土耳其空运：计费重量、运单与赔偿 起飞之前 账已算清

样品、备件、易腐货和有交期风险的货，省下来的几天往往就把差价赚回来了：产线一停，比空运多出的那部分还贵。同一票货如果走海运或陆运也赶得上，就建议走海运或陆运。几种方式并排比较，是服务页面里的一贯做法。

拼货时，货和别家的一起走：便宜，但可能多一天。直达用时最短。走哪一种，要把交期和预算放在一起谈。

除以 6,000，意味着每立方米的货在空运里按 166.667 公斤计（1,000,000 ÷ 6,000）。纺织品、泡沫包装的零件、空隙多的纸箱，计费重量因此比秤上的数字重；包装尺寸是每次报价的第一个问题。

6,000 是通用规则，不是绝对规则：承运人的运价里有例外和进位规则。输入尺寸自己算一算，可以用计费重量计算器，里面按空运的进位规则计算。

按照《蒙特利尔公约》，运输货物应当出具航空运单；任何保存运输记录的其他方式，例如电子记录，都可以替代运单（第 4 条）。运单由托运人填写，正本一式三份：一份交承运人，一份交收货人，第三份由承运人签字，在接收货物后交还托运人（第 7 条）。

在没有相反证据时，运单是订立合同、接收货物和运输条件的初步证据；运单上关于重量、尺寸、包装和件数的记载也是如此（第 11 条）。记载事项是否正确，由托运人负责；因记载不实给承运人造成的损失，由托运人赔偿（第 10 条）。

IATA 把航空运单定义为不可转让的单证。到了目的地，提货的不是持单人，而是运单上写明的收货人，付清应付费用即可提货（第 13 条）；托运人中途停运或改交他人的权利，在收货人的权利开始时终止（第 12 条）。出口方想把收款和单证挂钩，需要另找保障方式；区别见提单一页。

《蒙特利尔公约》规定，货物毁灭、遗失、损坏或延误时，承运人的责任以每公斤若干特别提款权（SDR）为限（第 22 条第 3 款）。最初是 17 SDR；国际民航组织（ICAO）每五年复审一次，此后数次上调：2019 年 12 月 28 日起为 22，2024 年 12 月 28 日起为 26 SDR。土耳其自 2011 年 3 月 26 日起是公约缔约国。

要超出限额，只有一条路：交运时特别声明交付时的利益，必要时支付附加费。故意或明知可能造成损失而轻率行事时取消限额的条款（第 22 条第 5 款），只适用于旅客延误和行李，不适用于货物。承运人证明损失由货物本身缺陷、承运人以外的人包装不良、战争，或者出入境、过境时公共当局的行为造成的，不承担责任（第 18 条第 2 款）。

发现损坏后应立即书面提出异议，最迟在收货后 14 天内；延误在 21 天内。过了期限，除承运人有欺诈外，不得起诉（第 31 条）。诉讼时效为 2 年（第 35 条）。五种运输方式的限额见承运人赔偿限额；超出限额的货值，要靠货物运输保险。

基本原则见《国际民用航空公约》附件 18，细则见国际民航组织的《危险物品安全航空运输技术细则》（Doc 9284）。2025–2026 年版自 2025 年 1 月 1 日起使用，有效期到 2026 年 12 月 31 日。IATA《危险品规则》（DGR）把分类、包装、标记、标签和单证的要求汇总在一起。

申报内容是否正确，由托运人负责（《蒙特利尔公约》第 10 条）。货里有危险品，询价时一开始就要写明：类别和包装不清楚，报价就不完整。各运输方式的规则见危险品运输规则。

空运用适用于任何运输方式的七个术语之一：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP。由买方安排运输的，用 FCA（货交承运人）代替 FOB；卖方付运费的，用 CPT（运费付至）代替 CFR；卖方付运费和保险费的，用 CIP（运费和保险费付至）代替 CIF。

在 FCA 下，货物交给买方指定的承运人时风险转移。所以国际商会（ICC）在 Incoterms® 2020 引言里要求尽可能准确地写明交货地点：机场货运站，还是货代仓库？为什么要紧，见空运发票上出现 FOB和FOB 还是 FCA。

报关自己办：出口和进口报关单、HS编码归类、原产地证和货物流通证书，都由自己的报关人员负责。需要哪些单证，见出口单证一页。

进口时，空运的时限比海运紧：空运到港的货物，须在提交简要申报后 20 天内确定海关认可的处理方式或用途；海运为 45 天（土耳其第 4458 号《海关法》第 46 条第 2 款）。