الخدمات — شحن بحري وسككي وبري وجوي ومتعدد الوسائط خمس وسائل نقل، عملية واحدة

في شحنات الحاوية الكاملة (FCL) نتحمّل وحدنا المسؤولية عن الحجز، وتوفير الحاوية الفارغة، والمناولة داخل الميناء، والإشراف على التحميل؛ وفي الشحنات الجزئية (LCL) تُجمَّع البضائع في مستودع التجميع، وبذلك تُشحن الكميات الصغيرة دون استئجار حاوية كاملة.

أما البضائع غير القياسية، من شحنات المشاريع والأوزان الثقيلة والحمولات خارج الأبعاد القياسية، فنخطط نقلها على معدات flat rack وopen top، ونتابع عنك التصاريح والمعاينات اللازمة.

التفاصيل كاملة في صفحة الشحن البحري.

في الحمولة الكاملة (FTL) تتجه الشاحنة من نقطة التحميل إلى المرسل إليه مباشرةً، دون أي إعادة شحن في الطريق، فيبقى خطر التلف ومدة العبور في أدنى حدودهما. أما الحمولات الجزئية (LTL) فتُجمَّع وفق جدول مغادرات أسبوعي.

نُعِدّ مستندات العبور T1 لخطوط أوروبا وأوراق المعابر الحدودية لخطوط الشرق الأوسط، ونتابع الشاحنة والسائق طوال الرحلة.

التفاصيل كاملة في صفحة الشحن البري.

السكك الحديدية أقوى بديل عن البر في الشحنات المنتظمة الكبيرة؛ فجدولها ثابت، والتخطيط معها أوضح منه مع الشاحنات، ولا مكان فيها لطوابير المعابر الحدودية ولا لقيود ساعات القيادة.

في القطار الكامل يشغل شاحن واحد طاقة القطار كلها، أما الشحن بالعربات فيعني حجز حيّز داخل قطار للكميات الأصغر. والنقل المسبق واللاحق بين المحطة والمصنع نرتّبه نحن برًّا، فتبقى العملية من جهتك واحدة، من الباب إلى الباب.

التفاصيل كاملة في صفحة الشحن بالسكك الحديدية.

في العيّنات وقطع الغيار والبضائع سريعة التلف والشحنات المهددة بفوات الموعد، كثيرًا ما تغطي الأيامُ القليلة التي نكسبها فرقَ التكلفة؛ فتوقّف خط إنتاج يكلّف أكثر من علاوة الشحن الجوي.

في الشحن المجمّع تسافر بضاعتك مع بضائع غيرك، فتكون التكلفة أقل وقد تطول الرحلة يومًا، بينما الشحن المباشر هو الأسرع، والاختيار بينهما نحسمه معك في ضوء الموعد والميزانية.

التفاصيل كاملة في صفحة الشحن الجوي.

في النقل متعدد الوسائط نجمع مراحل الشحنة الواحدة، بحرًا وسككًا حديدية وبرًّا، في خطة واحدة. تبقى البضاعة في حاويتها ولا يتغير إلا ما يحملها، فتقل تكلفة المناولة ويقل خطر التلف.

والمكسب الحقيقي في التنسيق: مع ثلاث شركات منفصلة يصبح التأخير مشكلتك، وعليك أنت أن تثبت من تسبّب فيه. أما في الخطة الواحدة فنحن من يضبط مواعيد إعادة الشحن، والمسؤولية عن النتيجة تبقى علينا.

مثال شائع: شحن بحري من الميناء الأنسب إلى ميناء أوروبي، ثم قطار إلى محطة داخلية، ثم شاحنة حتى باب المرسل إليه. ونعرض عليك الخيارات بمدد عبورها وتكاليفها لتختار التركيبة التي تناسبك.

التفاصيل كاملة في صفحة النقل متعدد الوسائط.

الوساطة الجمركية نقوم بها بأنفسنا: مخلّصنا الجمركي يعدّ بيانات الاستيراد والتصدير، ويحدد الرمز الجمركي، ويستخرج شهادات المنشأ وحركة البضائع (ATR، EUR.1)، ويتابع إجراءات المعاينة والتحليل والالتزامات الضريبية، ولا يخرج الملف إلى طرف ثالث. وأغلى تأخير في اللوجستيات هو التوقف بسبب رمز جمركي خاطئ أو مستند ناقص، إذ تتعطل البضاعة، وتتراكم غرامة التأخير ورسوم الأرضيات، ويفوت الموعد.

في الاستيراد يبدأ العدّاد مع السفينة، إذ يجب أن تُخضَع البضاعة لإحدى المعاملات الجمركية المعتمدة خلال 45 يومًا من تقديم البيان الموجز إن وصلت بحرًا، وخلال 20 يومًا في الوسائط الأخرى (قانون الجمارك رقم 4458، المادة 46)، وتقضي البضاعة هذه المدة في التخزين المؤقت حيث تتراكم رسوم التخزين (الأرضيات). والتسلسل لا يتغير: البيان الموجز، فالتخزين المؤقت، فالبيان الجمركي والرمز الجمركي، فالرسوم، فأمر التسليم، فالإفراج؛ وإذا لزم تأجيل الرسوم جاء دور المستودع الجمركي. في التصدير يتولى وكلاؤنا طرف الوصول، أما في الاستيراد فطرف الوصول هنا، ويتولاه فريقنا نحن.

يقع مستودعنا في ميمار سنان ببويوك‌تشكمجه، على الجانب الغربي من إسطنبول، على مسافة قصيرة بالسيارة من مجمّع ميناء أمبارلي ومن مكتب عملياتنا، وفيه 2,000 m² من المساحة المغطاة. هنا تُجمَّع بضاعة التصدير وتُفرَز وتُوسَم، ويُعاد تغليفها عند الحاجة قبل أن تدخل الحاوية، وهنا أيضًا تُجهَّز بضاعة الاستيراد الخارجة من الميناء للتوزيع؛ وعلى الطرف الآخر من ممرّ البلقان نعمل بسعة تخزين تبلغ 3,000 m² في أثينا وسالونيك.

في المستودع الجمركي تبقى البضاعة دون أن تُسدَّد رسومها، وهذه أداة مهمة للمستورد الذي يدير سيولته النقدية، أما المستودع العام فيحفظ بضاعة خُلّصت جمركيًا. وتشمل المناولة الوسم، والترصيف على المنصات، وإعادة التغليف، وتجهيز الطلبات.