计费重量：CBM、装载米与体积重量 哪一个数字 会上账单
各种运输方式的逻辑一样：计费重量取毛重和体积重量中较大的那个。变的只是除数，而这里藏着一个要紧的区别。空运的除数 6,000 由 IATA 公布。公路运输没有通用系数：同一个集团，在比利时公布 333 kg/m³，在德国公布 250 kg/m³，相差 33%。
算一算
选运输方式，填尺寸和毛重。全部在浏览器里跑。空运按 TACT 进位规则：先把每条边取整到厘米，再把结果向上进到下一个半公斤。公路系数那一栏是空的，因为没有可核实的标准，请按自己的合同填。
几个除数，以及谁公布的
下面这张表里最要紧的一栏是谁公布的。这些系数在业内被当成“标准”传来传去，真正出自机构公布的只有一个。
| 运输方式 | 除数 | kg / m³ | 公布方 | 是否有约束力 |
|---|---|---|---|---|
| 空运 | 6,000 cm³/kg | 166.667 | IATA | 行业惯例，带着例外，承运人也可另定 |
| 快递 | 5,000 cm³/kg | 200 | 各家自己的服务指南 | 否，因承运人而异 |
| 海运拼箱 | 无 | 1,000 | 各家自己的费率表 | 否，已有反例公布 |
| 公路拼车 | 无 | 250 · 333 | 因承运人而异 | 没有标准 |
连空运的 6,000 也只是行业惯例，算不上有约束力的规则：TACT 自己带着例外，还有一节允许承运人另行规定。其余几个干脆就是承运人的费率表。
一个常见错误：乘以 167 kg/m³。6,000 这个除数的精确等价值是 166.667 kg/m³。用 167 会把结果抬高约 0.2%，100 m³ 上就是 33 kg。167 不是 IATA 的数字，只是图省事的四舍五入。算的时候要除以 6,000。
公路为什么没有标准
这是整个话题里被误解最多的地方。不少资料写着“1 LDM = 1,850 kg 是欧洲标准”，或者“公路运输 1 m³ = 333 kg”。没有找到任何指令、EN 或者 ISO 标准，也没有找到公布这些系数的机构。
找到的是另一回事：它们都是承运人自己的费率，而且差得很远。同一个国际集团旗下的两家国别公司：
- 比利时公司
- 公布的是 1 m³ = 333 kg · 1 装载米 = 1,850 kg，同一段里还写明系数可以按合同调整
- 德国公司（国内）
- 1 m³ = 250 kg · 1 装载米 = 1,250 kg；国际运输那一栏根本没给数字
差距在 33% 到 48% 之间。
装载米公式里的 2.40 m 除数，也不是实际测量值。它是计费惯例；德国标准半挂车的实际内宽为 2.48 m。被到处引用的 1,750 kg/LDM 同样不出自标准，而是拿半挂车大约 24 吨的载重除以 13.62 个装载米得来的。
拿公路报价时，把系数问清楚，而且要书面的。“按体积重量计”不够；kg/m³ 和 kg/LDM 两个数字都要写明。同一票货，按 333 kg/m³ 和按 250 kg/m³ 出的账单差 33%。
进位的步长也要问。多数拼车承运人把装载米向上进到 0.1 或者 1.0，而这个步长哪里都没有统一规定。
能不能堆码，提前说定。货不能堆码，计算就从立方米改成装载米，成本变化很实在。有的承运人出于安全考虑，把危险品一律按不可堆码处理。
空运的进位规则
系数由机构公布的，就空运这一种；可计算本身也有规则，多数计算器把它们跳过了。
- 先给尺寸取整。每条边取到最接近的整厘米：0.5 及以上进位，0.4 及以下舍去。11.3 cm → 11 cm。这不是“一律向上进位”的规则。
- 尺寸按外廓量。取最大长、最大宽、最大高，含凸出部分、胶带、包装和托盘外溢。
- 体积重量算到三位小数，然后再进位。
- 公斤按半公斤一档进位。小数 0.51～0.99 进到下一个整公斤；正好 0.5 不动；0.1～0.4 进到下一个半公斤。例：25.665 → 26.0 · 36.5 → 36.5 · 88.358 → 88.5。
- 一票多件的，每件分别计算、分别进位，最后再相加。把体积加总再除一次，答案是错的。
算例：162.2 × 155.6 × 141.4 cm → 取整为 162 × 156 × 141 → 3,563,352 cm³ → 除以 6,000 得 593.892 → 594.0 kg。
6,000 并不绝对。公布过的例外是有的：某些起运地和品名适用 7,000 的除数。承运人也可以用自己的通告偏离 TACT 运价。土耳其一家承运人的通告写得很直白：即便 TACT 运价低于通告运价，也不得使用。
海运的 W/M 和计费吨
海运拼箱的报价上带着 W/M 这个缩写：weight or measurement，重量或者体积。运费按毛重和体积中让承运人收得更多的那一项计算。
计费单位是计费吨，取以吨计的毛重和以立方米计的体积中较大的一个。临界值因此是 1,000 kg/m³：密度高过它按重量计费，轻过它按体积计费。
但这算不上有约束力的标准。几家承运人在自己的费率表里写了这一条，也有公布出来的反例：某家 NVOCC 的费率表把同一个单位定义成 800 磅。小数精度同样各行其是，一家把每件的体积算到六位小数、总数取两位，另一家取三位。没有通用标准。
CBM 的算法本身倒是一致的：取三个极限尺寸相乘，含凸出部分，取整门槛是 0.5 cm。
我算得没错，账单却不一样
这是问得最多的一条。就算算得没错，账单也可能对不上，原因有这么几个：
- 最低收费
- 小票货上，算出来的金额低于最低收费的，按最低收费出账。这一条会把单位成本整个改掉。
- 重量分界点
- 空运里，按下一个重量档的下限计算更便宜时，就按那个算，账单上的重量变成那个下限。1,000 kg 按高档费率比 995 kg 按低档费率便宜，账单就按 1,000 kg 出，多出来的 5 kg 其实没装。
- 不能堆码，连累整票货
- 公路运输里，货占的地方超过标准算法的假设，就按实际需要的装载米计费。有的承运人那里，只要有一件需要按装载米算，整票货都改按 LDM 计。
- 进位
- 各种方式各不相同，多数没有统一规定。拼车承运人的 LDM 进位步长，各家不一样。
- 量进去的包装
- 尺寸是连外包装、托盘外溢和凸出部分一起量的。按产品本身的尺寸算，结果一定偏小。
哪些地方会出错
拿公路报价时没问系数
“按体积重量计”就这么接受了。账单按 333 kg/m³ 算出来，预算却是按 250 做的，差出 33%。
该怎么做：报价单上要写明 kg/m³ 和 kg/LDM 两个数字，书面为准。
一票多件的空运把体积加总
把尺寸不同的几件体积相加，再除一次。正确做法是每件分别计算、分别进位，然后相加；两种算法结果不同。
拿 167 去乘
6,000 这个除数的精确等价值是 166.667 kg/m³。用 167 会带来 0.2% 的向上偏差，体积一大就显出来了。
按产品尺寸计算
量的是外包装、托盘外溢和凸出部分。从产品纸箱上取的数字，算出来总是偏低。
小票货忘了最低收费
寄样品或者只有一箱货，算出来的重量也许很低，最低收费却照样适用，每公斤的实际成本随之翻上几倍。
空运和快递的除数搞混
空运用 6,000，快递用 5,000。一个 60 × 50 × 40 cm、毛重 15 kg 的纸箱，空运按 20.0 kg 计，快递按 24.0 kg 计，相差 20%。用哪个除数，看货走的是哪一套规则，不看承运人的名字。
常见问题
公路运输 1 m³ 算多少公斤？
没有单一的正确答案。公布出来的数值有 333 和 250 kg/m³，两者都是承运人自己的费率。
有些资料把它们说成“欧洲标准”，可是相应的指令、EN 或者 ISO 标准并没有找到。自己的系数，从运输合同里取。
LDM 怎么算？
通行的公式是把货的占地面积（长 × 宽）除以 2.40，再乘以件数。可以堆码的，再除以一个堆码系数。
按这个公式，一个欧标托盘（1.20 × 0.80 m）折合 0.40 LDM；六个欧标托盘对应 2.40 个装载米。
2.40 这个除数不是实际内宽，而是计费惯例，真实内宽比它大。进位的步长同样因承运人而异。
空运尺寸一律向上进位吗？
不是，这是个常见的误解。每条边取到最接近的整厘米：0.5 及以上进位，0.4 及以下舍去。11.3 cm 变成 11 cm。
向上进位出现在公斤那一步，而且还是按半公斤一档来的。快递那一套规则又不一样，各家还有各家的写法。
拼箱运费一律按整立方米进位吗？
查过的承运人费率表里，没有一份写着把计费吨进到整数。费率表规定的是厘米测量的取整和 CBM 小数的取整，另外设一个最低收费。
所以“一律进到整立方米”这个说法无法核实。自己那家承运人的费率表怎么写，直接问它。
这能算出价格吗？
不能。计算器只给计费重量。单价、最低收费、重量档和各项附加费都在承运人的费率表里，本页没有内置任何费率。
想要这票货的价格，把尺寸和重量发过来。
来源
- IATA：体积重量的计算 把货物体积按立方厘米除以 6,000，并取体积重量与实际重量中较高的一个 · iata.org · 查阅日期 2026-09-01
- 大韩航空货运：运价与体积重量规则 6,000 cm³ = 1.0 kg；计费重量取实际重量与体积重量中较高者；英制等价值 · cargo.koreanair.com · 查阅日期 2026-09-01
- 96/53/EC 指令：公路车辆的最大尺寸与重量 有约束力的是外廓尺寸：铰接车 16.50 m，汽车列车 18.75 m，宽 2.55 m。内宽和 LDM 除数不在该指令规范之内 · eur-lex.europa.eu · 查阅日期 2026-09-01
- Schenker nv（比利时）：Services and options land transport 2025 体积重量按 1 m³ × 333 kg、1 装载米 × 1,850 kg 计；LDM = 长 × 宽 / 2.40；只有合同另有约定才可偏离；危险品按不可堆叠处理，按装载米计费 · dbschenker.com (PDF) · 查阅日期 2026-09-28
- Schenker Deutschland AG：Contract Terms，2026 年 6 月版，第 13 条 国内：每立方米 250 kg、每装载米 1,250 kg；国际：换算系数见运价表 · dsv.com (PDF) · 查阅日期 2026-09-28
- DHL Freight：Logistik-Lexikon: Lademeter 半挂车内宽 2.48 m；宽度一般按 2.40 m 标注 · dhl-freight-connections.com · 查阅日期 2026-09-28
- Impargo：How to calculate loading metres 多数拼车承运人把 LDM 向上进到下一个 0.1 或 1.0；具体向承运人确认 · impargo.de · 查阅日期 2026-09-28
- ASEAN：Air freight training module C5: calculation of air freight（TACT 规则） 例外：从印度发运的切花和活体植物、从斯里兰卡发运的 SCR 1024 和 1401 项货物，按 7,000 cm³ = 1 kg 计；边长取到最接近的整厘米；体积重量保留三位小数；按半公斤进位；每件分别计算 · asean.org (PDF) · 查阅日期 2026-09-28
- Turkish Cargo：Uygulama Şartları Türkiye，第 2024/01 号通告（2024 年 5 月 1 日） 第 6 项：即使 TACT 运价低于通告运价，也不得使用 TACT 运价 · utikad.org.tr (PDF) · 查阅日期 2026-09-28
- Seafrigo USA Inc.：Governing Rules Tariff (NVOCC)，规则 2.1 在重量/尺码运价中，W 和 M 指 800 磅和 1 立方米 · seafrigo.com (PDF) · 查阅日期 2026-09-28
- Pyramid Lines：Rules Tariff No. 001，规则 2 和 2-060 W 和 M 为 1,000 kg 和 1 立方米；每件体积先算到六位小数，再取整到两位小数 · pyramidlines.com (PDF) · 查阅日期 2026-09-28
- Tropical Shipping：Rules tariff，规则 2-2 和 2-3 按每吨 1,000 kg（W）或每 1 cbm（M）计费，取收入较高者；体积保留三位小数 · rates.tropical.com · 查阅日期 2026-09-28
本页仅供参考。除了空运的 6,000 除数，这里的系数都不是有约束力的标准，而是承运人在自己费率表里公布的商业数值，还会随合同变动。公路运输找不到通用系数，所以计算器里那一栏是空的。计算器不给价格，只给计费重量，页面里也没有内置费率。自己的系数和进位规则，对照运输合同和承运人的费率表核实。
页面修订
- 新增来源：公路系数（Schenker 比利时 2025、Schenker 德国 2026 年 6 月）、半挂车内宽、装载米的进位步长、TACT 的例外与进位规则、土耳其承运人通告，以及海运 W/M 的定义。“另一家经营人公布 333、250 或 200 kg/m³”的说法因找不到出处而删除，公路范围里也去掉了 200。
- 页面与计算器发布。各系数已对照一手来源核实；公路运输找不到机构公布方，因此没有为这种方式内置固定系数。空运进位按 TACT 规则。