Avaria generale: contributo, GA Bond e garanzie Il carico è arrivato intatto. Una quota la pagate lo stesso.

Cos’è l’avaria generale

Secondo il codice di commercio turco (TTK) c’è un «atto di avaria generale» quando si compie intenzionalmente e ragionevolmente un sacrificio o una spesa straordinari per proteggere nave, carico e nolo, impegnati in una comune spedizione marittima, da un pericolo che li minaccia tutti. Le perdite e le spese che sono conseguenza diretta di quell’atto si ripartiscono fra nave, carico, nolo e altri beni (art. 1272/1, 1272/3).

L’esempio più antico è il getto in mare di una parte del carico per salvare la nave: il proprietario del carico gettato non sopporta la perdita da solo, e la nave e gli altri carichi salvati vi contribuiscono. Le Regole di York e Anversa disciplinano anche i danni causati alla nave e al carico dall’acqua o in altro modo per spegnere un incendio a bordo (esclusi i danni da fumo e da calore, Regola III) e le spese per entrare in un porto di rifugio per la salvezza comune (Regola X).

• Ragionevolezza: un sacrificio o una spesa non sono mai ammessi se non sono stati fatti in modo ragionevole (Regole di York e Anversa, Regola Paramount).
• Colpa: il diritto al contributo non viene meno anche se l’evento è stato causato dalla colpa di una delle parti, ma restano salvi i rimedi e le eccezioni relativi a quella colpa (Regola D).

Quali regole si applicano

Salvo diverso accordo tra le parti, l’avaria generale è regolata dalle più recenti Regole di York e Anversa preparate dal Comité Maritime International (CMI) la cui traduzione turca è stata pubblicata nella Gazzetta Ufficiale turca (TTK art. 1273/1). Il testo più recente pubblicato sono le Regole di York e Anversa 2016 (Gazzetta Ufficiale turca 19.02.2019 / 30691). Secondo il CMI, anche la maggior parte delle polizze di carico rimanda a queste regole.

Nell’ottobre 2022 il CMI ha introdotto una modifica tecnica nella disposizione sugli interessi della Regola XXI e raccomanda di usare quella versione. Il testo turco della Gazzetta Ufficiale è stato pubblicato prima di quella modifica.

Come si svincola il carico

L’armatore dichiara l’avaria generale e nomina un liquidatore d’avaria che raccoglie le garanzie. Il comandante non può consegnare il carico finché i contributi non sono pagati o garantiti; se lo fa, ne risponde anche lui personalmente (TTK art. 1277/1). Per i crediti di avaria generale e di salvataggio il vettore può esercitare un diritto di ritenzione su tutto il carico (art. 1201/3).

Come si calcola il contributo

Il totale da ripartire si divide in proporzione a tutti i beni salvati e arrivati a destinazione. Il valore contributivo del carico è il suo valore al momento dello scarico, ricavato dalla fattura commerciale emessa al destinatario o, in mancanza, dal valore all’imbarco. Assicurazione e nolo sono compresi; si deduce il danno subito dal carico fino allo scarico (Regola XVII). Se includere una partita costa in modo sproporzionato rispetto al suo contributo, il liquidatore può lasciarla fuori.

• Dati sul valore: se non sono forniti entro 12 mesi dalla fine del viaggio, il liquidatore fa una stima con le informazioni disponibili. La stima si può contestare solo entro 2 mesi dalla comunicazione scritta e solo perché manifestamente errata (Regola E).
• Percentuale: l’importo del contributo lo stabilisce il regolamento d’avaria, caso per caso. Non esiste una percentuale nota in anticipo.

Tutte e tre le Institute Cargo Clauses coprono i contributi di avaria generale (clausola 2). Secondo le condizioni generali turche, se il carico non è assicurato per l’intero valore contributivo, l’indennizzo si riduce in proporzione alla sottoassicurazione (condizioni generali dell’assicurazione trasporti merci, art. 17). Più dettagli nella pagina sull’assicurazione merci.

Regolamento d’avaria e termini

• Chi fa redigere il regolamento: l’armatore deve farlo redigere senza ritardo. Se non lo fa in tempo, può farlo redigere qualsiasi interessato, compreso un assicuratore (TTK art. 1278).
• Dove: nel luogo di destinazione o, se la nave non ci arriva, nel porto in cui finisce il viaggio (art. 1279).
• Opposizione: gli interessati, assicuratori compresi, possono chiedere al tribunale di approvare il regolamento o possono opporsi; l’opposizione va fatta in modo chiaro e dettagliato al più tardi alla prima udienza (art. 1281).
• Prescrizione: secondo il TTK i crediti di contributo di avaria generale si prescrivono in un anno, a partire dalla data in cui la nave arriva a destinazione (art. 1285). Secondo le Regole del 2016, salvi i termini inderogabili della legge applicabile, l’azione va proposta entro un anno dall’emissione del regolamento e in ogni caso entro sei anni dalla fine del viaggio (Regola XXIII).

Quando qualcosa va storto

Il carico non è assicurato

Al proprietario del carico che non ha la garanzia di un assicuratore si chiede un deposito in contanti. L’importo è la stima del liquidatore e resta sul conto fino alla chiusura del regolamento; finché non è versato, il carico non si svincola.

La comunicazione resta senza risposta

Finché GA Bond e garanzia non sono completi, il liquidatore non dà il via libera alla consegna del carico. Passate la comunicazione all’assicuratore il giorno stesso in cui la ricevete.

I dati sul valore non arrivano mai

Se non sono forniti entro 12 mesi, il liquidatore li stima, e la stima si può contestare solo per motivi ristretti ed entro due mesi.

Si dà per scontato che la garanzia la presti lo spedizioniere

Se le Regole UTİKAD fanno parte del contratto, lo spedizioniere non è tenuto a prestare garanzia al liquidatore per conto del cliente; la garanzia è un obbligo di chi ha interesse nel carico (Regole UTİKAD, art. 16.3).