土耳其海运、铁路、公路、空运和多式联运 五种运输方式 一套操作

整箱货的订舱、空箱调派、港内操作和装箱监装，由我方一并负责。拼箱货在集拼仓库并柜，货量不大也不必包下整只箱子。

非标货物（项目货、重大件、超限货物）用框架箱和开顶箱配载，所需许可和检验鉴定也由我方代办。

详见海运专页。

整车（FTL）从装货地直接开到收货人处。中途不转运，货损风险和运输时间都压到最低。零担（LTL）按每周班期拼车。

欧洲线路的 T1 过境单证、中东线路的口岸手续，都由我方准备。车辆和司机全程可查。

详见公路运输专页。

固定走量的货，铁路是公路之外最实在的一条路。班期固定，计划比卡车好排；口岸排队和司机工时上限，这两件事不用再算进去。

班列由一家货主用满全列；单车皮则在一列车里占几个车位，适合量小一些的货。场站到工厂的前后两段由我方用公路接驳，在货主这边仍是一次门到门的操作。

详见铁路运输专页。

样品、备件、易腐货和有交期风险的货，省下来的几天往往就把差价赚回来了；产线一停，比空运多出的那部分还贵。

拼货时，货和别家的一起走：便宜，但可能多一天。直飞最快。走哪一种，要把交期和预算放在一起谈。

详见空运专页。

多式联运，就是把同一票货的海运、铁路和公路各段放进一个方案。货一直待在箱子里，换的只是运输工具。装卸成本和货损风险因此一起降下来。

真正省下来的是协调。分头找三家供应商，一旦晚点，麻烦落到货主头上，还要自己去证明是谁造成的。放进一个方案，换装时间窗由我方排好，结果也由我方担。

常见的一种排法：从合适的港口海运到欧洲某港，再用铁路拉到内陆场站，最后一段公路送到收货人门口。几种组合连同运输时间和费用一起列出来，好挑。

详见多式联运专页。

报关放在自己手里：进出口申报、商品归类、产地证与 ATR 证书、EUR.1 证书、查验和化验手续、税费义务跟踪，全部由自有报关行办，单子不转给第三方。HS 编码报错或者少一份单证，卡住的那几天是物流里最贵的：货停着，滞港费和堆存费在走，交期往后拖。

进口这头，表从船靠岸就开始走：自简要申报起，海运 45 天、其他运输方式 20 天之内，货物必须被指定一种海关认可的处置方式（土耳其《海关法》第 4458 号第 46 条）。这段时间算在临时存放里，堆存费也从那时起累计。顺序是固定的：简要申报、临时存放、报关单与税则号列、税费、提货单、放货；税要往后压的时候，保税仓库才进来。出口时目的地那头由代理跑；进口时目的地那头就在这里，是自有团队。

仓库在伊斯坦布尔西侧的大切克梅杰米马尔锡南，离阿姆巴利港区和运营办公室都只有一小段车程，室内 2000 平方米。出口货在这里并货、分拣、贴标和重新包装，然后装箱；进口货出港以后，在这里做配送前的准备。巴尔干走廊另一头，雅典和塞萨洛尼基有 3000 平方米库容。

保税仓可以让货物先不缴税存着，进口商常用来调节现金流。普通仓库存放已经清关的货物。装卸服务包括贴标、打托、重新包装和按订单拣货。