关于我们：土耳其五个港口的自有团队 物流 做到位， 就看不见

Edolines 做的是国际货代：海运、铁路、公路和空运，以及这几种方式的多式联运组合；清关和仓储也在同一套操作之内。总部设在伊斯坦布尔小切克梅杰；运营团队在贝伊利克迪聚，紧邻阿姆巴利港区。在梅尔辛、亚细亚港、伊斯肯德伦和伊兹密尔，都有自己的团队。

这门生意的内核是协调，在多式联运里看得最清楚：一票货从起运地走到目的地，要靠几十个互不隶属的参与方（船公司代理、港口、拖车行、海关、保险公司、仓库）按正确的顺序、在正确的时点动起来。任何一环慢了，后面全部跟着停。

我方承诺，替货主把这条链条串起来，并且交给一个对接人去跑。不用分头应付一家家供应商：一份合同、一张发票、一个电话。

Edolines 从哪里走来、怎么看物流，联合创始人 Efe Kamış 写成了三篇短文：《路线之外》《传承》和《新一代物流》。

总部设在伊斯坦布尔小切克梅杰，运营团队紧邻阿姆巴利港区；在梅尔辛、亚细亚港、伊斯肯德伦和伊兹密尔，都有自己的团队。这不只是几个地址：货从哪个港口出，按路线来定，不绑死在一个港口上。

港口有自己的人，出了状况当天就能到现场。箱子赶不上接驳、海关要求开箱查验、一份单证得靠人跑一趟，距离都会变成小时，小时再变成滞港费。所以这几个港口派驻的是自有人员，不是代理。

五个起运港都有自己的团队：阿姆巴利、梅尔辛、亚细亚港、伊斯肯德伦和伊兹密尔。不排名次；哪个港口适合这票货，由路线、船期和成本来定，不由偏好来定。何况，声称在每个港口都排第一的供应商，本来也不该信。

五个港口覆盖不同的海域和方向：阿姆巴利和亚细亚港从马尔马拉海通向欧洲航线和公路走廊，亚细亚港作为深水码头还能靠泊干线大船。梅尔辛和伊斯肯德伦走地中海和中东线路，伊兹密尔（阿尔桑贾克与阿利阿加港区）走爱琴海和西地中海。

五个起运港的数据表（码头和运营方、泊位长度与水深、铁路、海关、自由区）在港口页，每个数字都附来源。

土耳其其他港口也可以安排出运，比如 Samsun、Gemlik 或 Antalya。差别在于说不说实话：没有自有团队的港口，会在报价里写明；熟门熟路的港口和不熟的港口，从不混为一谈。

国外通过代理来做：希腊的塞萨洛尼基和雅典，北马其顿的斯科普里，中国的深圳，喀麦隆的杜阿拉。口径一样：这些不是自有团队，而是合作代理；合同、开票和正式函件仍由伊斯坦布尔总部出具。与代理的联系全部由我方负责；代理地址在联系页面上。

方向不影响做法：出口和进口的操作都从土耳其统筹。货从世界哪里起运都一样，对接人留在伊斯坦布尔；境外的环节通过代理和承运人协调。