Αεροπορικές μεταφορές από Τουρκία: βάρος, AWB, ευθύνη Οι λογαριασμοί γίνονται πριν από την απογείωση.

Για δείγματα, ανταλλακτικά, ευπαθή και αποστολές με κίνδυνο προθεσμίας, λίγες μέρες κέρδος συνήθως καλύπτουν τη διαφορά: μια σταματημένη γραμμή παραγωγής κοστίζει περισσότερο από την επιβάρυνση της αεροπορικής μεταφοράς. Αν το ίδιο φορτίο προλαβαίνει την προθεσμία δια θαλάσσης ή οδικώς, αυτό προτείνουμε· η σύγκριση των τρόπων δίπλα δίπλα είναι η προσέγγιση που περιγράφει η σελίδα υπηρεσιών μας.

Σε ομαδοποιημένη αποστολή το φορτίο σας ταξιδεύει μαζί με άλλα: φθηνότερα, αλλά ίσως μία μέρα περισσότερο. Η απευθείας αποστολή είναι η ταχύτερη. Ποια είναι η σωστή είναι μια συζήτηση για προθεσμία και προϋπολογισμό μαζί.

Η διαίρεση με το 6.000 σημαίνει ότι ένα κυβικό μέτρο μετρά ως 166,667 kg στον αέρα (1.000.000 ÷ 6.000). Γι’ αυτό τα κλωστοϋφαντουργικά, τα εξαρτήματα σε αφρώδη συσκευασία και τα χαρτοκιβώτια με πολύ κενό χώρο χρεώνονται βαρύτερα απ’ ό,τι δείχνει η ζυγαριά· οι διαστάσεις της συσκευασίας είναι η πρώτη ερώτηση κάθε προσφοράς.

Το 6.000 είναι ο γενικός κανόνας, όχι απόλυτος: τα τιμολόγια των μεταφορέων έχουν εξαιρέσεις και κανόνες στρογγυλοποίησης. Για να βάλετε τις διαστάσεις σας και να το υπολογίσετε, χρησιμοποιήστε τον υπολογιστή χρεώσιμου βάρους μας· εφαρμόζει τους κανόνες στρογγυλοποίησης των αεροπορικών φορτίων.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση του Μόντρεαλ, για το φορτίο εκδίδεται αεροπορική φορτωτική· μπορεί να την αντικαταστήσει κάθε άλλο μέσο που διατηρεί καταγραφή της μεταφοράς, για παράδειγμα ηλεκτρονική εγγραφή (άρθ. 4). Ο αποστολέας τη συντάσσει σε τρία πρωτότυπα: ένα για τον μεταφορέα, ένα για τον παραλήπτη, και ένα τρίτο που ο μεταφορέας υπογράφει και δίνει στον αποστολέα μόλις γίνει δεκτό το φορτίο (άρθ. 7).

Το έγγραφο αποτελεί μαχητό τεκμήριο για τη σύμβαση, την αποδοχή του φορτίου και τους όρους μεταφοράς· το ίδιο ισχύει για τις αναγραφές βάρους, διαστάσεων, συσκευασίας και αριθμού δεμάτων (άρθ. 11). Ο αποστολέας ευθύνεται για την ακρίβεια των στοιχείων και αποζημιώνει τον μεταφορέα για ζημιά από λανθασμένα στοιχεία (άρθ. 10).

Η IATA ορίζει την αεροπορική φορτωτική ως μη διαπραγματεύσιμο έγγραφο. Στον προορισμό το φορτίο το παραλαμβάνει όχι όποιος προσκομίσει το έγγραφο αλλά ο κατονομαζόμενος παραλήπτης, με την πληρωμή των οφειλόμενων επιβαρύνσεων (άρθ. 13)· το δικαίωμα του αποστολέα να σταματήσει ή να εκτρέψει το φορτίο λήγει όταν αρχίζει το δικαίωμα του παραλήπτη (άρθ. 12). Ένας εξαγωγέας που θέλει την πληρωμή δεμένη με το έγγραφο πρέπει να την εξασφαλίσει με άλλο τρόπο· η διαφορά εξηγείται στη σελίδα για τη φορτωτική μας.

Σύμφωνα με τη Σύμβαση του Μόντρεαλ, η ευθύνη του μεταφορέα για φορτίο σε περίπτωση καταστροφής, απώλειας, ζημιάς ή καθυστέρησης περιορίζεται ανά κιλό σε ΕΤΔ (Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα) (άρθ. 22(3)). Το αρχικό ποσό ήταν 17 ΕΤΔ· οι πενταετείς αναθεωρήσεις της ICAO το αύξησαν αρκετές φορές, σε 22 από 28 Δεκεμβρίου 2019 και σε 26 ΕΤΔ από 28 Δεκεμβρίου 2024. Η Τουρκία είναι μέρος της σύμβασης από 26 Μαρτίου 2011.

Ο μόνος δρόμος πάνω από το όριο είναι η ειδική δήλωση συμφέροντος στην παράδοση κατά την παράδοση του φορτίου, με πρόσθετο ποσό αν το ζητήσει ο μεταφορέας. Η παράγραφος που αίρει τα όρια για δόλο ή βαριά αμέλεια (άρθ. 22(5)) ισχύει μόνο για καθυστέρηση επιβατών και αποσκευές, όχι για φορτίο. Ο μεταφορέας δεν ευθύνεται αν αποδείξει εγγενές ελάττωμα του φορτίου, ελαττωματική συσκευασία από άλλον εκτός του μεταφορέα, πόλεμο, ή πράξη δημόσιας αρχής κατά την είσοδο, την έξοδο ή τη διαμετακόμιση (άρθ. 18(2)).

Διαμαρτυρηθείτε γραπτώς μόλις διαπιστωθεί η ζημιά και το αργότερο μέσα σε 14 ημέρες από την παραλαβή, ή μέσα σε 21 ημέρες για καθυστέρηση· αν χαθεί η προθεσμία, δεν χωρεί αγωγή κατά του μεταφορέα, εκτός από περίπτωση απάτης (άρθ. 31). Η παραγραφή είναι 2 έτη (άρθ. 35). Τα όρια και για τους πέντε τρόπους μεταφοράς βρίσκονται στη σελίδα όρια ευθύνης μεταφορέα· η αξία πάνω από το όριο είναι θέμα ασφάλισης φορτίου.

Οι γενικές αρχές βρίσκονται στο Παράρτημα 18 της Σύμβασης για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία· οι Τεχνικές Οδηγίες της ICAO (Doc 9284) δίνουν τις λεπτομέρειες. Η έκδοση 2025–2026 χρησιμοποιείται από 1 Ιανουαρίου 2025 και ισχύει ως 31 Δεκεμβρίου 2026. Οι Dangerous Goods Regulations (DGR) της IATA συγκεντρώνουν τους κανόνες για κατάταξη, συσκευασία, σήμανση, επισήμανση και έγγραφα.

Ο αποστολέας ευθύνεται για την ακρίβεια όσων δηλώνει (Μόντρεαλ άρθ. 10). Αν το φορτίο σας περιέχει επικίνδυνα εμπορεύματα, πείτε το από την αρχή του αιτήματος προσφοράς· μια τιμή που χτίστηκε πριν γίνουν γνωστές η κλάση και η συσκευασία είναι ελλιπής. Οι κανόνες ανά τρόπο μεταφοράς βρίσκονται στη σελίδα κανόνες επικίνδυνων εμπορευμάτων.

Οι αεροπορικές αποστολές χρησιμοποιούν έναν από τους επτά κανόνες για κάθε μέσο: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP. Όταν τη μεταφορά την οργανώνει ο αγοραστής, γράψτε FCA αντί για FOB· όταν ο πωλητής πληρώνει τον ναύλο, CPT αντί για CFR· όταν ο πωλητής πληρώνει ναύλο και ασφάλιση, CIP αντί για CIF.

Στο FCA ο κίνδυνος περνά εκεί όπου τα εμπορεύματα παραδίδονται στον μεταφορέα που όρισε ο αγοραστής. Γι’ αυτό η εισαγωγή της ICC στα Incoterms® 2020 ζητά να κατονομάζεται ο τόπος παράδοσης όσο το δυνατόν ακριβέστερα: ο τερματικός σταθμός φορτίων του αεροδρομίου ή η αποθήκη του διαμεταφορέα; Γιατί έχει σημασία εξηγείται στις σελίδες FOB σε τιμολόγιο αεροπορικής μεταφοράς και FOB ή FCA.

Ο εκτελωνισμός γίνεται από τη δική μας ομάδα: ο δικός μας εκτελωνιστής χειρίζεται διασαφήσεις εξαγωγής και εισαγωγής, δασμολογική κατάταξη και πιστοποιητικά καταγωγής και κυκλοφορίας. Τα έγγραφα που θα χρειαστείτε αναφέρονται στη σελίδα έγγραφα εξαγωγής.

Στην εισαγωγή το ρολόι τρέχει γρηγορότερα απ’ ό,τι δια θαλάσσης: τα εμπορεύματα που φτάνουν αεροπορικώς πρέπει να λάβουν τελωνειακό προορισμό μέσα σε 20 ημέρες από τη συνοπτική διασάφηση· δια θαλάσσης η προθεσμία είναι 45 ημέρες (Τουρκικός Τελωνειακός Νόμος αρ. 4458, άρθ. 46(2)).