أيّ رقم يُفوتَر.
المنطق واحد في كل وسائل النقل: الوزن الخاضع للرسوم هو الأكبر بين الوزن الإجمالي والوزن الحجمي. ولا يتغيّر سوى المقسوم عليه — وهنا يقع فرق جوهري. ففي الشحن الجوي تنشر IATA المقسوم عليه 6,000. أما في الشحن البري فلا يوجد معامل عالمي: مجموعة شركات واحدة تنشر 333 kg/m³ في بلجيكا و250 kg/m³ في ألمانيا. والفرق بينهما 33%.
احسب
اختر وسيلة النقل، وأدخل الأبعاد والوزن الإجمالي. كل شيء يجري داخل متصفحك. في الشحن الجوي تُطبَّق قواعد التقريب في TACT — تُقرَّب الأضلاع أولًا إلى أقرب سنتيمتر صحيح، ثم تُرفع النتيجة إلى نصف الكيلوغرام التالي. أما حقل معامل الشحن البري فيأتي فارغًا، لأنه لا يوجد معيار مُتحقَّق منه؛ فتُدخل أنت معاملك من عقدك.
المقسوم عليه ومن ينشره
أهم عمود في الجدول أدناه هو من ينشره. فهذه المعاملات تتداولها المهنة على أنها «معايير»؛ وواحد منها فقط منشور مؤسسي حقًّا.
| الوسيلة | المقسوم عليه | kg / m³ | من ينشره | ملزم؟ |
|---|---|---|---|---|
| الشحن الجوي | 6,000 cm³/kg | 166.667 | IATA | عُرف قطاعي — له استثناءات ويجوز للناقل الخروج عنه |
| البريد السريع | 5,000 cm³/kg | 200 | دليل خدمات الناقل نفسه | لا — يختلف بحسب الناقل |
| الشحن البحري LCL | — | 1,000 | تعرفة الناقل نفسه | لا — هناك مثال مخالف منشور |
| التجميع البري | — | 200 · 250 · 333 | يختلف بحسب الناقل | لا وجود لمعيار |
حتى الرقم 6,000 في الشحن الجوي عُرف قطاعي لا قاعدة ملزمة — ففي TACT استثناءات، وفيه بند يجيز للناقل الخروج عنه. أما البقية فتعرفات ناقلين لا أكثر.
خطأ شائع: الضرب في 167 kg/m³. المكافئ الدقيق للمقسوم عليه 6,000 هو 166.667 kg/m³. واستعمال 167 يرفع النتيجة نحو 0.2% — أي 33 kg على 100 m³. والرقم 167 ليس رقم IATA، بل تقريب للتسهيل. أجرِ الحساب بـالقسمة على 6,000.
لماذا لا معيار في الشحن البري
هذا أكثر أجزاء الموضوع سوء فهم. تقول مصادر كثيرة إن «متر التحميل الواحد = 1,850 kg هو المعيار الأوروبي» أو إن «1 m³ = 333 kg في الشحن البري». ولم نعثر على أي توجيه أو معيار EN أو ISO أو جهة تنشر هذه المعاملات.
ما وجدناه أن هذه تعرفات الناقلين أنفسهم، وأنها تتباعد بشدّة. شركتان وطنيتان تتبعان المجموعة الدولية نفسها:
- الشركة في بلجيكا
- 1 m³ = 333 kg · متر تحميل واحد = 1,850 kg — وتذكر الفقرة نفسها أن المعامل قابل للتغيير بالعقد
- الشركة في ألمانيا (النقل الداخلي)
- 1 m³ = 250 kg · متر تحميل واحد = 1,250 kg؛ ولا يُذكر أي رقم للنقل الدولي
أي فجوة تتراوح بين 33% و48%. ومشغّل كبير آخر يذكر صراحةً على موقعه أن مفتاح التحويل يختلف بحسب الناقل والتعرفة، وأنه عادةً 333 أو 250 أو 200 kg/m³.
والمقسوم عليه 2.40 m في معادلة متر التحميل ليس قياسًا فيزيائيًا هو الآخر. إنه عُرف فوترة — فالعرض الداخلي الفعلي لنصف مقطورة قياسية ألمانية 2.48 m. أما الرقم الشائع 1,750 kg لكل متر تحميل فلا يأتي من معيار، بل من قسمة حمولة نصف المقطورة البالغة نحو 24 طنًا على 13.62 متر تحميل.
عند أخذ عرض سعر بري، اسأل عن المعامل واحصل عليه كتابةً. عبارة «يُطبَّق الوزن الحجمي» لا تكفي؛ يجب ذكر رقمَي kg/m³ وkg لكل متر تحميل. فالبضاعة نفسها تُفوتَر بفارق 33% عند 333 kg/m³ عمّا هي عليه عند 250 kg/m³.
واسأل عن خطوة التقريب كذلك. معظم ناقلي التجميع يرفعون متر التحميل إلى 0.1 أو 1.0 التالية، وهذه الخطوة غير موحّدة في أي مكان.
واحسم مسألة قابلية التستيف مقدّمًا. فإن كانت بضاعتك غير قابلة للتستيف، جرى الحساب بمتر التحميل بدل المتر المكعّب وتغيّرت التكلفة تغيّرًا ملموسًا. وعند بعض الناقلين تُعامَل البضائع الخطرة دائمًا على أنها غير قابلة للتستيف لأسباب تتعلّق بالسلامة.
قواعد التقريب في الشحن الجوي
الشحن الجوي هو الوسيلة الوحيدة التي يُنشر معاملها مؤسسيًا — لكن للحساب نفسه قواعد أيضًا، وتتخطّاها معظم الحاسبات.
- تُقرَّب الأبعاد أولًا. كل ضلع إلى أقرب سنتيمتر صحيح: 0.5 فما فوق تُرفع، و0.4 فما دون تُخفض. 11.3 cm → 11 cm. وهذه ليست قاعدة «التقريب دائمًا إلى الأعلى».
- الأبعاد خارجية. أكبر طول وأكبر عرض وأكبر ارتفاع — شاملةً النتوءات والشريط اللاصق والتغليف وما يتجاوز حافة المنصة.
- يُحسب الوزن الحجمي بثلاث خانات عشرية، ثم يُقرَّب.
- تقريب الكيلوغرام بخطوات نصف كيلوغرام. الكسر من 0.51 إلى 0.99 يرتفع إلى الكيلوغرام الصحيح التالي؛ و0.5 بالضبط تبقى كما هي؛ ومن 0.1 إلى 0.4 يرتفع إلى نصف الكيلوغرام التالي. أمثلة: 25.665 → 26.0 · 36.5 → 36.5 · 88.358 → 88.5.
- في الشحنة متعدّدة القطع تُحسب كل قطعة وتُقرَّب على حدة، ثم تُجمع النتائج. أما جمع الأحجام والقسمة مرة واحدة فيعطي نتيجة خاطئة.
مثال محلول: 162.2 × 155.6 × 141.4 cm، وبعد التقريب 162 × 156 × 141، أي 3,563,352 cm³؛ وبالقسمة على 6,000 تكون النتيجة 593.892، ومنها 594.0 kg.
والرقم 6,000 ليس مطلقًا. فهناك استثناءات منشورة: يُطبَّق المقسوم عليه 7,000 على بعض بلدان المنشأ وبعض السلع. وللناقلين أيضًا أن يخرجوا عن أسعار TACT بنشراتهم الخاصة — ونشرة أحد الناقلين الأتراك تذكر صراحةً أنه لا يجوز استعمال أسعار TACT حتى حين تكون أدنى من أسعار النشرة.
W/M وطن الإيراد في الشحن البحري
في الشحن البحري الجزئي، تحمل عروض الأسعار الاختصار W/M: الوزن أو القياس. ويُحسب النولون على أيّهما — الوزن الإجمالي أم الحجم — يحقّق إيرادًا أكبر للناقل.
والوحدة الخاضعة للرسوم، أي طن الإيراد، هي الأكبر بين الوزن الإجمالي بالأطنان والحجم بالأمتار المكعّبة. والعتبة إذن 1,000 kg/m³: فما كان أكثف من ذلك يُفوتَر بالوزن، وما كان أخفّ يُفوتَر بالحجم.
لكن هذا ليس معيارًا ملزمًا. فعدة ناقلين ينشرون هذا الحكم في تعرفاتهم الخاصة — وهناك مثال مخالف منشور: تعرفة NVOCC تعرّف الوحدة نفسها بأنها 800 رطل. كما تختلف دقة الكسور العشرية؛ فناقل يحسب حجم الطرد بستّ خانات عشرية ويقرّب الإجمالي إلى خانتين، وآخر إلى ثلاث. ولا معيار مشترك في ذلك.
أما حساب CBM نفسه فمتّسق: حاصل ضرب الأبعاد القصوى الثلاثة، شاملةً النتوءات، بعتبة تقريب قدرها 0.5 cm.
حسابي كان صحيحًا والفاتورة لا
هذا أكثر الأسئلة تكرارًا. فحتى الحساب الصحيح قد يختلف عن الفاتورة، للأسباب التالية:
- الرسم الأدنى
- في الشحنات الصغيرة، إذا نزل المبلغ المحسوب تحت الرسم الأدنى، طُبّق الرسم الأدنى. وأثر ذلك أنه يغيّر تكلفة الوحدة تغييرًا كاملًا في الشحنات الصغيرة.
- شريحة الوزن
- في الشحن الجوي، إذا كان الحساب عند الحدّ الأدنى للشريحة التالية أرخص، طُبّق ذلك وصار الوزن المفوتَر هو ذلك الحدّ الأدنى. فإن كان 1,000 kg بسعر الشريحة الأعلى أرخص من 995 kg بسعر الشريحة الأدنى، فُوتِرت على أساس 1,000 kg — أي على 5 kg لا تنقلها أصلًا.
- فاقد التستيف والتلوّث
- في الشحن البري، إذا شغلت البضاعة حيّزًا أكبر ممّا يفترضه الحساب القياسي، فُوتِرت أمتار التحميل المطلوبة فعليًا. وعند بعض الناقلين، إذا استلزمت قطعة واحدة الحساب بمتر التحميل، انتقلت الشحنة كلها إلى LDM.
- التقريب
- يختلف في كل وسيلة نقل، وهو غير موحّد في معظمه. وخطوات تقريب متر التحميل عند ناقلي التجميع تتغيّر من ناقل إلى آخر.
- التغليف داخل القياس
- يؤخذ القياس على التغليف الخارجي وما يتجاوز حافة المنصة والنتوءات. أما الحساب من أبعاد المنتج نفسه فيأتي أقلّ من الواقع دائمًا.
متى يقع الخطأ
عدم السؤال عن المعامل في عرض السعر البري
تُقبل عبارة «يُطبَّق الوزن الحجمي» كما هي. ثم تصل الفاتورة محسوبة على 333 kg/m³ بينما بُنيت الميزانية على 250 — بفجوة 33%.
ما ينبغي فعله: اطلب رقمَي kg/m³ وkg لكل متر تحميل في عرض السعر، كتابةً.
جمع الأحجام في شحنة جوية متعدّدة القطع
تُجمع أحجام قطع مختلفة المقاسات وتُقسم مرة واحدة. والطريقة الصحيحة أن تُحسب كل قطعة وتُقرَّب على حدة ثم تُجمع النتائج؛ والطريقتان تعطيان جوابين مختلفين.
الضرب في 167
المكافئ الدقيق للمقسوم عليه 6,000 هو 166.667 kg/m³. واستعمال 167 يُدخل انحيازًا نحو الأعلى بنسبة 0.2% يظهر أثره في الأحجام الكبيرة.
الحساب من أبعاد المنتج
يشمل القياس التغليف الخارجي وما يتجاوز حافة المنصة والنتوءات. والرقم المأخوذ من كرتون المنتج يأتي أقلّ من الواقع دائمًا.
الخلط بين مقسوم الشحن الجوي ومقسوم البريد السريع
الشحن الجوي يستعمل 6,000، والبريد السريع 5,000. فكرتون 60 × 50 × 40 cm وزنه الإجمالي 15 kg يُحتسب 20.0 kg في الشحن الجوي و24.0 kg في البريد السريع — بفارق 20%. والمقسوم عليه الصحيح يتوقّف على النظام الذي تتحرّك البضاعة بموجبه، لا على اسم الناقل.
أسئلة متكرّرة
كم كيلوغرامًا يساوي 1 m³ في الشحن البري؟
لا جواب واحد صحيح. القيم المنشورة تتراوح بين 200 و250 و333 kg/m³، وكلها تعرفات الناقلين أنفسهم.
وتصف بعض المصادر هذه القيم بأنها «معيار أوروبي»، لكننا لم نعثر على أي توجيه أو معيار EN أو ISO بهذا المعنى. خذ معاملك أنت من عقد النقل الخاص بك.
كيف يُحسب متر التحميل (LDM)؟
المعادلة الشائعة تقسم مساحة قاعدة البضاعة (الطول × العرض) على 2.40 وتضربها في عدد القطع. ثم تُقسم البضاعة القابلة للتستيف على معامل التستيف.
وعلى هذه المعادلة تساوي المنصة الأوروبية الواحدة (1.20 × 0.80 m) 0.40 متر تحميل — أي أن ست منصات أوروبية تقابل 2.40 متر تحميل.
والمقسوم عليه 2.40 ليس العرض الداخلي الفعلي، بل عُرف فوترة؛ فالعرض الداخلي الحقيقي أكبر. كما تختلف خطوة التقريب من ناقل إلى آخر.
هل تُقرَّب أبعاد الشحن الجوي دائمًا إلى الأعلى؟
لا — وهذا سوء فهم شائع. كل ضلع يُقرَّب إلى أقرب سنتيمتر صحيح: 0.5 فما فوق تُرفع، و0.4 فما دون تُخفض. فتصير 11.3 cm إلى 11 cm.
أما الرفع إلى الأعلى فيأتي عند خطوة الكيلوغرام، وحتى هناك يكون بزيادات نصف كيلوغرام. وفي نظام البريد السريع تختلف القواعد مجدّدًا وتتغيّر بحسب الناقل.
هل يُقرَّب نولون LCL دائمًا إلى متر مكعّب صحيح؟
لم تتضمّن أيٌّ من تعرفات الناقلين التي فحصناها قاعدة ترفع طن الإيراد إلى عدد صحيح. فالتعرفات تقرّب قياس السنتيمتر وكسور CBM، وتضع حدًّا أدنى.
ولذلك فإن القول بأنه «يُرفع دائمًا إلى متر مكعّب صحيح» لم نتمكّن من التحقّق منه. اسأل ناقلك عمّا تقوله تعرفته في التقريب.
هل يعطيني هذا سعرًا؟
لا. الحاسبة تجد الوزن الخاضع للرسوم فقط. أما أسعار الوحدة والرسوم الدنيا وشرائح الوزن والرسوم الإضافية فهي في تعرفة ناقلك، ولا تتضمّن هذه الصفحة أي رقم تعرفة.
وإن أردت سعرًا لشحنتك، أرسل لنا الأبعاد والأوزان.
المصادر
- IATA — حساب الوزن الحجمي قسمة حجم الشحنة بالسنتيمتر المكعّب على 6,000، واعتماد الأعلى بين الوزن الحجمي والوزن الفعلي · iata.org · تاريخ الاطلاع 1 Sep 2026
- Korean Air Cargo — التعرفة وقواعد الوزن الحجمي 6,000 cm³ = 1.0 kg؛ والوزن الخاضع للرسوم هو الأعلى بين الوزن الفعلي والوزن الحجمي؛ مع المكافئات بالوحدات الإمبراطورية · cargo.koreanair.com · تاريخ الاطلاع 1 Sep 2026
- 96/53/EC — الأبعاد والأوزان القصوى لمركبات النقل البري المُلزِم فيه هو الأبعاد الخارجية: المركبة المفصلية 16.50 m، والقطار الطرقي 18.75 m، والعرض 2.55 m. أما العرض الداخلي والمقسوم عليه في متر التحميل فلا ينظّمهما هذا التوجيه · eur-lex.europa.eu · تاريخ الاطلاع 1 Sep 2026
هذه الصفحة للمعلومات فقط. باستثناء المقسوم عليه 6,000 في الشحن الجوي، ليس أيٌّ من هذه المعاملات معيارًا ملزمًا؛ فهي قيم تجارية ينشرها الناقلون في تعرفاتهم الخاصة وتتغيّر بالعقد. ولم نعثر على معامل عالمي للشحن البري — ولهذا يأتي ذلك الحقل في الحاسبة فارغًا. والحاسبة لا تعطي سعرًا، بل الوزن الخاضع للرسوم فقط، ولا رقم تعرفة مضمَّن فيها. تحقّق من معاملك ومن قاعدة التقريب في عقد النقل وفي تعرفة ناقلك.
سجل التغييرات
- نُشرت الصفحة والحاسبة. جرى التحقّق من المعاملات على مصادر أوّلية؛ ولم نجد جهة ناشرة مؤسسية للشحن البري، فلم يُضمَّن معامل ثابت لتلك الوسيلة. ويتبع التقريب في الشحن الجوي قواعد TACT.