. 13/1). Ein Lkw mit türkischem Kennzeichen kann in einem EU-Land in diese Kontrolle kommen.
| Richtung | Vielfaches des Ladungsgewichts |
|---|---|
| In Fahrtrichtung (nach vorn) | 0,8 |
| Seitlich | 0,5 |
| Entgegen der Fahrtrichtung (nach hinten) | 0,5 |
Anhang III verlangt außerdem, dass ein Verkippen und Umkippen der Ladung verhindert wird und die Lastverteilung die zulässigen Höchst- und Mindestachslasten einhält. Werden Stirnwand, Seitenwände, Rungen oder Zurrpunkte zur Sicherung genutzt, sind deren Festigkeitsanforderungen zu berücksichtigen (Anhang III, I/1–3).
Sicherungsmethoden und Normen
Nach Anhang III kann Ladung mit einer dieser Methoden oder mit einer Kombination gesichert werden: Verriegelung, Blockieren (örtlich oder insgesamt), Direktzurren und Niederzurren (Anhang III, I/4). Anzuwenden sind diese Normen (Anhang III, I/5):
- EN 12195-1: Berechnung der Zurrkräfte,
- EN 12195-2, -3, -4: Zurrgurte aus Chemiefasern, Zurrketten und Zurrdrahtseile,
- EN 12640: Zurrpunkte; EN 12642: Festigkeit des Fahrzeugaufbaus,
- ISO 1161 und ISO 1496: ISO-Container; EN 283: Wechselbehälter.
Bei Kontrollen kann die jeweils neueste Fassung dieser Normen herangezogen werden (Art. 13/2). Auch die EU-Leitlinien zur Ladungssicherung von 2014 beruhen auf EN 12195-1. Sie sind kein verbindlicher Rechtsakt der Union, halten aber fest, dass die Kontrollbehörden die Befolgung ihrer Grundsätze als ausreichendes Sicherheitsniveau anerkennen sollten.
Mängelkategorien
| Kategorie | Beschreibung | Folge |
|---|---|---|
| Geringfügig | Die Ladung ist ordnungsgemäß gesichert, ein Sicherheitshinweis kann aber angebracht sein. | Hinweis |
| Erheblich | Die Ladung ist nicht ausreichend gesichert; ein deutliches Verrutschen oder Umkippen der Ladung oder von Teilen davon ist möglich. | Behebung, bevor das Fahrzeug weiter auf öffentlichen Straßen genutzt wird (Art. 14/1) |
| Gefährlich | Die Verkehrssicherheit ist unmittelbar gefährdet: durch die Gefahr, die Ladung oder Teile davon zu verlieren, durch eine von der Ladung selbst ausgehende Gefahr oder durch eine unmittelbare Gefahr für Personen. | Nutzung des Fahrzeugs bis zur Behebung eingeschränkt oder untersagt (Art. 14/3) |
Bei mehreren Mängeln wird die Beförderung der höchsten Kategorie zugeordnet; verstärken sich die Mängel gegenseitig, wird sie eine Kategorie höher eingestuft. Die Kontrolle besteht aus einer Sichtprüfung der Ladungssicherung und gegebenenfalls aus der Messung der Vorspannkräfte, der Berechnung der Sicherungswirkung und der Prüfung von Zertifikaten (Anhang III, II/1–2).
Wer macht was
Nach den EU-Leitlinien ergeben sich die Verantwortlichkeiten aus internationalen Übereinkommen, nationalen Rechtsvorschriften und Verträgen zwischen den Beteiligten; die Leitlinien empfehlen, die funktionalen Verantwortlichkeiten vertraglich festzulegen. Gibt es keine solche Vereinbarung, nennt die Verantwortungskette der Leitlinien diese Aufgaben (1.3):
- Transportplanung: eine korrekte Beschreibung der Ladung mit mindestens der Masse jeder Ladeeinheit, der Lage ihres Schwerpunkts, wenn er nicht in der Mitte liegt, ihren Außenmaßen sowie Grenzen für Stapelung und Ausrichtung. Ladeeinheiten, die so verpackt sind, dass sie den normalen Transportbeanspruchungen und den Zurrkräften standhalten; ein Fahrzeug und Sicherungsmittel, die zur Ladung passen.
- Verladen: nur Ladung verladen, die sicher und für den Transport geeignet ist; zu Beginn des Verladens prüfen, ob ein Sicherungsplan vorliegt; ein sauberes, intaktes Fahrzeug; eine richtige Verteilung unter Beachtung der Achslasten; keine Überladung; Hilfsmittel wie Antirutschmatten, Füllmaterial und Sperrbalken einsetzen.
Wenn es schiefgeht
Die Ladung soll allein durch ihr Gewicht halten
Auch schwere Ladung rutscht bei einer Vollbremsung. Ladung, die nicht gegen die Kraft von 0,8 in Fahrtrichtung blockiert oder gezurrt ist, verstößt in der Türkiye gegen Art. 65/1-h und kann in der EU ein erheblicher oder gefährlicher Mangel sein.
Der Absender macht keine Angaben zur Stauung
Erfährt der Frachtführer nichts von Ladung mit außermittigem Schwerpunkt oder von Ladung, die nicht gestapelt werden darf, haftet der Absender für die falschen Angaben (Straßentransportverordnung Art. 45/2).
Lose Zurrung auf einem Fahrzeug mit Gefahrgut oder Containern
Für diese Fahrzeuge ist das Bußgeld bei einem Verstoß gegen Art. 65/1-h höher.
Die Kontrolle stellt einen Mangel fest
In der Türkiye darf das Fahrzeug erst weiterfahren, wenn die Voraussetzungen erfüllt sind. In der EU darf ein Fahrzeug mit erheblichem Mangel bis zur Behebung nicht auf öffentlichen Straßen genutzt werden; bei einem gefährlichen Mangel wird seine Nutzung eingeschränkt oder untersagt.
Häufige Fragen
Wer ist für das Zurren verantwortlich: der Absender oder der Frachtführer?
Das Gesetz verhängt das Bußgeld gegen diejenigen, die diese Punkte nicht einhalten, und lässt ein Fahrzeug, das die Vorschriften nicht erfüllt, nicht weiterfahren (Art. 65/2). Der Absender muss dem Frachtführer richtige Angaben zur Ladung und zu ihrer Stauung machen (Straßentransportverordnung Art. 45/2). Die EU-Leitlinien teilen die Aufgaben in Planung und Verladen und empfehlen, vertraglich festzulegen, wer was übernimmt.
Sind die EU-Leitlinien verbindlich?
Nein, die Leitlinien verstehen sich nicht als verbindlicher Rechtsakt der Union. Verbindlich sind die Vorschriften der Richtlinie 2014/47 zur Unterwegskontrolle; die Grundsätze und Normen in ihrem Anhang III können bei Kontrollen angewendet werden.
Braucht ein Lkw mit Container eine zusätzliche Zurrung?
Der Container wird mit seinen Verriegelungen am Fahrzeug gesichert; Anhang III zählt die Verriegelung zu den Sicherungsmethoden. Die Ladung im Container muss trotzdem eigens im Container gepackt und gesichert werden. Einzelheiten stehen auf der Seite Container packen.
Wie hoch ist das Bußgeld?
Die Beträge stehen in Artikel 65 des Gesetzes Nr. 2918; bei Fahrzeugen mit Gefahrgut oder Containern ist das Bußgeld für einen Verstoß gegen Punkt (h) höher. Wir nennen keine Beträge, weil das Gesetz von Zeit zu Zeit geändert wird; sehen Sie im aktuellen Text nach.
Quellen
- Straßenverkehrsgesetz Nr. 2918 der Türkiye (Karayolları Trafik Kanunu), Art. 65 Art. 65/1 (d, h, i), 65/2 (Bußgeld, keine Weiterfahrt); aktueller Text in der Fassung des Gesetzes Nr. 7574 · mevzuat.gov.tr · abgerufen am 29.09.2026
- Gesetz Nr. 7574 zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes, Amtsblatt 27.02.2026 / 33181 Art. 18 (Änderung von Art. 65), Art. 35 (Inkrafttreten mit der Veröffentlichung) · resmigazete.gov.tr · abgerufen am 29.09.2026
- Straßentransportverordnung der Türkiye (Karayolu Taşıma Yönetmeliği), Amtsblatt 08.01.2018 / 30295 Art. 45/2 (Angaben des Absenders zu Ladung und Stauung); gelesen wurde der aktuelle Text · resmigazete.gov.tr · abgerufen am 29.09.2026
- EU – Richtlinie 2014/47/EU über die technische Unterwegskontrolle der Verkehrs- und Betriebssicherheit von Nutzfahrzeugen Art. 13 (Kontrolle der Ladungssicherung), Art. 14 (Folgemaßnahmen bei erheblichen und gefährlichen Mängeln), Anhang III (Grundsätze, Kräfte, Methoden, Normen, Mängelkategorien) · eur-lex.europa.eu · abgerufen am 29.09.2026
- Europäische Kommission – „Ladungssicherung im Straßenverkehr: Europäische Leitlinien für bewährte Verfahren“ (2014) Unverbindlicher Status (Einleitung), Grundlage EN 12195-1 (1.2), funktionale Verantwortlichkeiten (1.3) · op.europa.eu · abgerufen am 29.09.2026
Diese Seite dient nur der Information. Sie ist keine Rechtsberatung. Gesetz, Verordnung, Richtlinie und Leitlinien wurden unmittelbar gelesen, die Artikelnummern stehen im Text. Die Bußgeldbeträge stehen im Gesetz und werden nicht genannt, weil sie geändert werden. Die Berechnung der Ladungssicherung hängt von der Art der Ladung, dem Fahrzeugaufbau und den verwendeten Hilfsmitteln ab; bei schwerer oder besonderer Ladung stimmen Sie den Sicherungsplan mit Ihrem Frachtführer und einer Fachperson ab.
Änderungsprotokoll
- Seite veröffentlicht. Die türkischen Vorschriften wurden nach den aktuellen Texten auf mevzuat.gov.tr und im Amtsblatt geschrieben, die EU-Richtlinie nach dem Text des Amts für Veröffentlichungen, die Leitlinien nach der von der Europäischen Kommission veröffentlichten Fassung; alle Texte wurden unmittelbar gelesen.