شحن جوي من تركيا: الوزن والبوليصة والمسؤولية الحساب يُحسَم قبل الإقلاع.
الشحن الجوي من تركيا هو وسيلة النقل الأعلى تكلفةً للوحدة، لذلك نقترحه حين يفرضه الموعد فعلًا وننظّمه من إسطنبول. يُحسب السعر على الأكبر بين الوزن الإجمالي والوزن الحجمي، وبوليصة الشحن الجوي غير قابلة للتداول، ومسؤولية الناقل محدودة بـ26 SDR لكل كيلوغرام. ونتولّى التخليص الجمركي بأنفسنا.
- 6,000 cm³/kg · قاسم IATA
- 26 SDR/kg · حدّ مونتريال
- تخليص جمركي بفريقنا
متى
متى يستحق الشحن الجوي من تركيا تكلفته
ليس بحكم العادة، بل حين تدعو الحاجة. والفيصل هو قيمة الأيام التي تكسبها.
في العيّنات وقطع الغيار والبضائع سريعة التلف والشحنات المهددة بفوات الموعد، كثيرًا ما تغطي الأيامُ القليلة التي توفّرها فرقَ التكلفة؛ فتوقّف خط إنتاج يكلّف أكثر من علاوة الشحن الجوي. وإذا كانت البضاعة نفسها تلحق موعدها بحرًا أو برًّا، فذلك ما نقترحه. وهذه الموازنة بين وسائل النقل هي النهج الذي نشرحه في صفحة الخدمات.
في الشحن المجمّع تسافر بضاعتك مع بضائع غيرك، فتكون التكلفة أقل وقد تطول الرحلة يومًا. والشحن المباشر أقصر وقتًا. والاختيار بينهما نحسمه معك في ضوء الموعد والميزانية.
بضاعة مجمّعة
تُدمج مع شحنات أخرى، فتكون أوفر وأبطأ قليلًا.
شحن مباشر
أقصر مدة؛ للبضائع العاجلة والعالية القيمة.
من الباب إلى الباب
التسليم في المطار أو النقل الكامل حتى عنوان المرسَل إليه.
الوزن
الوزن الخاضع للرسوم
في الشحن الجوي كثيرًا ما يؤثّر الحجم في السعر أكثر من الوزن. والقاعدة العامة لدى IATA: يُقسم حجم الشحنة بالسنتيمتر المكعب على 6,000، ثم يُحاسَب على الأكبر بين هذا الوزن الحجمي والوزن الفعلي.
القسمة على 6,000 تعني أن المتر المكعب يُحسب في الجو 166.667 كغ (1,000,000 ÷ 6,000). لذلك تُحاسَب المنسوجات والقطع المغلّفة بالإسفنج والكراتين الكثيرة الفراغ بوزن أثقل مما يُظهره الميزان، والأبعاد بعد التغليف هي أول سؤال في أي عرض سعر.
الرقم 6,000 قاعدة عامة لا قاعدة مطلقة، فتعرفات الناقلين فيها استثناءات وقواعد تقريب. لإدخال الأبعاد وإجراء الحساب استخدم حاسبة الوزن الخاضع للرسوم، وهي تطبّق قواعد التقريب في الشحن الجوي.
6,000 cm³/kg
الوزن الحجمي = الطول × العرض × الارتفاع (سم) ÷ 6,000.
يُحاسَب على الأكبر
الوزن الإجمالي أو الوزن الحجمي، أيهما أعلى.
90 كغ تُحاسَب على 160 كغ
منصة نقالة مقاسها 120 × 80 × 100 سم: 960,000 cm³ ÷ 6,000 = 160 kg. ولو كان وزنها الإجمالي 90 كغ، يُبنى السعر على 160 كغ.
المستندات
بوليصة الشحن الجوي (AWB)
مستند النقل في الشحن الجوي هو بوليصة الشحن الجوي. ولا يجمعها ببوليصة الشحن البحري سوى الاسم: فهي لا تمثّل البضاعة ولا تقبل التداول.
بحسب اتفاقية مونتريال تُصدر للبضاعة بوليصة شحن جوي، ويجوز أن تحلّ محلها أي وسيلة أخرى تحفظ سجلّ النقل، كالسجلّ الإلكتروني (المادة 4). ويحرّرها المرسِل في ثلاث نسخ أصلية: واحدة للناقل، وواحدة للمرسَل إليه، وثالثة يوقّعها الناقل ويسلّمها إلى المرسِل بعد قبول البضاعة (المادة 7).
والمستند دليل على إبرام العقد وتسلّم البضاعة وشروط النقل ما لم يثبت العكس، وكذلك ما يرد فيه عن الوزن والأبعاد والتغليف وعدد الطرود (المادة 11). ويتحمّل المرسِل مسؤولية صحة البيانات، ويعوّض الناقل عن الضرر الناجم عن البيانات الخاطئة (المادة 10).
تعرّف IATA بوليصة الشحن الجوي بأنها مستند غير قابل للتداول. ففي مكان الوصول لا يتسلّم البضاعةَ من يقدّم المستند، بل المرسَل إليه المسمّى فيه بعد دفع المستحقات (المادة 13)، وينتهي حق المرسِل في إيقاف البضاعة أو تحويلها حين يبدأ حق المرسَل إليه (المادة 12). فإن أردت ربط التحصيل بالمستند فعليك تأمينه بطريق آخر، والفرق مشروح في صفحة بوليصة الشحن.
ثلاث نسخ أصلية
للناقل والمرسَل إليه والمرسِل، ويجوز أن تكون التواقيع مطبوعة أو مختومة.
دليل ما لم يثبت العكس
الوزن والأبعاد وعدد الطرود تُعتمد كما دُوّنت حتى يثبت خلافها.
غير قابلة للتداول
لا تمثّل البضاعة، والتسليم للمرسَل إليه المسمّى فيها.
المسؤولية
26 SDR لكل كيلوغرام
يدفع الناقل الحدّ الذي تضعه الاتفاقية، لا قيمة البضاعة. وفي الشحن الجوي يبقى هذا الحدّ قائمًا حتى مع العمد.
في اتفاقية مونتريال تقتصر مسؤولية الناقل عن البضاعة في حالات التلف الكلي والضياع والضرر والتأخير على مبلغ بحقوق السحب الخاصة (SDR) لكل كيلوغرام (المادة 22/3). كان الرقم الأصلي 17، ثم رفعته مراجعات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الخمسية أكثر من مرة: إلى 22 منذ 28 ديسمبر 2019، وإلى 26 منذ 28 ديسمبر 2024. وتركيا طرف في الاتفاقية منذ 26 مارس 2011.
لتجاوز الحدّ طريق واحد: أن يقدّم المرسِل عند تسليم الطرد إعلانًا خاصًا بمصلحته في التسليم، ويدفع مبلغًا إضافيًا إن طُلب. أما الفقرة التي تُسقط الحدود في حال العمد أو الاستهتار (المادة 22/5) فتقتصر على تأخير الركاب والأمتعة، ولا تشمل البضاعة. ولا يُسأل الناقل إذا أثبت عيبًا ذاتيًا في البضاعة، أو تغليفًا معيبًا قام به غيره، أو عملًا حربيًا، أو إجراءً من السلطة العامة عند الدخول أو الخروج أو العبور (المادة 18/2).
أبلغ عن الضرر كتابةً فور اكتشافه، وفي موعد أقصاه 14 يومًا من التسلّم، وعن التأخير خلال 21 يومًا؛ وإن فات الموعد فلا تُقبل دعوى على الناقل إلا في حال الغش (المادة 31). ومدة رفع الدعوى سنتان (المادة 35). حدود وسائل النقل الخمس في صفحة حدود مسؤولية الناقل، وما يتجاوز الحدّ من قيمة يغطيه تأمين البضائع.
26 SDR / كغ
منذ 28 ديسمبر 2024، للضياع والضرر والتأخير.
14 و21 يومًا
مهلتا الإخطار الكتابي عن الضرر وعن التأخير.
سنتان
مدة الدعوى من الوصول أو من اليوم الذي كان يجب أن تصل فيه الطائرة.
البضائع الخطرة
ما الذي يُسمح بشحنه جوًا
للبضائع الخطرة في الجو قواعدها الخاصة، المستقلة عن قواعد البحر والبر.
المبادئ العامة واردة في الملحق 18 لاتفاقية الطيران المدني الدولي، والتفاصيل في التعليمات الفنية لمنظمة الطيران المدني الدولي (Doc 9284). وطبعة 2025–2026 مطبّقة منذ 1 يناير 2025 وتبقى سارية حتى 31 ديسمبر 2026. وتجمع لوائح IATA للبضائع الخطرة (DGR) قواعد التصنيف والتعبئة والوسم والملصقات والمستندات.
يتحمّل المرسِل مسؤولية صحة ما يصرّح به (مونتريال، المادة 10). فإذا كانت في شحنتك بضائع خطرة فاذكر ذلك في بداية طلب عرض السعر، لأن السعر الذي يُبنى قبل معرفة الفئة والتعبئة يبقى ناقصًا. قواعد كل وسيلة نقل في صفحة قواعد البضائع الخطرة.
الملحق 18 وDoc 9284
طبعة 2025–2026، سارية حتى 31 ديسمبر 2026.
DGR
التصنيف والتعبئة والوسم والملصقات والمستندات.
تصريح صحيح
الضرر الناتج عن بيانات خاطئة أو ناقصة يقع على المرسِل.
إنكوترمز
لا FOB في الشحن الجوي، بل FCA
قواعد FAS وFOB وCFR وCIF في Incoterms® 2020 مخصّصة للنقل البحري والنقل في الممرات المائية الداخلية، لأنها تربط التسليم بالسفينة.
في الشحن الجوي تُستعمل إحدى القواعد السبع الصالحة لأي وسيلة نقل: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. فإذا كان المشتري يرتّب النقل فاكتب FCA بدل FOB، وإذا دفع البائع أجرة الشحن فـCPT بدل CFR، وإذا دفع الأجرة والتأمين فـCIP بدل CIF.
في FCA تنتقل المخاطرة حيث تُسلَّم البضاعة إلى الناقل الذي عيّنه المشتري. لذلك تطلب مقدمة غرفة التجارة الدولية (ICC) لقواعد Incoterms® 2020 تسمية مكان التسليم بأدق ما يمكن: محطة الشحن في المطار أم مستودع وكيل الشحن؟ ولماذا يهمّ ذلك، تجده في كتابة FOB في فاتورة شحن جوي وFOB أم FCA.
FCA
مقابل FOB في الشحن الجوي، مع تسمية مكان التسليم.
CPT · CIP
بدل CFR وCIF، ويدفع البائع الأجرة والتأمين.
DAP · DPU · DDP
التسليم في مكان الوصول، وتصلح لكل وسائل النقل.
الجمارك
البيان الجمركي يبقى في الفريق نفسه
حتى لا تضيع في الجمارك الأيامُ التي يكسبها الشحن الجوي، لا نسلّم الملف إلى جهة خارجية.
نتولّى الوساطة الجمركية بأنفسنا: بيانات التصدير والاستيراد، وتحديد الرمز الجمركي المنسق (HS)، وشهادات المنشأ وحركة البضائع، يتولاها مخلّصنا الجمركي الخاص. والمستندات المطلوبة مذكورة في صفحة مستندات التصدير.
وفي الاستيراد تكون المهلة أقصر منها في البحر: البضاعة الواصلة جوًا يجب أن تُحدَّد لها معاملة أو استعمال معتمد جمركيًا خلال 20 يومًا من تقديم البيان الموجز، مقابل 45 يومًا في النقل البحري (قانون الجمارك التركي رقم 4458، المادة 46/2).
البيان والرمز الجمركي
مع مخلّصنا الجمركي الخاص، في ملف الشحنة نفسه.
20 يومًا
من البيان الموجز، و45 يومًا بحرًا.
A.TR · EUR.1 · المنشأ
شهادات حركة البضائع والمنشأ في الفريق نفسه.
أسئلة
أسئلة متكرّرة
كيف يُحسب الوزن الحجمي في الشحن الجوي؟
يُقسم حجم الشحنة بالسنتيمتر المكعب على 6,000، ويُحاسَب على الأكبر بين هذا الوزن الحجمي والوزن الإجمالي. فالمنصة النقالة بمقاس 120 × 80 × 100 سم ووزن 90 كغ تُحاسَب على 160 كغ. وقد تتضمن تعرفات الناقلين استثناءات وقواعد تقريب.
هل بوليصة الشحن الجوي (AWB) قابلة للتداول؟
لا. تعرّفها IATA بأنها مستند غير قابل للتداول. فهي لا تمثّل البضاعة، وفي مكان الوصول تُسلَّم البضاعة إلى المرسَل إليه المسمّى فيها بعد دفع المستحقات (مونتريال، المادة 13).
كم يدفع الناقل إذا تضررت الشحنة الجوية؟
عن الضياع والضرر والتأخير 26 SDR لكل كيلوغرام حدًّا أقصى (مونتريال، المادة 22/3، منذ 28 ديسمبر 2024)، أو حتى المبلغ المعلَن إذا قُدّم إعلان خاص بالمصلحة عند التسليم. والعمد أو الاستهتار لا يُسقط هذا الحدّ في البضائع، وما يتجاوزه من قيمة يحتاج إلى تأمين البضائع.
خلال كم يومًا يجب الإبلاغ عن الضرر؟
كتابةً، فور اكتشافه وفي موعد أقصاه 14 يومًا من التسلّم، وعن التأخير خلال 21 يومًا. وإن فات الموعد فلا تُقبل الدعوى إلا في حال غش الناقل (المادة 31). وتُرفع الدعوى خلال سنتين (المادة 35).
هل تُكتب FOB في فاتورة الشحن الجوي؟
لا ينبغي ذلك. فـFOB قاعدة للنقل البحري والممرات المائية الداخلية. وفي الشحن الجوي تُكتب FCA مع مكان التسليم، أو CPT إذا دفع البائع أجرة الشحن، أو CIP إذا دفع الأجرة والتأمين.
لماذا لا تذكر هذه الصفحة الأسعار ومدد العبور؟
لأن كليهما يتغيّر بحسب المسار والناقل والتاريخ، ونحن لا ننشر أرقامًا لا نستطيع الالتزام بها. في ساعات العمل نردّ في اليوم نفسه، وخارجها في يوم العمل التالي، بعرض سعر مكتوب ومفصّل بندًا بندًا.
المصادر
- اتفاقية مونتريال (1999) لتوحيد بعض قواعد النقل الجوي الدولي المادة 4 (بوليصة الشحن الجوي والسجلّ الإلكتروني)، المادة 7 (ثلاث نسخ أصلية)، المادة 10 (مسؤولية المرسِل)، المادة 11 (القوة الثبوتية)، المادتان 12–13 (حق التصرف والتسليم)، المادة 18/2 (أسباب الإعفاء)، المادة 22/3–5 (الحدّ)، المادة 31 (الإخطار)، المادة 35 (مدة الدعوى) · iata.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- ICAO — 2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention 1999 حدّ البضائع في المادة 22/3: 17، ثم 22 منذ 28.12.2019، ثم 26 SDR/كغ منذ 28.12.2024 · icao.int (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- ICAO — قائمة الدول الأطراف في اتفاقية مونتريال تركيا: تصديق 25.01.2011، نفاذ 26.03.2011 · icao.int (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- IATA — Air Cargo Tariffs and Rules: What You Need to Know القاسم 6,000 للوزن الحجمي، والمحاسبة على الوزن الأكبر، وبوليصة الشحن الجوي مستند غير قابل للتداول · iata.org · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- ICAO — Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air (Doc 9284) العلاقة بالملحق 18، ومدة سريان طبعة 2025–2026 · icao.int · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- IATA — Dangerous Goods Regulations (DGR) النطاق: التصنيف والوسم والتعبئة والملصقات والمستندات · iata.org · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- ICC — مقدمة Incoterms® 2020 (المنشور رقم 723E) الفقرة 33 (تسمية مكان التسليم في FCA بدقة)، الفقرات 42–44 (القواعد البحرية والقواعد لأي وسيلة نقل) · icc-switzerland.ch (PDF) · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
- قانون الجمارك التركي رقم 4458، المادة 46 المادة 46/2 (45 يومًا بحرًا، 20 يومًا بالطرق الأخرى) · mevzuat.gov.tr · تاريخ الاطلاع 30 سبتمبر 2026
هذه الصفحة للمعلومة فقط، وليست استشارة قانونية أو جمركية. رجعنا مباشرةً إلى نصوص الاتفاقية والقانون والقواعد، وذكرنا أرقام المواد. والنظام الذي ينطبق على شحنة بعينها يتوقف على مستند النقل ومسار الشحنة وعلى كون الدول المعنية أطرافًا في الاتفاقية.
الوعد نفسه
سبع معلومات لعرض السعر
الوعد واحد في كل وسائل النقل: جهة اتصال واحدة، وعرض سعر مكتوب في اليوم نفسه خلال ساعات العمل، ولا رسوم خارج ما يذكره العرض.
الشحن البحري
FCL وLCL وشحنات المشاريع
الشحن البري
حمولة كاملة وجزئية
الشحن بالسكك الحديدية
قطارات كاملة وعربات
النقل متعدد الوسائط
الجمع بين الوسائل
مدينة الانطلاق ومدينة الوصول، وعدد الطرود، وأبعاد كل طرد ووزنه الإجمالي، ووصف البضاعة، وهل فيها بضائع خطرة، والموعد المطلوب. في ساعات العمل نردّ في اليوم نفسه، وخارجها في يوم العمل التالي، بعرض سعر مكتوب ومفصّل بندًا بندًا.
لا تتضمن هذه الصفحة أي ادعاء عن الأسعار أو مدد العبور أو شركات الطيران أو المطارات، والقواعد وأحكام الاتفاقية مأخوذة من مصادر أولية.
الموعد ضيّق؟ اكتب لنا.
احسب أولًا الوزن الخاضع للرسوم، وراجع شرط التسليم، واقرأ عن حدّ المسؤولية.