Gefahrgut nach Verkehrsträger: IMDG, ADR, RID, IATA Eine Ladung, vier Regelwerke. Anderer Verkehrsträger, andere Regel.

Vier Verkehrsträger, vier Regelwerke

Straße: die Tätigkeitsbescheinigung

Die türkische Straßenverordnung verlangt von Unternehmen in der Beförderungskette eine Gefahrgut-Tätigkeitsbescheinigung (TMFB) (Art. 7):

• Beförderer und Betreiber von Tankcontainern, unabhängig von der Menge.
• Unternehmen, die im letzten Kalenderjahr 20 Tonnen oder mehr Gefahrgut empfangen oder versandt haben; oberhalb dieser Schwelle ebenso Verpacker, Verlader, Befüller und Entlader.
• Unternehmen, die mit Klasse 1 (außer 1.4S) und Klasse 7 (außer Fällen nach ADR 1.7.1) umgehen, unabhängig von der Menge.

Bei Empfängern und Entladern zählen Tätigkeiten unter den Freistellungen nach ADR 3.3, 3.4 und 3.5 nicht zur Menge (Art. 7/2). Beruht die Beförderung auf einem Vertrag, ist nach der Verordnung Absender, wer im Vertrag als „Absender“ genannt ist (Art. 4). Steht dort ein Spediteur als Absender, treffen ihn also die Pflichten des Absenders.

See: Ladungsbeteiligte und Packzertifikat

Nach der türkischen Seeverordnung ist „Ladungsbeteiligter“ der Absender, Empfänger oder Vertreter der gefährlichen Ladung oder der Spediteur (Art. 4/1-v). Der Ladungsbeteiligte (Art. 9):

• erstellt die vorgeschriebenen Dokumente und sorgt dafür, dass sie die Ladung begleiten,
• sorgt dafür, dass die Ladung richtig klassifiziert, verpackt, gekennzeichnet, bezettelt und mit Großzetteln versehen ist,
• sorgt für sicheres Beladen, Stauen und Sichern in zugelassenen Verpackungen und Güterbeförderungseinheiten.

Das Container-/Fahrzeugpackzertifikat des IMDG-Codes füllt die Person aus und unterschreibt es, die die Ladung in den Container packt und nach IMDG 1.3 geschult ist. Es wird dem Hafen vor oder mit der Ladung vorgelegt, und eine Kopie kommt an die Innenwand des rechten Türflügels des Containers (Art. 15/4). UN-zertifizierte Verpackungen sind Pflicht (Art. 15/3). Ändern sich die IMO-Vorschriften, gelten die aktuellen IMO-Bestimmungen (Art. 24/4).

Luft und Lithiumbatterien

SHT-18 beruht auf den ICAO Technical Instructions; sofern nichts anderes bestimmt ist, wird das Beförderungsdokument mindestens auf Englisch ausgestellt (Art. 30). Für Lithium-Ionen-Batterien legt der IATA-Leitfaden 2026 die Grenze für den Ladezustand (SoC) so fest:

Sicherheitsdatenblatt

Wer einen als gefährlich eingestuften Stoff oder ein solches Gemisch liefert, muss dem Abnehmer ein Sicherheitsdatenblatt (SDB) übergeben, das eine zertifizierte Fachperson für Chemikalienbewertung erstellt hat (türkische KKDİK-Verordnung Art. 27). Abschnitt 14 des Blatts enthält die Angaben zum Transport: UN-Nummer, ordnungsgemäße UN-Versandbezeichnung und Transportgefahrenklasse. Wer wissen will, ob eine Ladung Gefahrgut ist, schaut zuerst hier nach.

Wenn es schiefgeht

Der Spediteur steht im Vertrag als Absender

Nach der Straßenverordnung ist Absender, wer im Vertrag als „Absender“ genannt ist, und die Pflichten gehen auf ihn über. Auf See fällt der Spediteur ohnehin unter den Begriff „Ladungsbeteiligter“. Klären Sie von Anfang an, wer in welcher Eigenschaft genannt wird.

Das Packzertifikat unterschreibt jemand ohne Schulung

Das Zertifikat wird dem Hafen vor oder mit der Ladung vorgelegt; die Unterschrift einer Person ohne Schulung oder eine fehlende Kopie an der Tür verstößt gegen die Verordnung.

Ein Produkt mit Akku geht voll geladen in die Luftfracht

Für Lithium-Ionen-Batterien, die mit Ausrüstung verpackt sind, ist die Grenze von 30 % seit 2026 verbindlich. In Abschnitt I dürfen Batterien mit höherem Ladezustand nur mit schriftlicher Genehmigung des Ursprungsstaats und des Staats des Betreibers befördert werden.

Dokumente nach einer alten Fassung

Auf See ist die Änderung 42-24 seit 1. Januar 2026 verbindlich; auf der Straße endete die Übergangsfrist für das alte ADR am 30. Juni 2025. Prüfen Sie Ihre Vorlagen für Dokumente und Gefahrzettel gegen die aktuelle Fassung.