承运人赔偿限额：五种运输方式与通知、诉讼期限 承运人会赔， 按公斤算
货物灭失或者损坏，承运人要负责；但它赔的是法律定的限额，不按货值赔。限额随运输方式而定：公路每公斤 8.33 SDR，空运 26 SDR，铁路 17 SDR；适用土耳其法律的海运，按每件 666.67 SDR 或每公斤 2 SDR 计算，取高者。暗损的通知期限，海运 3 天，陆运 7 天，空运 14 天；诉讼时效在多数制度下是 1 年，空运是 2 年。限额以上的那部分货值，只有货物运输险补得上。
五种制度，一张表
适用哪一套制度，取决于运输方式，也取决于运输是在国内还是跨国。下面三个国际公约，土耳其都是缔约国：CMR 公约以及把限额改为 SDR 的 1978 年议定书，自 1995 年 8 月 2 日起；《蒙特利尔公约》自 2011 年 3 月 26 日起；COTIF 自 2006 年 7 月 1 日起。适用土耳其法律的海运，限额规定在土耳其《商法典》里。
| 制度 | 灭失和损坏的限额 | 延迟的限额 | 暗损通知 | 诉讼时效 |
|---|---|---|---|---|
| 公路，国内（《商法典》） | 每公斤 8.33 SDR（第 882 条第 1 款） | 运费的三倍（第 882 条第 3 款） | 交付后 7 天内，书面提出（第 889 条第 2 款、第 889 条第 4 款） | 1 年；故意或者轻率的，3 年（第 855 条） |
| 公路，国际（CMR） | 每公斤 8.33 SDR（第 23 条第 3 款） | 以运费为限（第 23 条第 5 款） | 7 天，星期日和法定节假日除外（第 30 条第 1 款） | 1 年；故意不当行为的，3 年（第 32 条第 1 款） |
| 海运（《商法典》） | 每件 666.67 SDR 或每公斤 2 SDR，取高者（第 1186 条第 1 款） | 运费的 2.5 倍，不超过全部运费（第 1186 条第 6 款） | 连续 3 天，书面提出（第 1185 条第 1 款） | 1 年，属除斥期间（第 1188 条） |
| 空运（《蒙特利尔公约》） | 每公斤 26 SDR（第 22 条第 3 款；2024-12-28 起） | 同为每公斤 26 SDR（第 22 条第 3 款） | 最迟 14 天（第 31 条第 2 款） | 2 年（第 35 条） |
| 铁路（COTIF-CIM） | 每公斤 17 SDR（第 30 条第 2 款） | 运费的四倍（第 33 条第 1 款） | 受领后最迟 7 天内提出查证请求（第 47 条第 2 款） | 1 年；故意或者轻率的，2 年（第 48 条） |
看得见的损失，每一种制度下都要在交付当时提出。延迟另有期限：公路自交付起 21 天（《商法典》第 889 条第 3 款，CMR 第 30 条第 3 款），海运连续 60 天（《商法典》第 1185 条第 5 款），空运 21 天（《蒙特利尔公约》第 31 条第 2 款），铁路 60 天（CIM 第 47 条第 2 款）。
通知错过：推定还是失权
没有按期通知，后果取决于制度，也取决于损失的类型。这个区别要紧：一种让举证变难，另一种让权利消灭。
- 推定：货物视为完好交付
- 国内公路运输（《商法典》第 889 条第 1–2 款）、CMR（第 30 条第 1 款）和海运（《商法典》第 1185 条第 4 款）中，没有通知的，推定货物已按合同交付。可以举出反证，但举证的担子已经转到自己身上。
- 失权：不能再要求赔偿
- 延迟通知错过的，公路上因延迟产生的权利消灭（《商法典》第 889 条第 3 款），海运中延迟损失不予赔偿（《商法典》第 1185 条第 5 款）。空运中，任何一项通知没有按期提出，损坏通知也包括在内，除承运人有欺诈外，不得对承运人提起诉讼（《蒙特利尔公约》第 31 条第 4 款）。铁路运输中，有权人受领货物，权利即告消灭；暗损在 7 天内提出查证请求，可以避免这一后果（CIM 第 47 条）。
海运：按件还是按公斤
适用土耳其法律的海运，限额按两种方法计算，取高者：每件或每个货运单位 666.67 SDR，或者灭失、损坏货物毛重每公斤 2 SDR（《商法典》第 1186 条第 1 款）。件数多而货轻的，第一种算法要紧；货重的，看第二种。
集装箱货的件数，由提单决定：提单上列为箱内货物的每一件，各算一件；没有列明的，整个集装箱算作一件（第 1186 条第 3 款）。托运人在装船前申报了货物的性质和价值，并载入提单的，限额不适用（第 1186 条第 1 款）。
交付期限届满后连续 60 天仍未交付的货物，有权人可以视为灭失（第 1178 条第 5 款）。
土耳其自 1956 年 1 月 4 日起是 1924 年《海牙规则》的缔约国。某一次海运适用哪一个文本，取决于提单条款和准据法；这属于法律判断，本页不作结论。
空运：限额不会失效
《蒙特利尔公约》下，货物的限额是每公斤 26 SDR，灭失、损坏和延迟一并适用（第 22 条第 3 款）。这个数字来自 2024 年 12 月 28 日生效的国际民航组织（ICAO）修订；公约规定，限额每五年按通货膨胀复审一次（第 24 条）。
与其他制度的区别在这里：故意或者轻率时限额不适用的规定（第 22 条第 5 款），只适用于旅客延误和行李的几款，规定货物限额的第 3 款不在其列。要超出货物限额，只有一条路：交货时作出交付利益特别声明，需要时支付附加费（第 22 条第 3 款）。
《蒙特利尔公约》适用于出发地点和目的地点分处两个缔约国领土的运输；在同一个缔约国境内的运输，如果约定的经停地点在另一个国家，也在适用范围之内（第 1 条第 2 款）。运往非缔约国的货物，可能适用另一套制度；请查阅国际民航组织的缔约国名单。
限额何时失效
公路、海运和铁路运输中，经证明损失由承运人的故意，或者轻率并且明知很可能造成损失的行为所致的，限额不适用：《商法典》第 886 条（公路），CMR 第 29 条，《商法典》第 1187 条（海运），CIM 第 36 条。举证责任在索赔一方。空运的货物没有这样的例外。
限额也可以通过约定提高：海运申报货物性质和价值（《商法典》第 1186 条第 1 款），空运作出交付利益声明（《蒙特利尔公约》第 22 条第 3 款），铁路申报价值和交付利益（CIM 第 34–35 条）。海运中，事先减轻承运人责任的条款无效（《商法典》第 1243 条）。
SDR 按哪天的汇率折算
SDR（特别提款权）是国际货币基金组织（IMF）每天按五种货币组成的篮子计算的记账单位。它折合多少土耳其里拉，刊登在土耳其共和国中央银行的参考汇率表里，在“特别提款权（SDR）”那一行。但用哪一天的汇率，取决于制度：
| 制度 | 折算日期 | 依据 |
|---|---|---|
| 公路，国内 | 货物交给承运人之日，或者约定的日期 | 《商法典》第 882 条第 4 款 |
| 海运 | 实际支付之日，或者约定的日期 | 《商法典》第 1186 条第 1 款 |
| CMR | 判决之日，或者约定的日期 | CMR 第 23 条第 7 款 |
| 空运 | 判决之日 | 《蒙特利尔公约》第 23 条第 1 款 |
| 铁路 | 司法判决之日，或者约定之日 | COTIF 第 9 条第 5 款 |
本页不给出里拉金额：汇率每天变动，按哪一天计算又取决于制度。
货代的责任
在土耳其法律下，货代是“taşıma işleri komisyoncusu”：它承诺的是安排运输，并不亲自承运（《商法典》第 917 条）。货物在其占有期间灭失、损坏的，货代承担责任，公路承运人的规则参照适用，每公斤 8.33 SDR 的限额也在其中（第 928 条第 1 款）。其他损失，只有违反组织义务时才负责（第 928 条第 2 款）。
有三种情形，货代直接按承运人承担责任：
- 约定的报酬是包含运输费用在内的一口价（第 921 条）。
- 货代亲自承运（第 926 条）。
- 货代把货物与其他托运人的货物一起作为集拼货安排运输（第 927 条）。
对货代的请求，时效为 1 年（第 930 条）。
哪些地方会出错
以为承运人会按货值赔
货值高而重量轻的货，按公斤算的限额只够发票金额的一小部分。这道差只有货物运输险能补；交货条件把保险留给了哪一方，看费用分摊表。
暗损几周后才通知
拆开包装才发现的损坏，期限是海运 3 天、陆运 7 天、空运 14 天。错过了，要么举证的担子转到自己身上，要么像空运那样，起诉的权利就此消灭。
箱内件数没写进提单
提单上只写“1 个集装箱”的，海运中整个集装箱算作一件（《商法典》第 1186 条第 3 款）。限额于是按重量计算。
空运也指望“故意就不限额”
《蒙特利尔公约》下，即使出于故意，货物限额也不失效。贵重货物只有一条路：交货时声明交付利益。
常见问题
损坏要在几天内通知？
看得见的损坏，在交付当时。看不出来的，国内公路运输和 CMR 下 7 天内、海运连续 3 天内、空运最迟 14 天内，书面提出；铁路则在受领后最迟 7 天内提出查证请求。延迟另有期限：公路和空运 21 天，海运和铁路 60 天。
赔偿限额能代替货物运输险吗？
不能。限额是承运人依法最多赔付的数额，往往低于货值。要保住货值，需要货物运输险。
SDR 折合多少里拉，去哪里查？
看土耳其共和国中央银行参考汇率表里“特别提款权（SDR）”那一行。但以哪一天的汇率为准，取决于制度：国内公路是交货之日，海运是实际支付之日，CMR 和空运是判决之日。
一票货走多种运输方式，适用哪一套制度？
按土耳其法律，知道损失发生在哪一段的，适用假如就该段单独订立合同时本应适用的规则（《商法典》第 903 条）。损失发生地不明或者无法证明的，需要法律判断；请咨询律师。
来源
- 土耳其《商法典》（6102 号） 援引的条文：第 855 条（时效），第 882 条（限额与 SDR 折算），第 886 条（限额不适用），第 889 条（通知），第 903 条（多式联运），第 917–930 条（货代），第 1178 条第 5 款（60 天），第 1185 条（通知），第 1186 条（限额、集装箱与延迟），第 1187 条（限额不适用），第 1188 条（除斥期间），第 1243 条（无效条款） · mevzuat.gov.tr · 查阅日期 2026-09-29
- CMR：国际公路货物运输合同公约（1956 年）及 1978 年议定书 第 23、29、30、32 条；议定书第 2 条（8.33 个计算单位，第 23 条第 7 款的折算日期）；《联合国条约集》第 399 卷第 5742 号、第 1208 卷第 19487 号 · treaties.un.org (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
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- 《蒙特利尔公约》（1999 年） 第 1 条第 2 款（适用范围），第 22 条第 3–5 款（货物限额及其例外），第 23 条第 1 款（折算），第 24 条（限额复审），第 31 条（通知），第 35 条（诉讼时效） · eur-lex.europa.eu · 查阅日期 2026-09-29
- 国际民航组织（ICAO）：1999 年《蒙特利尔公约》责任限额的 2024 年修订 第 22 条第 3 款的货物限额：先后为 17、22，2024-12-28 起为每公斤 26 SDR · icao.int (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
- 国际民航组织（ICAO）：《蒙特利尔公约》缔约国名单 土耳其：2011-01-25 批准，2011-03-26 生效 · icao.int (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
- 国际铁路运输政府间组织（OTIF）：COTIF 1999 附件 B，CIM 统一规则 第 30 条第 2 款（17 个计算单位），第 33 条第 1 款（延迟），第 34–36 条（声明与限额不适用），第 47 条（权利消灭），第 48 条（时效） · otif.org (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
- 国际铁路运输政府间组织（OTIF）：COTIF 1999 及成员国 COTIF 第 9 条第 5 款（计算单位按司法判决之日折算）；土耳其为成员国，2006-07-01 生效 · otif.org (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
- 1924 年《海牙规则》：土耳其的加入 授权加入的 第 6469 号法律（官方公报 1955-02-22 / 8937 号）；据保存国比利时的名单，1955-07-04 加入，1956-01-04 生效 · resmigazete.gov.tr (PDF) · 查阅日期 2026-09-29
- 国际货币基金组织和土耳其共和国中央银行：特别提款权 SDR 的每日价值和货币篮子；折合里拉的价值见中央银行参考汇率 · imf.org · 查阅日期 2026-09-29
本页仅供参考，不构成法律意见。法律和公约的文本是直接读的，条款号也写了出来。具体一次运输适用哪一套制度，取决于运输单证的条款、准据法，以及相关国家是否为公约缔约国。国内铁路和国内航空运输的限额，本页没有研究。手上有损失索赔的单子，请找做运输法的律师。
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- 页面发布。限额、通知期限和诉讼时效直接读自以下文本：mevzuat.gov.tr 上土耳其《商法典》的文本，《联合国条约集》里的 CMR 及其 1978 年议定书，《蒙特利尔公约》和国际民航组织 2024 年的修订文件，以及 OTIF 公布的 CIM 和 COTIF 文本。没有给出里拉金额。