कैरियर की देयता सीमा: सड़क, समुद्र, हवाई और रेल कैरियर भरपाई करता है। किलो के हिसाब से।
माल के खो जाने या खराब होने के लिए कैरियर ज़िम्मेदार है, लेकिन वह माल की कीमत नहीं, बल्कि कानून में तय सीमा तक ही भरपाई करता है। सीमा परिवहन के माध्यम पर निर्भर है: सड़क पर प्रति किलोग्राम 8.33 SDR, हवाई ढुलाई में 26 SDR, रेल में 17 SDR; तुर्की कानून के तहत होने वाली समुद्री ढुलाई में प्रति पैकेज 666.67 SDR या प्रति किलोग्राम 2 SDR, जो भी ज़्यादा हो। छिपे नुकसान की सूचना देने की अवधि समुद्र में 3 दिन, ज़मीन पर 7 दिन और हवाई ढुलाई में 14 दिन है; दावे की समय-सीमा ज़्यादातर व्यवस्थाओं में 1 साल और हवाई ढुलाई में 2 साल है। सीमा से ऊपर की कीमत सिर्फ़ कार्गो बीमा कवर करता है।
पाँच व्यवस्थाएँ एक तालिका में
कौन-सी व्यवस्था लागू होगी, यह परिवहन के माध्यम पर और इस पर निर्भर है कि ढुलाई देश के भीतर है या अंतरराष्ट्रीय। तुर्किये नीचे के तीन अंतरराष्ट्रीय कन्वेंशनों का पक्षकार है: CMR और उसकी सीमा को SDR में बदलने वाले 1978 प्रोटोकॉल का 2 अगस्त 1995 से, मॉन्ट्रियल कन्वेंशन का 26 मार्च 2011 से और COTIF का 1 जुलाई 2006 से। जिस समुद्री ढुलाई पर तुर्की कानून लागू होता है, उसकी सीमाएँ तुर्की वाणिज्यिक संहिता में हैं।
| व्यवस्था | खोने और नुकसान पर सीमा | देरी पर सीमा | छिपे नुकसान की सूचना | दावे की समय-सीमा |
|---|---|---|---|---|
| सड़क, देश के भीतर (TCC) | 8.33 SDR / kg (अनुच्छेद 882/1) | ढुलाई शुल्क का तीन गुना (अनुच्छेद 882/3) | डिलीवरी के बाद 7 दिन, लिखित में (अनुच्छेद 889/2, 889/4) | 1 साल; जानबूझकर किए गए काम या घोर लापरवाही में 3 साल (अनुच्छेद 855) |
| सड़क, अंतरराष्ट्रीय (CMR) | 8.33 SDR / kg (अनुच्छेद 23/3) | ढुलाई शुल्क (अनुच्छेद 23/5) | 7 दिन, रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ छोड़कर (अनुच्छेद 30/1) | 1 साल; जानबूझकर किए गए कदाचार में 3 साल (अनुच्छेद 32/1) |
| समुद्र (TCC) | 666.67 SDR / पैकेज या 2 SDR / kg, जो भी ज़्यादा हो (अनुच्छेद 1186/1) | भाड़े का 2.5 गुना, कुल भाड़े से ज़्यादा नहीं (अनुच्छेद 1186/6) | लगातार 3 दिन, लिखित में (अनुच्छेद 1185/1) | 1 साल, अधिकार खत्म करने वाली अवधि (अनुच्छेद 1188) |
| हवाई (मॉन्ट्रियल) | 26 SDR / kg (अनुच्छेद 22/3; 28.12.2024 से) | वही 26 SDR / kg की सीमा (अनुच्छेद 22/3) | अधिकतम 14 दिन (अनुच्छेद 31/2) | 2 साल (अनुच्छेद 35) |
| रेल (COTIF-CIM) | 17 SDR / kg (अनुच्छेद 30 § 2) | ढुलाई शुल्क का चार गुना (अनुच्छेद 33 § 1) | माल स्वीकार करने के 7 दिन के भीतर जाँच का अनुरोध (अनुच्छेद 47 § 2) | 1 साल; जानबूझकर किए गए काम या घोर लापरवाही में 2 साल (अनुच्छेद 48) |
दिखाई देने वाला नुकसान हर व्यवस्था में डिलीवरी के समय बताना होता है। देरी की अवधियाँ अलग हैं: सड़क पर डिलीवरी से 21 दिन (TCC अनुच्छेद 889/3, CMR अनुच्छेद 30/3), समुद्र में लगातार 60 दिन (TCC अनुच्छेद 1185/5), हवाई ढुलाई में 21 दिन (मॉन्ट्रियल अनुच्छेद 31/2) और रेल में 60 दिन (CIM अनुच्छेद 47 § 2)।
सूचना छूटी तो: कानूनी अनुमान या अधिकार का खत्म होना
समय पर सूचना न देने का नतीजा व्यवस्था और नुकसान के प्रकार पर निर्भर करता है। यह फ़र्क मायने रखता है: एक में सबूत देना मुश्किल हो जाता है, दूसरे में अधिकार ही खत्म हो जाता है।
- कानूनी अनुमान: माल सही हालत में सौंपा गया माना जाता है
- देश के भीतर सड़क ढुलाई में (TCC अनुच्छेद 889/1–2), CMR के तहत (अनुच्छेद 30/1) और समुद्र में (TCC अनुच्छेद 1185/4), सूचना न दी जाए तो माना जाता है कि माल अनुबंध के मुताबिक सौंपा गया। इसके उलट साबित करना संभव है, लेकिन अब सबूत का बोझ आप पर है।
- अधिकार का खत्म होना: मुआवज़ा नहीं माँगा जा सकता
- देरी की सूचना छूट जाए तो सड़क पर देरी से जुड़े अधिकार खत्म हो जाते हैं (TCC अनुच्छेद 889/3) और समुद्र में देरी का नुकसान नहीं चुकाया जाता (TCC अनुच्छेद 1185/5)। हवाई ढुलाई में, नुकसान समेत कोई भी सूचना समय पर न दी जाए तो धोखाधड़ी के मामले को छोड़कर कैरियर पर मुकदमा नहीं हो सकता (मॉन्ट्रियल अनुच्छेद 31/4)। रेल में, हकदार व्यक्ति के माल स्वीकार कर लेने से अधिकार खत्म हो जाते हैं; छिपे नुकसान में 7 दिन के भीतर जाँच का अनुरोध इस नतीजे को रोकता है (CIM अनुच्छेद 47)।
समुद्र में: प्रति पैकेज या प्रति किलो
तुर्की कानून के तहत होने वाली समुद्री ढुलाई में सीमा दो तरह से निकलती है और जो ज़्यादा हो, वही लागू होती है: प्रति पैकेज या यूनिट 666.67 SDR, या खोए अथवा खराब हुए माल के कुल वज़न के प्रति किलोग्राम 2 SDR (TCC अनुच्छेद 1186/1)। कई पैकेजों वाले हल्के माल में पहली गणना काम आती है, भारी माल में दूसरी।
कंटेनर वाले माल में पैकेजों की संख्या बिल ऑफ़ लैडिंग तय करता है: बिल में कंटेनर की सामग्री के रूप में दर्ज हर पैकेज अलग गिना जाता है; कुछ दर्ज न हो तो पूरा कंटेनर एक पैकेज गिना जाता है (अनुच्छेद 1186/3)। अगर शिपर ने लोडिंग से पहले माल की प्रकृति और कीमत घोषित करके बिल में दर्ज करा दी हो, तो सीमा लागू नहीं होती (अनुच्छेद 1186/1)।
डिलीवरी की अवधि खत्म होने के बाद लगातार 60 दिन के भीतर जो माल नहीं सौंपा गया, उसे हकदार व्यक्ति खोया हुआ मान सकता है (अनुच्छेद 1178/5)।
तुर्किये 4 जनवरी 1956 से 1924 के हेग नियमों का पक्षकार है। किसी खास समुद्री ढुलाई पर कौन-सा पाठ लागू होगा, यह बिल ऑफ़ लैडिंग की शर्तों और लागू कानून पर निर्भर है; यह कानूनी आकलन का सवाल है और इस पेज पर इसका जवाब नहीं दिया गया है।
हवाई ढुलाई में सीमा नहीं हटती
मॉन्ट्रियल कन्वेंशन में कार्गो की सीमा प्रति किलोग्राम 26 SDR है, और यह खोने, नुकसान और देरी, तीनों को एक साथ कवर करती है (अनुच्छेद 22/3)। यह आँकड़ा ICAO के उस संशोधन से तय हुआ जो 28 दिसंबर 2024 को लागू हुआ; कन्वेंशन में हर पाँच साल में महँगाई के हिसाब से सीमाओं की समीक्षा का प्रावधान है (अनुच्छेद 24)।
बाकी व्यवस्थाओं से फ़र्क यह है: जिस प्रावधान के तहत जानबूझकर किए गए काम या घोर लापरवाही में सीमा हट जाती है (अनुच्छेद 22/5), वह सिर्फ़ यात्रियों की देरी और सामान वाले पैराग्राफों पर लागू होता है; कार्गो की सीमा तय करने वाला पैराग्राफ 3 उसमें शामिल नहीं है। कार्गो की सीमा से ऊपर जाने का अकेला रास्ता यह है कि माल सौंपते समय डिलीवरी में हित की विशेष घोषणा करें और ज़रूरत हो तो अतिरिक्त राशि चुकाएँ (अनुच्छेद 22/3)।
मॉन्ट्रियल कन्वेंशन उस ढुलाई पर लागू होता है जिसके प्रस्थान और गंतव्य स्थान दो पक्षकार देशों के क्षेत्र में हों; एक ही पक्षकार देश के भीतर की ढुलाई तब दायरे में आती है, जब किसी दूसरे देश में पहले से तय पड़ाव हो (अनुच्छेद 1/2)। जो देश पक्षकार नहीं है, वहाँ जाने वाली ढुलाई पर कोई और व्यवस्था लागू हो सकती है; ICAO की पक्षकार सूची देख लें।
सीमा कब हटती है
सड़क, समुद्र और रेल में सीमा तब लागू नहीं होती, जब यह साबित हो जाए कि नुकसान कैरियर के जानबूझकर किए गए काम से हुआ, या ऐसी घोर लापरवाही से जिसमें उसे पता था कि नुकसान होने की संभावना है: TCC अनुच्छेद 886 (सड़क), CMR अनुच्छेद 29, TCC अनुच्छेद 1187 (समुद्र), CIM अनुच्छेद 36। सबूत का बोझ दावेदार पर है। हवाई ढुलाई में कार्गो के लिए ऐसा कोई अपवाद नहीं है।
सीमा समझौते से भी बढ़ सकती है: समुद्र में माल की प्रकृति और कीमत की घोषणा (TCC अनुच्छेद 1186/1), हवाई ढुलाई में डिलीवरी में हित की घोषणा (मॉन्ट्रियल अनुच्छेद 22/3), रेल में कीमत की घोषणा और डिलीवरी में हित की घोषणा (CIM अनुच्छेद 34–35)। समुद्री ढुलाई में कैरियर की देयता पहले से घटाने वाले क्लॉज़ अमान्य हैं (TCC अनुच्छेद 1243)।
SDR और किस दिन की दर
SDR (विशेष आहरण अधिकार) एक लेखा इकाई है, जिसका मूल्य IMF पाँच मुद्राओं की टोकरी से रोज़ निकालता है। तुर्की लीरा में इसका मूल्य तुर्किये गणराज्य के केंद्रीय बैंक की सांकेतिक दरों की सूची में, “विशेष आहरण अधिकार (SDR)” वाली पंक्ति में छपता है। लेकिन किस दिन की दर ली जाएगी, यह व्यवस्था पर निर्भर है:
| व्यवस्था | रूपांतरण की तारीख | आधार |
|---|---|---|
| सड़क, देश के भीतर | जिस तारीख को माल कैरियर को सौंपा गया, या आपस में तय की गई तारीख | TCC अनुच्छेद 882/4 |
| समुद्र | असल भुगतान का दिन, या आपस में तय की गई तारीख | TCC अनुच्छेद 1186/1 |
| CMR | फ़ैसले की तारीख, या आपस में तय की गई तारीख | CMR अनुच्छेद 23/7 |
| हवाई | फ़ैसले की तारीख | मॉन्ट्रियल अनुच्छेद 23/1 |
| रेल | अदालती फ़ैसले का दिन, या आपस में तय किया गया दिन | COTIF अनुच्छेद 9 § 5 |
इस पेज पर लीरा में कोई राशि नहीं दी गई है: दर रोज़ बदलती है, और गणना किस दिन के हिसाब से होगी, यह व्यवस्था पर निर्भर है।
फ्रेट फॉरवर्डर की देयता
तुर्की कानून में फ्रेट फॉरवर्डर “taşıma işleri komisyoncusu” है: वह माल खुद ढोने का नहीं, बल्कि माल ढुलवाने का ज़िम्मा लेता है (TCC अनुच्छेद 917)। अपने कब्ज़े में रखे माल के खोने और नुकसान के लिए वह ज़िम्मेदार है, और इस पर सड़क कैरियर के नियम, 8.33 SDR की सीमा समेत, उसी तरह लागू होते हैं (अनुच्छेद 928/1)। बाकी नुकसान के लिए वह तभी ज़िम्मेदार है, जब वह ढुलाई की व्यवस्था करने के अपने दायित्व का उल्लंघन करता है (अनुच्छेद 928/2)।
तीन मामलों में फॉरवर्डर सीधे कैरियर की तरह ज़िम्मेदार होता है:
- अगर उसकी फीस के रूप में एक ही कीमत तय हुई हो, जिसमें ढुलाई का खर्च भी शामिल है (अनुच्छेद 921)।
- अगर वह ढुलाई खुद करता है (अनुच्छेद 926)।
- अगर वह माल को दूसरे शिपरों के माल के साथ कंसोलिडेटेड शिपमेंट के रूप में भिजवाता है (अनुच्छेद 927)।
फॉरवर्डर के खिलाफ़ दावों की समय-सीमा 1 साल है (अनुच्छेद 930)।
जब गड़बड़ होती है
मान लिया जाता है कि कैरियर माल की कीमत चुकाएगा
कीमती लेकिन हल्के माल में प्रति किलोग्राम वाली सीमा इनवॉइस का छोटा-सा हिस्सा ही कवर करती है। यह अंतर सिर्फ़ कार्गो बीमा भरता है; डिलीवरी की शर्त बीमा किस पक्ष पर छोड़ती है, यह लागत बँटवारा तालिका में देखें।
छिपा नुकसान हफ़्तों बाद बताया जाता है
पैकेज खोलने पर मिले नुकसान के लिए अवधि समुद्र में 3 दिन, ज़मीन पर 7 और हवाई ढुलाई में 14 दिन है। यह छूट जाए तो या तो सबूत का बोझ आप पर आ जाता है, या, जैसे हवाई ढुलाई में, मुकदमा करने का अधिकार ही खत्म हो जाता है।
बिल ऑफ़ लैडिंग पर कंटेनर में पैकेजों की संख्या दर्ज नहीं होती
अगर बिल पर सिर्फ़ “1 कंटेनर” लिखा हो, तो समुद्री ढुलाई में पूरा कंटेनर एक पैकेज गिना जाता है (TCC अनुच्छेद 1186/3)। तब सीमा वज़न के हिसाब से निकलती है।
हवाई ढुलाई में उम्मीद रहती है कि “जानबूझकर किया गया काम सीमा हटा देगा”
मॉन्ट्रियल के तहत कार्गो की सीमा जानबूझकर किए गए काम में भी नहीं हटती। कीमती माल के लिए अकेला रास्ता है, माल सौंपते समय हित की घोषणा।
अक्सर पूछे जाने वाले सवाल
नुकसान की सूचना देने के लिए मेरे पास कितने दिन हैं?
दिखाई देने वाला नुकसान डिलीवरी के समय। छिपा नुकसान लिखित में: देश के भीतर सड़क ढुलाई और CMR में 7 दिन के भीतर, समुद्र में लगातार 3 दिन के भीतर और हवाई ढुलाई में अधिकतम 14 दिन के भीतर; रेल में माल स्वीकार करने के 7 दिन के भीतर जाँच के अनुरोध के साथ। देरी की अवधियाँ अलग हैं: सड़क और हवाई ढुलाई में 21 दिन, समुद्र और रेल में 60 दिन।
क्या देयता सीमा कार्गो बीमा की जगह ले लेती है?
नहीं। सीमा वह अधिकतम राशि है जो कैरियर कानून के तहत चुकाता है, और यह अक्सर माल की कीमत से कम होती है। माल की कीमत सुरक्षित रखने के लिए कार्गो बीमा चाहिए।
SDR का लीरा मूल्य कहाँ मिलेगा?
तुर्किये गणराज्य के केंद्रीय बैंक की सांकेतिक दरों की सूची में, “विशेष आहरण अधिकार (SDR)” वाली पंक्ति में। लेकिन किस दिन की दर लागू होगी, यह व्यवस्था पर निर्भर है: देश के भीतर सड़क ढुलाई में माल सौंपने की तारीख, समुद्र में असल भुगतान का दिन, CMR और हवाई ढुलाई में फ़ैसले की तारीख।
एक से ज़्यादा माध्यमों से जाने वाले माल पर कौन-सी व्यवस्था लागू होती है?
तुर्की कानून के तहत, अगर पता है कि नुकसान किस हिस्से में हुआ, तो वे नियम लागू होते हैं जो उस हिस्से के लिए अलग अनुबंध होने पर लागू होते (TCC अनुच्छेद 903)। अगर नुकसान की जगह पता न हो या साबित न हो सके, तो कानूनी आकलन ज़रूरी है; किसी वकील से बात करें।
स्रोत
- तुर्की वाणिज्यिक संहिता संख्या 6102 जिन अनुच्छेदों पर पेज आधारित है: अनुच्छेद 855 (दावे की समय-सीमा), अनुच्छेद 882 (सीमा और SDR का रूपांतरण), अनुच्छेद 886 (सीमा का हटना), अनुच्छेद 889 (सूचना), अनुच्छेद 903 (मल्टीमॉडल ढुलाई), अनुच्छेद 917–930 (फ्रेट फॉरवर्डर), अनुच्छेद 1178/5 (60 दिन), अनुच्छेद 1185 (सूचना), अनुच्छेद 1186 (सीमा, कंटेनर और देरी), अनुच्छेद 1187 (सीमा का हटना), अनुच्छेद 1188 (अधिकार खत्म करने वाली अवधि), अनुच्छेद 1243 (अमान्य क्लॉज़) · mevzuat.gov.tr · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- CMR: सड़क मार्ग से माल की अंतरराष्ट्रीय ढुलाई के अनुबंध पर कन्वेंशन (1956) और 1978 प्रोटोकॉल अनुच्छेद 23, 29, 30, 32; प्रोटोकॉल अनुच्छेद 2 (8.33 लेखा इकाई, अनुच्छेद 23/7 रूपांतरण की तारीख); संयुक्त राष्ट्र संधि शृंखला खंड 399 संख्या 5742 और खंड 1208 संख्या 19487 · treaties.un.org (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- संयुक्त राष्ट्र संधि संग्रह: 1978 CMR प्रोटोकॉल की स्थिति (XI-B-11-a) तुर्किये: सम्मिलन 2 अगस्त 1995 · treaties.un.org · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- मॉन्ट्रियल कन्वेंशन (1999) अनुच्छेद 1/2 (दायरा), अनुच्छेद 22/3–5 (कार्गो सीमा और उसका अपवाद), अनुच्छेद 23/1 (रूपांतरण), अनुच्छेद 24 (सीमाओं की समीक्षा), अनुच्छेद 31 (सूचना), अनुच्छेद 35 (दावे की समय-सीमा) · eur-lex.europa.eu · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICAO: 2024 Revised Limits of Liability Under the Montreal Convention of 1999 अनुच्छेद 22/3 की कार्गो सीमा: 17, 22, और 28.12.2024 से 26 SDR/kg · icao.int (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- ICAO: मॉन्ट्रियल कन्वेंशन की पक्षकार सूची तुर्किये: अनुसमर्थन 25.01.2011, लागू 26.03.2011 · icao.int (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- OTIF: COTIF 1999, परिशिष्ट B (CIM एकरूप नियम) अनुच्छेद 30 § 2 (17 लेखा इकाई), अनुच्छेद 33 § 1 (देरी), अनुच्छेद 34–36 (घोषणाएँ और सीमा का हटना), अनुच्छेद 47 (अधिकारों का खत्म होना), अनुच्छेद 48 (दावे की समय-सीमा) · otif.org (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- OTIF: COTIF 1999 और सदस्य देश COTIF अनुच्छेद 9 § 5 (अदालती फ़ैसले के दिन की दर पर लेखा इकाई का रूपांतरण); तुर्किये सदस्य, लागू 01.07.2006 · otif.org (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- 1924 हेग नियम: तुर्किये का सम्मिलन सम्मिलन की अनुमति देने वाला कानून संख्या 6469 (राजपत्र 22.02.1955 / 8937); डिपॉज़िटरी बेल्जियम की सूची के अनुसार सम्मिलन 04.07.1955, लागू 04.01.1956 · resmigazete.gov.tr (PDF) · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
- IMF और तुर्किये गणराज्य का केंद्रीय बैंक: विशेष आहरण अधिकार SDR का रोज़ का मूल्य और उसकी टोकरी; केंद्रीय बैंक की सांकेतिक दरों में इसका लीरा मूल्य · imf.org · 29 सितंबर 2026 को देखा गया
यह पेज सिर्फ़ जानकारी के लिए है। यह कानूनी सलाह नहीं है। हमने कानून और कन्वेंशनों का पाठ सीधे पढ़ा है और अनुच्छेद संख्याएँ दी हैं। किसी खास ढुलाई पर कौन-सी व्यवस्था लागू होगी, यह परिवहन दस्तावेज़ की शर्तों, लागू कानून और इस बात पर निर्भर है कि संबंधित देश कन्वेंशनों के पक्षकार हैं या नहीं। देश के भीतर रेल और देश के भीतर हवाई ढुलाई की सीमाएँ यहाँ नहीं जाँची गईं। अगर आपके पास नुकसान का कोई मामला है, तो परिवहन कानून में काम करने वाले वकील से बात करें।
बदलावों का रिकॉर्ड
- पेज प्रकाशित हुआ। सीमाएँ, सूचना की अवधियाँ और दावे की समय-सीमाएँ सीधे इन पाठों से पढ़ी गईं: mevzuat.gov.tr पर तुर्की वाणिज्यिक संहिता का पाठ, संयुक्त राष्ट्र संधि शृंखला में CMR और उसका 1978 प्रोटोकॉल, मॉन्ट्रियल कन्वेंशन और ICAO का 2024 का संशोधन दस्तावेज़, और OTIF के प्रकाशित CIM और COTIF पाठ। लीरा में कोई राशि नहीं दी गई।