Índice de fletes de contenedores: SCFI, WCI, FBX El índice muestra el mercado, no su factura.

Qué mide un índice

Todos los índices de esta página funcionan igual: el editor recoge precios de un panel o de una plataforma, descarta los valores atípicos y publica una cifra por ruta y un índice compuesto. Lo que cambia es de dónde salen los precios y qué incluyen.

• Spot o contrato: el SCFI, el WCI, el FBX y el XSI-C siguen el mercado spot o de corto plazo. El otro índice de la Shanghai Shipping Exchange (SSE), el CCFI, cubre toda la exportación china en contenedor y combina fletes spot y de contrato; la SSE lo considera más completo, y el SCFI más sensible.
• Origen de los precios: el panel del SCFI reúne navieras de línea, cargadores y transitarios. En el panel del WCI, transitarios y NVOCC comunican los fletes acordados con las grandes navieras; no entran presupuestos, tarifas, licitaciones ni ofertas. El FBX usa fletes de la plataforma WebCargo de Freightos. El XSI-C usa ofertas en firme que comunican los clientes de Xeneta.
• Unidad: el índice compuesto del SCFI se expresa en puntos, con base 1000 el 16 de octubre de 2009; sus rutas, en USD por TEU, y en USD por FEU para las costas de Estados Unidos. El WCI, el FBX y el XSI-C se expresan en USD por contenedor de 40 pies.

Cuatro índices de contenedores, uno junto a otro

Qué hay dentro de la cifra

Tres de los cuatro editores indican qué incluye el flete. FAK (freight all kinds) es un flete único para carga general, sea cual sea la mercancía.

Por qué el BDI no es un índice de contenedores

La Baltic Exchange define el BDI como un compuesto de las medias de fletamento por tiempo de graneles secos en tres tamaños de buque: Capesize 40 %, Panamax 30 %, Supramax 30 %. Evalúa los graneles secos en dólares por día en el fletamento por tiempo o en dólares por tonelada en el fletamento por viaje. Son buques que llevan la carga a granel, sin envasar, y no portacontenedores.

El índice de contenedores de la Baltic Exchange es el FBX, que publica con Freightos. Un titular que diga «baja el BDI» no dice nada del precio de un contenedor desde Mersin.

Qué rutas tocan Türkiye y el Mediterráneo

• SCFI: una ruta del Mediterráneo, con puertos base Barcelona, Valencia, Génova y Nápoles. Ningún puerto turco.
• WCI: Shanghái–Génova es su única ruta mediterránea. Ningún puerto turco.
• FBX: FBX13 China/Asia oriental–Mediterráneo y FBX14 Mediterráneo–China/Asia oriental. La cesta mediterránea incluye Ambarlı (TRAMR) e İzmit (TRIZT), junto a puertos como El Pireo, Génova y Valencia.
• XSI-C: ninguna ruta mediterránea.

Ninguno de estos cuatro índices cubre Türkiye–Europa, Türkiye–Estados Unidos, el transporte marítimo de corta distancia en el Mediterráneo ni el mar Negro. Para una importación desde China a un puerto turco, la referencia más cercana es FBX13, porque su cesta incluye el complejo portuario de Ambarlı; sigue siendo una media entre puertos mediterráneos. Para una exportación desde Türkiye a Europa, un índice indica como mucho hacia dónde va el mercado de contenedores, no lo que costará el envío.

Por qué el presupuesto difiere del índice

1. El índice es una media. El WCI descarta los fletes que se apartan más de un 30 % de la mediana y promedia las navieras; el FBX toma una mediana ponderada por naviera. Un presupuesto es una naviera, una salida y una fecha.
2. Gastos locales y terrestres. El SCFI deja fuera los THC en origen y destino; el WCI, los gastos de documentación, reserva y aduana. En la factura figuran también la orden de entrega, el despacho de aduanas y el transporte terrestre; vea qué cubre de verdad un presupuesto all-in.
3. Equipo y mercancía. Los índices valoran contenedores secos estándar con flete FAK. Reefer, open top, flat rack y mercancías peligrosas se cotizan aparte. Los cuatro valoran un contenedor completo: el flete de grupaje marítimo (LCL) crece con el volumen, así que la elección entre FCL y LCL se hace con dos presupuestos, no con un índice.
4. Validez y calendario. El WCI cuenta fletes con validez de 7 días como mínimo y un mes como máximo; el FBX, fletes válidos en una ventana de 48 horas y creados o modificados en los últimos 3 meses. Un presupuesto tiene su propia validez, y un GRI o un PSS que entra en vigor antes de la carga lo cambia.
5. Después de la llegada del buque. Ningún índice incluye la demora, la detención ni el almacenaje en terminal. Empiezan a correr cuando se agotan los días libres.
6. Quién contrata el flete. En FOB o FCA el comprador contrata el transporte principal; en CFR, CIF, CPT o CIP, el vendedor. La regla Incoterms® decide de quién es el coste que sigue el índice; vea FOB o FCA en contenedor.

Cómo usar un índice

Use el índice para la tendencia, no para el precio. Elija el que tenga la ruta y el alcance más parecidos a su envío, siga siempre el mismo a lo largo del tiempo y compare magnitudes equivalentes: SCFI con SCFI, no un flete SCFI por TEU con un flete WCI por contenedor de 40 pies.

Algunos índices están pensados para contratos. Freightos presenta el FBX como apto para contratos indexados y derivados, y la metodología del XSI-C lo presenta como conforme al Reglamento de índices de referencia de la UE (BMR). Si vincula un contrato a un índice, la cláusula tiene que nombrar el índice, la ruta y la fecha de referencia.

Cuando algo sale mal

El comprador alega que el BDI ha bajado

El BDI mide el fletamento por tiempo de graneles secos. Pregunte al comprador a qué índice de contenedores y a qué ruta se refiere.

Se compara el SCFI con el WCI o el FBX

El SCFI cotiza Europa y el Mediterráneo por TEU, los otros dos por contenedor de 40 pies, y cada uno tiene su panel y su alcance. Las cifras no se pueden poner una junto a otra.

El índice se lee como un precio puerta a puerta

El SCFI y el WCI son CY–CY, de terminal de contenedores a terminal de contenedores. El despacho de aduanas, el transporte terrestre y los gastos en destino van aparte.

Un precio Türkiye–Europa se saca de un índice asiático

Ninguno de los cuatro tiene esa ruta. El precio solo lo da un presupuesto para su propia ruta.