Calcolo del prezzo CIF e FOB: da EXW a DDP Da EXW a DDP, una voce a ogni tappa.
Convertire un prezzo da una resa Incoterms a un’altra significa aggiungere, in ordine, le voci di costo che il venditore si assume con ciascuna regola: carico e sdoganamento all’esportazione per FCA, pre-trasporto fino al porto e spese di terminal alla partenza per FOB, nolo principale per CFR, premio assicurativo per CIF, spese di terminal all’arrivo e post-trasporto per DAP, dazi e imposte all’importazione per DDP. Con gli Incoterms® 2020 l’assicurazione CIF copre almeno il 110% del prezzo del contratto; poiché il premio fa parte di quel prezzo, la formula corretta è CIF = CFR ÷ (1 − 1,1 × tasso di premio). Il dazio all’importazione, con qualunque regola sia stata fatta la vendita, si applica in Türkiye (Turchia) e nell’UE su un valore simile al CIF, che comprende nolo e assicurazione fino al luogo di entrata; la base imponibile dell’IVA all’importazione aggiunge i dazi a quel valore.
Calcolate
Inserite le vostre voci di costo e il tasso di premio indicato dal vostro assicuratore; lo strumento non inventa tassi né importi e somma soltanto i numeri inseriti, nell’ordine descritto in questa pagina. Un campo vuoto vale zero.
La voce che aggiunge ogni regola
Negli Incoterms® 2020 ogni regola indica in un solo punto, l’articolo A9, dove finiscono i costi del venditore. Se mettete in fila le regole da EXW a DDP, a ogni passo il prezzo del venditore si arricchisce di una o due voci; convertire un prezzo vuol dire aggiungere o togliere queste voci. Chi paga ciascuna delle dodici voci di costo con le undici regole si trova nella ripartizione dei costi Incoterms; qui c’è solo l’ordine in cui il prezzo cresce.
| Regola | Si aggiunge al prezzo precedente | Riferimento ICC |
|---|---|---|
| EXW | Punto di partenza: merce nei locali del venditore, non caricata; sdoganamento all’esportazione a carico del compratore | EXW A2, B9 |
| FCA (locali del venditore) | Carico sul mezzo del compratore e sdoganamento all’esportazione | FCA A2, A7, A9 |
| FOB | Pre-trasporto fino al porto e spese di terminal alla partenza, carico a bordo compreso (la consegna avviene a bordo, FOB A2) | FOB A2, A9 |
| CFR | Nolo principale fino al porto di destinazione | CFR A4, A9 |
| CIF | Premio assicurativo, su almeno il 110% del prezzo del contratto | CIF A5, A9 |
| DAP | Spese di terminal all’arrivo e post-trasporto fino al luogo convenuto | DAP A9 |
| DDP | Sdoganamento all’importazione, dazi e imposte | DDP A9 |
Con FCA, se il luogo di consegna è un terminal e non i locali del venditore, anche il pre-trasporto entra nel prezzo FCA e il venditore consegna sul proprio mezzo, pronto per lo scarico (FCA A2). CPT e CIP sono le rese per container che corrispondono a CFR e CIF: CPT contiene le stesse voci, CIP usa la stessa formula assicurativa, ma la copertura minima sono le clausole (A).
Tre voci dipendono dal contratto, non dalla regola. Lo scarico nel porto di sbarco è un costo del venditore con CFR e CIF solo se era a suo carico in base al contratto di trasporto (CFR A9, CIF A9); con DAP lo scarico nel luogo di destinazione segue la stessa condizione. Il nolo principale si fattura a container per i carichi completi e sul peso tassabile (CBM, LDM, peso volumetrico) per il groupage.
I due capi della catena richiedono un’attenzione particolare per le esportazioni dalla Türkiye. Con EXW il compratore estero non può presentare la dichiarazione di esportazione; le conseguenze pratiche sono nella pagina EXW nelle esportazioni dalla Türkiye. Con DDP il venditore si assume dazi e dichiarazione all’importazione; le condizioni per vendere DDP nell’UE sono nella pagina vendere DDP nell’UE.
FOB, CFR e CIF valgono solo per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Per i container la stessa catena si costruisce con FCA, CPT e CIP; il motivo è spiegato in FOB o FCA, le rese equivalenti per aereo e strada in Incoterms® per modalità di trasporto.
Assicurazione CIF e CIP: 110% e la formula
Secondo l’articolo A5 della regola CIF degli Incoterms® 2020, salvo diverso accordo o uso del settore, il venditore stipula un’assicurazione merci conforme alle Institute Cargo Clauses (C). La copertura è almeno pari al prezzo del contratto più il 10%, cioè al 110%, è nella valuta del contratto e copre la merce dal punto di consegna almeno fino al porto di destinazione convenuto. CIP A5 contiene la stessa regola del 110%; la differenza sta nelle clausole: con CIP la copertura minima sono le clausole (A). L’introduzione dell’ICC osserva che il passaggio alle (A) può comportare anche un costo di premio aggiuntivo. Cosa coprono le clausole e cosa escludono: assicurazione merci e clausole ICC.
La logica della formula è questa. Il prezzo CIF è il prezzo CFR più il premio. Il premio si calcola sulla somma assicurata, e la somma assicurata è 1,1 volte il prezzo CIF. Chiamando r il tasso di premio:
Premio = r × 1,1 × CIF e CIF = CFR + Premio
Sostituendo la prima nella seconda si ottiene CIF × (1 − 1,1 × r) = CFR, quindi CIF = CFR ÷ (1 − 1,1 × r).
La stessa formula vale per CIP: CIP = CPT ÷ (1 − 1,1 × r). Per tornare indietro: CFR = CIF × (1 − 1,1 × r).
A parole: il premio si calcola anche su sé stesso, perché la somma assicurata dipende dal prezzo CIF, che contiene il premio. Moltiplicare il CFR per il tasso di premio e sommare il risultato porta quindi a un premio un po’ più basso del dovuto. Con tassi bassi lo scarto è piccolo e cresce con il tasso. La formula presuppone che l’assicuratore calcoli il premio sulla somma assicurata; se la vostra polizza usa un’altra base, impostate il calcolo su quella base.
Esempio di calcolo
I numeri seguenti sono valori d’esempio arrotondati, scelti solo per mostrare l’ordine del calcolo. Nessuno è un prezzo di mercato, un tasso di premio o un preventivo di Edolines.
| Regola | Calcolo | Prezzo (USD) |
|---|---|---|
| EXW | Prezzo di partenza dell’esempio | 10.000 |
| FCA | 10.000 + 50 carico + 150 sdoganamento all’esportazione | 10.200 |
| FOB | 10.200 + 400 pre-trasporto + 250 spese di terminal alla partenza | 10.850 |
| CFR | 10.850 + 1.800 nolo principale | 12.650 |
| CIF | 12.650 ÷ (1 − 1,1 × 0,005) = 12.650 ÷ 0,9945; premio ≈ 70 | ≈ 12.720 |
| DAP | 12.720 + 300 spese di terminal all’arrivo + 500 post-trasporto | ≈ 13.520 |
| DDP | 13.520 + 1.500 dazi e imposte all’importazione (importo d’esempio) | ≈ 15.020 |
Il tasso di premio dell’esempio è lo 0,5%. La formula dà un CIF di 12.719,96 USD; la somma assicurata è 1,1 volte questo importo, circa 13.992 USD. La scorciatoia (12.650 × 1,0055) dà 12.719,58 USD; con questo tasso lo scarto è di 0,38 USD. Nelle righe DAP e DDP il premio resta, perché con queste regole il rischio fino a destinazione è del venditore ed è lui ad assicurare; non è un obbligo contrattuale, ma la sua tutela. Importi arrotondati al dollaro.
Poiché l’esempio riguarda un container, in un contratto vero si scriverebbero FCA, CPT e CIP al posto di FOB, CFR e CIF; l’ordine dei numeri non cambia. Quale codice di resa riportare nella dichiarazione e come compare nella fattura elettronica è un’altra questione: la resa nella dichiarazione e nella fattura elettronica.
Perché il valore in dogana somiglia al CIF
Qualunque sia la regola della vendita, la base dei dazi si ferma nello stesso punto. In Türkiye il valore in dogana delle merci importate è il prezzo della transazione, rettificato secondo gli articoli 27 e 28 (legge doganale turca n. 4458, art. 24/1). La legge aggiunge a questo prezzo le spese di trasporto e di assicurazione fino al porto o luogo di entrata in Türkiye e le spese di carico e movimentazione legate a quel trasporto (art. 27/1(e)). Trasporto e assicurazione dopo l’arrivo al luogo di entrata restano fuori dal valore, se si possono distinguere dal prezzo (art. 28(a)).
La regola dell’UE è costruita allo stesso modo. Secondo il codice doganale dell’Unione la base principale del valore in dogana è il valore di transazione (regolamento (UE) n. 952/2013, art. 70, par. 1); le spese di trasporto e di assicurazione, con le spese di carico e movimentazione, fino al luogo in cui le merci sono introdotte nel territorio doganale dell’Unione si aggiungono al prezzo (art. 71, par. 1, lett. e), il trasporto dopo l’entrata no (art. 72, lett. a).
In sintesi: per la merce acquistata EXW o FOB l’importatore aggiunge al valore nolo e assicurazione; per la merce acquistata DAP o DDP il trasporto dopo il luogo di entrata si può separare e dedurre. Per questo il valore è «simile al CIF» ma non coincide con il prezzo CIF: il luogo di entrata può essere diverso dal porto di destinazione e la legge prevede altre aggiunte, come commissioni, imballaggio e diritti di licenza. Come si definisce il luogo di entrata per modalità in Türkiye si trova nella ripartizione dei costi Incoterms, sezione «Quando qualcosa va storto», l’ordine dei tributi nel calcolo dei dazi all’importazione. Per ogni altro paese verificate la regola nella sua normativa.
Costruite il prezzo sempre nella stessa direzione: partite da EXW e, per ogni regola, aggiungete solo la voce che passa al venditore. Nel preventivo elencate voce per voce cosa è incluso.
Con CIF e CIP trovate il premio con la formula, non sul CFR o sul CPT, e controllate che la polizza copra almeno il 110% del prezzo del contratto, nella valuta del contratto.
Se offrite DDP, calcolate il dazio sul valore simile al CIF e l’IVA all’importazione su quel valore più i dazi, non sull’importo DDP della fattura.
Quando qualcosa va storto
La polizza copre l’importo della fattura
Se in una vendita CIF o CIP la somma assicurata è uguale all’importo della fattura, la copertura resta sotto il minimo richiesto da A5: la regola chiede almeno il 110% del prezzo del contratto. Se le parti non hanno concordato un altro importo, il venditore ha violato la regola e, dopo un sinistro, la discussione sulla copertura mancante ricade su di lui.
L’assicurazione è in un’altra valuta
Se il contratto è in euro e la polizza in lire turche, una variazione del cambio può portare la copertura sotto il 110% del prezzo del contratto. A5 chiede l’assicurazione nella valuta del contratto.
In un acquisto EXW o FOB si dichiara il valore della fattura
Nolo e assicurazione fino al luogo di entrata fanno parte del valore (legge n. 4458, art. 27/1(e)). Se mancano, si pagano dazi troppo bassi e la differenza può essere richiesta in seguito. Sulle conseguenze di una differenza di valore chiedete al vostro spedizioniere doganale.
Si offre un prezzo DDP senza stimare i dazi
Con DDP le imposte sono nel prezzo del venditore: il dazio si calcola sul valore simile al CIF, l’IVA all’importazione su quel valore più i dazi. L’aliquota dipende dal codice doganale (HS) e dal paese d’origine; prima di fare l’offerta verificatela nella tariffa del paese di destinazione.
Domande frequenti
Come si calcola il prezzo CIF partendo dal FOB?
Prima aggiungete al prezzo FOB il nolo principale fino al porto di destinazione e ottenete il CFR. Poi dividete il CFR per (1 − 1,1 × tasso di premio). Con un tasso dello 0,5% il divisore è 0,9945. Il tasso di premio ve lo indica l’assicuratore o il broker.
Come si torna da un prezzo CIF al FOB?
Moltiplicate il CIF per (1 − 1,1 × tasso di premio) e ottenete il CFR; togliete dal CFR il nolo principale e resta il FOB. Per farlo vi servono l’importo del nolo e il tasso con cui è stato calcolato il premio.
Quanto vale la differenza tra prezzo EXW e prezzo FOB?
Non esiste una percentuale fissa. La differenza è la somma di carico, sdoganamento all’esportazione, pre-trasporto fino al porto e spese di terminal alla partenza, carico a bordo compreso. Queste voci cambiano con la distanza dello stabilimento dal porto, il tipo di merce e il terminal; ciascuna deve comparire a parte nel preventivo.
I dazi si calcolano sul FOB o sul CIF?
In Türkiye e nell’UE su un valore che comprende nolo e assicurazione fino al luogo di entrata, cioè su un importo simile al CIF (legge n. 4458, art. 27/1(e); regolamento (UE) n. 952/2013, art. 71, par. 1, lett. e). Una vendita FOB non cambia nulla: l’importatore aggiunge nolo e assicurazione al valore.
Perché l’assicurazione CIF è al 110%?
Lo dicono gli stessi Incoterms® 2020: secondo CIF A5 e CIP A5 la copertura è almeno il prezzo del contratto più il 10%. Le parti possono concordare un importo diverso nel contratto; in quel caso scrivetelo in modo esplicito.
Fonti
- ICC – Incoterms® 2020 (pubblicazione n. 723E), regole per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne FOB A2 e A9; CFR A4 e A9 (nolo; scarico nel porto di sbarco solo se a carico del venditore in base al contratto di trasporto); CIF A5 (clausole (C), almeno prezzo del contratto più 10%, cioè 110%, valuta del contratto, dal punto di consegna al porto di destinazione) e A9 · library.iccwbo.org (ICC Digital Library) · consultato il 24 ottobre 2026
- ICC – Incoterms® 2020 (pubblicazione n. 723E), regole per qualsiasi modalità di trasporto EXW A2 e B9 (consegna senza carico, sdoganamento all’esportazione a carico del compratore); FCA A2, A7 e A9; CIP A5 (clausole (A), 110%); DAP A9 e B7; DDP A9 (dazi e sdoganamento all’importazione a carico del venditore) · library.iccwbo.org (ICC Digital Library) · consultato il 24 ottobre 2026
- ICC – Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts Con CIF l’obbligo assicurativo del venditore si limita alla copertura minima, clausole LMA/IUA (C); con CIP “all risks” (A) · pubblicazione ICC n. 817E · library.iccwbo.org (PDF, gratuito) · consultato il 24 ottobre 2026
- ICC – Incoterms® 2020, introduzione (pubblicazione n. 723E) Paragrafo 70: motivi della scelta di (C) per CIF e di (A) per CIP e possibile costo di premio aggiuntivo delle (A). L’introduzione è firmata da Charles Debattista; secondo la sua stessa nota le opinioni sono dell’autore e non fanno parte delle regole · icc-switzerland.ch · consultato il 24 ottobre 2026
- Legge doganale turca n. 4458 (Gümrük Kanunu) art. 24/1 (prezzo della transazione, rettificato secondo gli art. 27 e 28), art. 27/1(e) (trasporto, assicurazione, carico e movimentazione fino al porto o luogo di entrata), art. 27/3 (nessun’altra aggiunta), art. 28(a) (trasporto e assicurazione dopo il luogo di entrata) · mevzuat.gov.tr (PDF, in turco) · consultato il 24 ottobre 2026
- Regolamento (UE) n. 952/2013, codice doganale dell’Unione art. 70, par. 1 (valore di transazione), art. 71, par. 1, lett. e (trasporto, assicurazione, carico e movimentazione fino al luogo di introduzione nel territorio doganale dell’Unione), art. 72, lett. a (trasporto dopo l’entrata); testo letto nella versione inglese della GU L 269 del 10 ottobre 2013 · eur-lex.europa.eu · consultato il 24 ottobre 2026
Questa pagina ha scopo informativo e non costituisce consulenza legale, fiscale o doganale. I numeri d’esempio mostrano solo l’ordine del calcolo; prezzi, premi e dazi reali si calcolano con i vostri preventivi, la vostra polizza e la tariffa del paese di destinazione. Per somma assicurata e clausole chiedete all’assicuratore o al broker, per valore e dazi al vostro spedizioniere doganale. Incoterms® è un marchio registrato dell’ICC.
Modifiche alla pagina
- Pagina pubblicata come versione italiana della pagina turca del 24 ottobre 2026. La parte sulle rese si basa sugli Incoterms® 2020 (CIF e CIP A5, A9), quella sul valore in dogana sulla legge doganale turca n. 4458, art. 24, 27, 28 e sul regolamento (UE) n. 952/2013, art. 70–72; abbiamo letto tutti i testi direttamente.