Cálculo del precio CIF y FOB: de EXW a DDP De EXW a DDP, un concepto en cada parada.
Convertir un precio de una regla Incoterms a otra consiste en sumar, por orden, los conceptos de coste que el vendedor asume con cada regla: carga y despacho de exportación en FCA, transporte previo hasta el puerto y gastos de terminal en origen en FOB, flete principal en CFR, prima del seguro en CIF, gastos de terminal en destino y transporte posterior en DAP, derechos e impuestos de importación en DDP. Con Incoterms® 2020, el seguro CIF cubre como mínimo el 110 % del precio del contrato; como la prima forma parte de ese precio, la fórmula correcta es CIF = CFR ÷ (1 − 1,1 × tasa de prima). Los derechos de aduana, sea cual sea la regla de la venta, se cobran en Türkiye (Turquía) y en la UE sobre un valor parecido al CIF, que incluye flete y seguro hasta el lugar de entrada; la base del IVA a la importación suma los derechos a ese valor.
Calcular
Introduzca sus propios conceptos de coste y la tasa de prima que le indique la aseguradora; la herramienta no inventa tasas ni importes y solo suma las cifras introducidas, en el orden que describe esta página. Un campo vacío cuenta como cero.
Qué concepto añade cada regla
En Incoterms® 2020 cada regla indica en un solo lugar, su artículo A9, dónde terminan los costes del vendedor. Si se ordenan las reglas de EXW a DDP, en cada paso se añaden uno o dos conceptos al precio del vendedor; convertir un precio no es más que sumar o restar esos conceptos. Quién paga cada uno de los doce conceptos de coste en las once reglas está en el reparto de costes Incoterms; esta página solo muestra el orden en que crece el precio.
| Regla | Se suma al precio anterior | Referencia ICC |
|---|---|---|
| EXW | Punto de partida: mercancía en las instalaciones del vendedor, sin cargar; despacho de exportación a cargo del comprador | EXW A2, B9 |
| FCA (instalaciones del vendedor) | Carga en el vehículo del comprador y despacho de exportación | FCA A2, A7, A9 |
| FOB | Transporte previo hasta el puerto y gastos de terminal en origen, carga a bordo incluida (la entrega es a bordo, FOB A2) | FOB A2, A9 |
| CFR | Flete principal hasta el puerto de destino | CFR A4, A9 |
| CIF | Prima del seguro, sobre al menos el 110 % del precio del contrato | CIF A5, A9 |
| DAP | Gastos de terminal en destino y transporte posterior hasta el lugar convenido | DAP A9 |
| DDP | Despacho de importación, derechos e impuestos | DDP A9 |
En FCA, si el lugar de entrega es una terminal y no las instalaciones del vendedor, el transporte previo también entra en el precio FCA y el vendedor entrega en su propio vehículo, listo para la descarga (FCA A2). CPT y CIP son los equivalentes de CFR y CIF para contenedores: CPT lleva los mismos conceptos y CIP usa la misma fórmula de seguro, pero su cobertura mínima son las cláusulas (A).
Tres conceptos dependen del contrato, no de la regla. La descarga en el puerto de descarga es un coste del vendedor en CFR y CIF solo si corría por su cuenta según el contrato de transporte (CFR A9, CIF A9); en DAP, la descarga en el lugar de destino sigue la misma condición. El flete principal se factura por contenedor en las cargas completas y según el peso tasable (CBM, LDM, peso volumétrico) en el grupaje.
Los dos extremos de la cadena exigen un cuidado especial en las exportaciones desde Türkiye. Con EXW, un comprador extranjero no puede presentar la declaración de exportación; las consecuencias prácticas están en EXW en las exportaciones desde Türkiye. Con DDP, el vendedor asume los derechos de importación y la declaración; las condiciones para vender DDP a la UE están en ventas DDP a la UE.
FOB, CFR y CIF sirven solo para transporte marítimo y por vías navegables interiores. Para contenedores, la misma cadena se construye con FCA, CPT y CIP; el motivo está en FOB o FCA y los equivalentes aéreos y por carretera en Incoterms® por modo de transporte.
Seguro en CIF y CIP: 110 % y la fórmula
Según el artículo A5 de la regla CIF de Incoterms® 2020, salvo acuerdo en contrario o costumbre del sector, el vendedor contrata un seguro de mercancías conforme a las Institute Cargo Clauses (C). La cobertura es como mínimo el precio del contrato más un 10 %, es decir, el 110 %, se contrata en la moneda del contrato y cubre la mercancía desde el punto de entrega hasta, al menos, el puerto de destino convenido. CIP A5 recoge la misma regla del 110 %; la diferencia está en las cláusulas: en CIP la cobertura mínima son las cláusulas (A). La introducción de la ICC señala que el paso a (A) puede suponer también un coste adicional de prima. Qué cubren las cláusulas y qué excluyen: seguro de mercancías y cláusulas ICC.
La lógica de la fórmula es esta. El precio CIF es el precio CFR más la prima. La prima se calcula sobre la suma asegurada, y la suma asegurada es 1,1 veces el precio CIF. Si r es la tasa de prima:
Prima = r × 1,1 × CIF y CIF = CFR + Prima
Al sustituir la primera en la segunda se obtiene CIF × (1 − 1,1 × r) = CFR; por tanto, CIF = CFR ÷ (1 − 1,1 × r).
La misma fórmula sirve para CIP: CIP = CPT ÷ (1 − 1,1 × r). Para volver atrás: CFR = CIF × (1 − 1,1 × r).
Dicho de otro modo: la prima también se calcula sobre sí misma, porque la suma asegurada depende del precio CIF, que contiene la prima. Por eso, multiplicar el CFR por la tasa de prima y sumar el resultado da una prima algo menor de la debida. Con tasas bajas la diferencia es pequeña y crece con la tasa. La fórmula supone que la aseguradora calcula la prima sobre la suma asegurada; si la póliza usa otra base, construya el cálculo sobre esa base.
Ejemplo de cálculo
Las cifras siguientes son valores de ejemplo redondeados, elegidos solo para mostrar el orden del cálculo. Ninguna es un precio de mercado, una tasa de prima ni un presupuesto de Edolines.
| Regla | Cálculo | Precio (USD) |
|---|---|---|
| EXW | Precio de partida del ejemplo | 10 000 |
| FCA | 10 000 + 50 carga + 150 despacho de exportación | 10 200 |
| FOB | 10 200 + 400 transporte previo + 250 gastos de terminal en origen | 10 850 |
| CFR | 10 850 + 1800 flete principal | 12 650 |
| CIF | 12 650 ÷ (1 − 1,1 × 0,005) = 12 650 ÷ 0,9945; prima ≈ 70 | ≈ 12 720 |
| DAP | 12 720 + 300 gastos de terminal en destino + 500 transporte posterior | ≈ 13 520 |
| DDP | 13 520 + 1500 derechos e impuestos de importación (importe de ejemplo) | ≈ 15 020 |
La tasa de prima del ejemplo es del 0,5 %. La fórmula da un CIF de 12 719,96 USD; la suma asegurada es 1,1 veces esa cifra, unos 13 992 USD. El atajo (12 650 × 1,0055) da 12 719,58 USD; con esta tasa, la diferencia es de 0,38 USD. La prima se mantiene en las filas DAP y DDP porque con estas reglas el riesgo hasta destino es del vendedor y es él quien asegura; no es una obligación contractual, sino su propia protección. Importes redondeados al dólar.
Como el ejemplo es una carga en contenedor, en un contrato real figurarían FCA, CPT y CIP en lugar de FOB, CFR y CIF; el orden de las cifras no cambia. Qué código de condición de entrega va en la declaración y cómo aparece en la factura electrónica es otra cuestión: Incoterms en la declaración y la factura electrónica.
Por qué el valor en aduana se parece al CIF
Sea cual sea la regla de la venta, la base de los derechos de importación se corta en el mismo punto. En Türkiye, el valor en aduana de las mercancías importadas es el precio de la transacción, ajustado según los artículos 27 y 28 (Ley de Aduanas turca n.º 4458, art. 24/1). La ley añade a ese precio los gastos de transporte y seguro hasta el puerto o lugar de entrada en Türkiye y los gastos de carga y manipulación ligados a ese transporte (art. 27/1(e)). El transporte y el seguro posteriores a la llegada al lugar de entrada quedan fuera del valor, siempre que se distingan del precio (art. 28(a)).
La regla de la UE sigue el mismo esquema. Según el código aduanero de la Unión, la base principal del valor en aduana es el valor de transacción (Reglamento (UE) n.º 952/2013, art. 70, apartado 1); los gastos de transporte y seguro, y los gastos de carga y manipulación, hasta el lugar de introducción de las mercancías en el territorio aduanero de la Unión se suman al precio (art. 71, apartado 1, letra e), y el transporte posterior a la entrada no (art. 72, letra a).
En resumen: en la mercancía comprada en EXW o FOB, el importador añade el flete y el seguro al valor; en la comprada en DAP o DDP, el transporte posterior al lugar de entrada puede separarse y deducirse. Por eso el valor es «parecido al CIF» y no el precio CIF en sí: el lugar de entrada puede no coincidir con el puerto de destino y la ley prevé otras adiciones, como comisiones, embalaje y cánones. Cómo se define el lugar de entrada en Türkiye según el modo está en el reparto de costes Incoterms, apartado «Cuando algo sale mal», y el orden de los tributos en el cálculo de aranceles de importación. Para cualquier otro país, compruebe la regla en su legislación.
Construya el precio siempre en la misma dirección: parta de EXW y, en cada regla, añada solo el concepto que pasa al vendedor. En el presupuesto, detalle concepto por concepto lo que está incluido.
En CIF y CIP, calcule la prima con la fórmula, no sobre el CFR o el CPT, y compruebe que la póliza cubre al menos el 110 % del precio del contrato, en la moneda del contrato.
Si ofrece DDP, calcule los derechos de aduana sobre el valor parecido al CIF y el IVA a la importación sobre ese valor más los derechos, no sobre el importe DDP de la factura.
Cuando algo sale mal
La póliza se hace por el importe de la factura
Si en una venta CIF o CIP la suma asegurada es igual al importe de la factura, la cobertura queda por debajo del mínimo que exige A5: la regla pide al menos el 110 % del precio del contrato. Si las partes no pactaron otro importe, el vendedor ha incumplido la regla y, tras un siniestro, la discusión sobre la cobertura que falta vuelve a él.
El seguro se contrata en otra moneda
Si el contrato está en euros y la póliza en liras turcas, una variación del tipo de cambio puede dejar la cobertura por debajo del 110 % del precio del contrato. A5 exige el seguro en la moneda del contrato.
En una compra EXW o FOB se declara el importe de la factura como valor
El flete y el seguro hasta el lugar de entrada forman parte del valor (Ley n.º 4458, art. 27/1(e)). Si faltan, se pagan derechos de menos y la diferencia puede reclamarse más adelante. Consulte a su agente de aduanas las consecuencias de una diferencia de valor.
Se ofrece un precio DDP sin estimar los derechos de importación
En DDP, los tributos están en el precio del vendedor: los derechos de aduana se calculan sobre el valor parecido al CIF, y el IVA a la importación, sobre ese valor más los derechos. El tipo depende del código arancelario (HS) y del país de origen; antes de ofertar, compruébelo en el arancel del país de destino.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula el precio CIF a partir del FOB?
Primero sume al precio FOB el flete principal hasta el puerto de destino: así obtiene el CFR. Después divida el CFR entre (1 − 1,1 × tasa de prima). Con una tasa de prima del 0,5 %, el divisor es 0,9945. La tasa de prima la facilita la aseguradora o el corredor de seguros.
¿Cómo se vuelve de un precio CIF al FOB?
Multiplique el CIF por (1 − 1,1 × tasa de prima) y obtendrá el CFR; reste del CFR el flete principal y queda el FOB. Para ello necesita el importe del flete y la tasa con la que se calculó la prima.
¿Cuánta diferencia hay entre un precio EXW y uno FOB?
No hay un porcentaje fijo. La diferencia es la suma de la carga, el despacho de exportación, el transporte previo hasta el puerto y los gastos de terminal en origen, carga a bordo incluida. Estos conceptos varían con la distancia de la fábrica al puerto, el tipo de carga y la terminal; cada uno debe figurar por separado en el presupuesto.
¿Los derechos de aduana se calculan sobre el FOB o sobre el CIF?
En Türkiye y en la UE, sobre un valor que incluye flete y seguro hasta el lugar de entrada, es decir, un importe parecido al CIF (Ley n.º 4458, art. 27/1(e); Reglamento (UE) n.º 952/2013, art. 71, apartado 1, letra e). Una venta FOB no lo cambia: el importador añade flete y seguro al valor.
¿Por qué el seguro CIF es del 110 %?
Lo dice el propio Incoterms® 2020: según CIF A5 y CIP A5, la cobertura es al menos el precio del contrato más un 10 %. Las partes pueden pactar otro importe en el contrato; en ese caso, conviene escribirlo de forma expresa.
Fuentes
- ICC — Incoterms® 2020 (publicación n.º 723E), reglas para transporte marítimo y vías navegables interiores FOB A2 y A9; CFR A4 y A9 (flete; descarga en el puerto de descarga solo si corría por cuenta del vendedor según el contrato de transporte); CIF A5 (cláusulas (C), como mínimo el precio del contrato más un 10 %, es decir, el 110 %, moneda del contrato, desde el punto de entrega hasta el puerto de destino) y A9 · library.iccwbo.org (ICC Digital Library) · consultado el 24 de octubre de 2026
- ICC — Incoterms® 2020 (publicación n.º 723E), reglas para cualquier modo de transporte EXW A2 y B9 (entrega sin cargar, despacho de exportación a cargo del comprador); FCA A2, A7 y A9; CIP A5 (cláusulas (A), 110 %); DAP A9 y B7; DDP A9 (derechos de importación y despacho a cargo del vendedor) · library.iccwbo.org (ICC Digital Library) · consultado el 24 de octubre de 2026
- ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts En CIF, la obligación de seguro del vendedor se limita a la cobertura mínima, cláusulas LMA/IUA (C); en CIP, «all risks» (A) · publicación ICC n.º 817E · library.iccwbo.org (PDF, gratuito) · consultado el 24 de octubre de 2026
- ICC — Introducción a Incoterms® 2020 (publicación n.º 723E) Párrafo 70: motivos de (C) en CIF y de (A) en CIP, y posible coste adicional de prima de (A). La introducción la firma Charles Debattista; según su propia nota, las opiniones son del autor y no forman parte de las reglas · icc-switzerland.ch · consultado el 24 de octubre de 2026
- Ley de Aduanas turca n.º 4458 (Gümrük Kanunu) art. 24/1 (precio de la transacción, ajustado según los art. 27 y 28), art. 27/1(e) (transporte, seguro, carga y manipulación hasta el puerto o lugar de entrada), art. 27/3 (ninguna otra adición), art. 28(a) (transporte y seguro posteriores al lugar de entrada) · mevzuat.gov.tr (PDF, en turco) · consultado el 24 de octubre de 2026
- Reglamento (UE) n.º 952/2013, código aduanero de la Unión art. 70, apartado 1 (valor de transacción), art. 71, apartado 1, letra e (transporte, seguro, carga y manipulación hasta el lugar de introducción en el territorio aduanero de la Unión), art. 72, letra a (transporte posterior a la entrada); texto leído en la versión inglesa del DO L 269 de 10 de octubre de 2013 · eur-lex.europa.eu · consultado el 24 de octubre de 2026
Esta página es meramente informativa y no constituye asesoramiento jurídico, fiscal ni aduanero. Las cifras de ejemplo solo muestran el orden del cálculo; los precios, primas y derechos reales se calculan con sus propios presupuestos, su póliza y el arancel del país de destino. Para la suma asegurada y las cláusulas, consulte a la aseguradora o al corredor de seguros; para el valor y los derechos, a su agente de aduanas. Incoterms® es una marca registrada de la ICC.
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- Página publicada como versión en español de la página turca del 24 de octubre de 2026. Referencia: ICC Incoterms® 2020 (CIF y CIP A5, A9), Ley de Aduanas turca n.º 4458, art. 24, 27 y 28, y Reglamento (UE) n.º 952/2013, art. 70–72; todos los textos se leyeron directamente.