تأمين البضاعة: ما تغطّيه شروط ICC (A) و(B) و(C) الناقل يدفع بالكيلوغرام. والتأمين يدفع القيمة.

مسؤولية الناقل والتأمين

لا يدفع الناقل إلا عن الضرر الذي يُسأل عنه، وحتى عندئذ لا يدفع إلا في حدود مبلغ لكل كيلوغرام أو لكل طرد؛ وتختلف الحدود باختلاف وسيلة النقل، وهي مبيّنة في صفحة حدود مسؤولية الناقل. وتأمين المسؤولية الإلزامي لوكيل الشحن يغطّي هو أيضًا مسؤوليته، لا البضاعة (وكيل الشحن في القانون التركي).

أما تأمين البضاعة فلا يسأل مَن المخطئ، بل يسأل هل وقع خطر تغطّيه الوثيقة، ويدفع في حدود مبلغ التأمين. وبعد أن يدفع المؤمِّن يحلّ محلّ المؤمَّن له في حقوقه تجاه الناقل بقدر ما دفع (المادة 1472/1 من قانون التجارة التركي). ولهذا فالمحافظة على الحقوق تجاه الناقل واجب على المؤمَّن له أيضًا.

(A) و(B) و(C) في جدول واحد

تصدر هذه الشروط عن Lloyd's Market Association (LMA) وInternational Underwriting Association (IUA)، والنسخة السارية مؤرّخة في 1 يناير 2009. ويبيّن الجدول أيّ خطر تغطّيه كل مجموعة من الشروط، مع مراعاة الاستثناءات.

ما تستثنيه الشروط الثلاث

• سوء السلوك المتعمَّد من المؤمَّن له (البند 4.1).
• التسرّب العادي، والنقص في الوزن أو الحجم، والبلى العادي (البند 4.2).
• التغليف غير الكافي أو غير الملائم، إذا تولّاه المؤمَّن له أو موظّفوه أو جرى قبل بدء التغطية. ويُعدّ رصّ البضاعة في الحاوية «تغليفًا» (البند 4.3).
• العيب الذاتي أو طبيعة البضاعة (البند 4.4).
• التأخير، ولو نتج عن خطر مغطّى (البند 4.5).
• إعسار مالك السفينة أو مشغّلها، إذا كان المؤمَّن له يعلم به عند التحميل أو كان عليه أن يعلم به في المجرى العادي للأعمال (البند 4.6).
• عدم صلاحية السفينة أو وسيلة النقل أو الحاوية، إذا كان المؤمَّن له على علم بذلك عند التحميل (البند 5).
• مخاطر الحرب والإضرابات (البندان 6–7). وتُضاف بشروط منفصلة هي Institute War Clauses (Cargo) وInstitute Strikes Clauses (Cargo).

متى تبدأ التغطية ومتى تنتهي

تعمل شروط 2009 «من مستودع إلى مستودع». فتبدأ التغطية عندما تُحرَّك البضاعة أول مرة في المستودع المسمّى في الوثيقة لتحميلها فورًا على وسيلة النقل، وتستمر طوال المجرى العادي للنقل (البند 8.1). وتنتهي عند أسبق هذه الحالات:

• اكتمال تفريغ البضاعة من وسيلة النقل في المستودع النهائي بمكان الوصول،
• اكتمال التفريغ في أيّ مستودع آخر يختاره المؤمَّن له للتخزين أو التوزيع،
• بدء المؤمَّن له في استخدام مركبة أو حاوية للتخزين خارج المجرى العادي للنقل،
• مرور 60 يومًا على اكتمال تفريغ البضاعة من السفينة في ميناء التفريغ النهائي (البند 8.1.4).

وفي الشروط الجوية يكون الحدّ الأقصى 30 يومًا بعد اكتمال تفريغ البضاعة من الطائرة (البند 6.1.4 من الشروط الجوية).

الشروط العامة في تركيا

في تركيا يخضع تأمين نقل البضائع إلى الشروط العامة لتأمين نقل البضائع (Emtia Nakliyat Sigortası Genel Şartları؛ نافذة منذ 1 يناير 1953، وآخر تعديل لها في 11 مايو 2002). وهي لا تحيل إلى شروط ICC، وتختلف عنها في بعض النقاط:

• المدّة: تبدأ التغطية عند تسليم البضاعة إلى الناقل، وتنتهي عند التسليم أو على الأكثر بنهاية اليوم 15 بعد التفريغ. وإذا عُهد بالنقل إلى وكيل شحن، بدأت عند تسلّمه البضاعة وانتهت على الأكثر بعد 30 يومًا من التفريغ (المادة 8).
• مبلغ التحمّل: ما لم تنصّ الشروط الخاصة على غير ذلك، يُقتطع في العوارية الخاصة مبلغ تحمّل نسبته 3%؛ ولا يُقتطع في حالات مثل الغرق والجنوح والتصادم والحريق والانفجار والتفريغ في ميناء لجوء (المادة 20).
• القيمة التأمينية: في البضائع المصنّعة ونصف المصنّعة هي قيمة البضاعة في مكان التحميل مضافًا إليها المصاريف، والنولون غير القابل للاسترداد، وقسط التأمين، وهامش ربح 10%. وإذا كان مبلغ التأمين أقلّ من ذلك خُفّض التعويض بالنسبة نفسها (المادة 25).

وينشر Türkiye Sigorta Birliği (TSB)، وهو اتحاد شركات التأمين في تركيا، نصًّا تركيًّا لشروط ICC باسم «Enstitü Yük Klozları»؛ وهذا النص هو نسخة 1982 (CL.252). ونصّ 1982 يستثني التغليف غير الكافي أيًّا كان من تولّاه، أما نصّ 2009 فلا يستثني إلا التغليف الذي تولّاه المؤمَّن له أو جرى قبل بدء التغطية. فتحقّق من النسخة المذكورة في وثيقتك.

وبحسب قانون التأمين، على المقيمين في تركيا أن يؤمّنوا مصالحهم القابلة للتأمين في تركيا لدى شركات تأمين تعمل في تركيا، لكن التأمين على البضائع المصدَّرة أو المستورَدة يجوز عقده في الخارج أيضًا (المادة 15/2-a من القانون رقم 5684).

عند وقوع الضرر

• قلّل الضرر: على المؤمَّن له أن يتّخذ التدابير المعقولة لتفادي الضرر أو تقليله، وأن يحافظ على جميع حقوقه ويمارسها تجاه الناقلين والمودَع لديهم وسائر الأطراف الثالثة؛ ويردّ المؤمِّن التكاليف المعقولة لذلك فوق مبلغ التعويض (البند 16 من شروط ICC).
• دوّن تحفّظاتك لدى الناقل: محضر الضرر عند التسليم والإخطار الكتابي في موعده يحفظان حقّ المؤمِّن في الرجوع. والمؤمَّن له الذي يُضرّ بالحقوق التي انتقلت إلى المؤمِّن يُسأل أمامه (المادة 1472/2 من قانون التجارة التركي).
• القانون: تخضع شروط ICC للقانون والعرف الإنجليزيين (البند 19). وفي وثيقة خاضعة للقانون التركي يقع على المؤمِّن عبء إثبات أن الخطر خارج التغطية (المادة 1409/2 من قانون التجارة التركي).

متى يسوء الأمر

تغطية (C) التي تأتي مع CIF لا تشمل السرقة

الحدّ الأدنى من التغطية الذي يوفّره البائع في CIF هو (C)، و(C) لا تذكر السرقة ولا دخول المياه. فإذا أراد المشتري تغطية أوسع فعليه أن ينصّ عليها في عقد البيع، أو أن يعقد تأمينًا إضافيًّا بنفسه.

الضرر ناتج عن تغليف غير كافٍ

إذا تولّى المرسِل التغليف أو رصّ الحاوية بنفسه ونتج الضرر عن ذلك، فلا تدفع أيّ مجموعة من الشروط، ولا حتى (A). وفي البضائع الحسّاسة اختر تغليفًا يناسب ظروف النقل.

البضاعة تنتظر في ميناء الوصول

في شروط ICC تنتهي التغطية بعد 60 يومًا من التفريغ من السفينة، وفي الشروط العامة التركية قبل ذلك بكثير. فإذا توقّعت تخزينًا طويلًا أو انتظارًا جمركيًّا، فاسأل المؤمِّن مسبقًا عن تمديد المدّة.

تُستلَم البضاعة من دون تدوين تحفّظات لدى الناقل

إذا دفع المؤمِّن ولم يستطع الرجوع على الناقل، فقد ترتدّ على المؤمَّن له عواقب التصرّف الذي حال دون الرجوع (المادة 1472/2 من قانون التجارة التركي). فحرّر محضر ضرر عند استلام شحنة متضرّرة.