Indice fret conteneur : SCFI, WCI et FBX Un indice montre le marché, pas votre facture.
Un indice de fret conteneur est la moyenne publiée des taux spot sur quelques grandes routes, pour la plupart au départ de Shanghai ou de l'Asie de l'Est vers l'Europe et les États-Unis. Le SCFI cote ses routes Europe et Méditerranée par EVP (TEU) ; le WCI de Drewry, le FBX et le XSI-C de Xeneta cotent par conteneur de 40 pieds. Le Baltic Dry Index n'est pas un indice conteneur : il suit les taux d'affrètement à temps des vraquiers secs. Aucun de ces indices n'a de route entre un port turc et l'Europe, même si le panier Méditerranée du FBX, utilisé sur ses routes vers et depuis la Chine et l'Asie de l'Est, comprend Ambarlı et İzmit. Un devis s'écarte de l'indice, car l'indice est une moyenne et non une réservation, et il laisse de côté des frais qui figurent sur votre facture.
Ce que mesure un indice
Tous les indices de cette page fonctionnent de la même façon : l'éditeur recueille des prix auprès d'un panel ou d'une plateforme, écarte les valeurs aberrantes et publie un chiffre par route, plus un indice composite. Ce qui change, c'est l'origine des prix et ce qu'ils contiennent.
- Spot ou contrat : le SCFI, le WCI, le FBX et le XSI-C suivent le marché spot ou à court terme. L'autre indice de la Shanghai Shipping Exchange (SSE), le CCFI, couvre les exportations de la Chine à l'échelle nationale et mêle taux spot et taux contractuels ; la SSE le juge plus complet, et le SCFI plus sensible.
- Source des prix : le panel du SCFI réunit des compagnies maritimes, des chargeurs et des transitaires. Dans le panel du WCI, des transitaires et des NVOCC déclarent les taux convenus avec de grandes compagnies ; cotations, tarifs, appels d'offres et offres sont exclus. Le FBX utilise les taux de la plateforme WebCargo de Freightos. Le XSI-C utilise les cotations fermes déclarées par les clients de Xeneta.
- Unité : l'indice composite du SCFI s'exprime en points, base 1 000 au 16 octobre 2009 ; ses routes en USD par EVP, et en USD par EQP (FEU) pour les côtes des États-Unis. Le WCI, le FBX et le XSI-C s'expriment en USD par conteneur de 40 pieds.
Quatre indices conteneur côte à côte
| Indice | Éditeur | Publication | Unité | Routes |
|---|---|---|---|---|
| SCFI | Shanghai Shipping Exchange (SSE) | Hebdomadaire, en général le vendredi, 15:00 heure de Pékin | USD/EVP (côtes des États-Unis : USD/EQP) ; composite en points | 15 routes au départ de Shanghai |
| WCI | Drewry | Hebdomadaire ; Drewry date son évaluation du jeudi | USD/40 pieds | 8 routes Est-Ouest |
| FBX | Freightos avec la Baltic Exchange | Quotidien à 14:00 UTC ; valeur hebdomadaire le vendredi | USD/40 pieds | 12 routes |
| XSI-C | Xeneta et Compass Financial Technologies | Quotidien, 16:00 heure de Londres | USD/40 pieds | 8 routes |
Nous ne donnons aucune valeur d'indice sur cette page. Elles sont périmées en une semaine, et la SSE interdit de copier ou de republier les données du SCFI sans son autorisation écrite. Les chiffres à jour se trouvent sur la page de chaque éditeur, dont les liens figurent dans les sources.
Ce que contient le chiffre
Trois des quatre éditeurs précisent ce que comprend le taux. Le FAK (freight all kinds) est un taux unique pour les marchandises générales, quelle que soit leur nature.
| Indice | Inclus | Non inclus |
|---|---|---|
| SCFI | Fret maritime spot et surcharges maritimes : BAF/LSS, surcharge carburant d'urgence, CAF, PSS, risque de guerre, congestion portuaire, droits des canaux de Suez et de Panama. CY–CY, conteneur sec standard. | THC aux deux extrémités, surcharge de sûreté des installations portuaires, transport terrestre. |
| WCI | Fret maritime total avec la BAF et les surcharges applicables, dont l'ETS de l'UE, la PSS, la sûreté portuaire, Suez, le golfe d'Aden et la congestion portuaire ; THC lorsque le marché les inclut habituellement. CY–CY, conteneurs secs standard, FAK. | Frais de documentation ou de connaissement, frais de réservation, frais de dédouanement, transport terrestre. Conteneurs frigorifiques, open top et flat rack ; vieux papiers et ferraille. |
| FBX | Tarifs spot FAK à court terme et surcharges associées ; médiane pondérée par transporteur. | Non précisé sur la page de Freightos. |
| XSI-C | Tous les frais et surcharges à payer pour expédier un conteneur, par exemple carburant et sûreté ; THC selon la route, d'après un tableau de la méthodologie. | Marchandises dangereuses, équipement lourd ou spécial, pré- et post-acheminement, services premium ou garantis. |
Pourquoi le BDI n'est pas un indice conteneur
La Baltic Exchange définit le BDI comme un composite des moyennes d'affrètement à temps en vrac sec pour trois tailles de navire : Capesize 40 %, Panamax 30 %, Supramax 30 %. Elle évalue le vrac sec en dollars par jour à temps ou en dollars par tonne au voyage. Ce sont des navires qui transportent la cargaison en vrac dans leurs cales, pas des porte-conteneurs.
L'indice conteneur de la Baltic Exchange est le FBX, publié avec Freightos. Un titre annonçant « le BDI recule » ne dit rien du prix d'un conteneur au départ de Mersin.
Quelles routes touchent la Türkiye et la Méditerranée
- SCFI : une route Méditerranée, ports de base Barcelone, Valence, Gênes et Naples. Aucun port turc.
- WCI : Shanghai–Gênes est sa seule route méditerranéenne. Aucun port turc.
- FBX : FBX13 Chine/Asie de l'Est–Méditerranée et FBX14 Méditerranée–Chine/Asie de l'Est. Le panier Méditerranée comprend Ambarlı (TRAMR) et İzmit (TRIZT), à côté de ports comme Le Pirée, Gênes et Valence.
- XSI-C : aucune route méditerranéenne.
Aucun de ces quatre indices ne couvre Türkiye–Europe, Türkiye–États-Unis, le cabotage méditerranéen ni la mer Noire. Pour une importation de Chine vers un port turc, FBX13 est la référence la plus proche, car son panier comprend le complexe portuaire d'Ambarlı ; il reste une moyenne entre ports méditerranéens. Pour une exportation de la Türkiye vers l'Europe, un indice indique au mieux la direction du marché du conteneur, pas le coût de votre expédition.
Pourquoi un devis diffère de l'indice
- L'indice est une moyenne. Le WCI écarte les taux supérieurs ou inférieurs de plus de 30 % à la médiane et fait la moyenne des transporteurs ; le FBX retient une médiane pondérée par transporteur. Un devis, c'est un transporteur, un départ, une date.
- Frais locaux et terrestres. Le SCFI laisse de côté les THC aux deux extrémités, le WCI les frais de documentation, de réservation et de douane. La facture comporte aussi le bon à délivrer, le dédouanement et le transport terrestre ; voir ce que couvre vraiment un devis « all-in ».
- Équipement et marchandise. Les indices valorisent des conteneurs secs standard au taux FAK. Frigorifique, open top, flat rack et marchandises dangereuses se cotent à part. Les quatre valorisent un conteneur entier : le fret en groupage maritime (LCL) augmente avec le volume, et le choix entre FCL et LCL se fait donc sur deux devis, pas sur un indice.
- Validité et calendrier. Le WCI retient des taux valables au moins 7 jours et au plus un mois ; le FBX, des taux valables dans une fenêtre de 48 heures et créés ou modifiés au cours des 3 derniers mois. Un devis a sa propre validité, et une GRI ou une PSS qui entre en vigueur avant le chargement le modifie.
- Après l'arrivée du navire. Aucun indice ne comprend les surestaries, la détention ni les frais de magasinage. Ils courent dès que la franchise est épuisée.
- Qui réserve le fret. En FOB ou FCA, l'acheteur conclut le transport principal ; en CFR, CIF, CPT ou CIP, c'est le vendeur. L'Incoterm détermine de qui l'indice suit le coût ; voir FOB ou FCA pour le conteneur.
Comment utiliser un indice
Servez-vous d'un indice pour la tendance, pas pour le prix. Choisissez celui dont la route et le périmètre sont les plus proches de votre expédition, suivez toujours le même dans le temps et comparez ce qui est comparable : le SCFI avec le SCFI, pas un taux SCFI par EVP avec un taux WCI par conteneur de 40 pieds.
Certains indices sont conçus pour les contrats. Freightos présente le FBX comme prêt pour les contrats indexés et les produits dérivés, et la méthodologie du XSI-C présente l'indice comme conforme au règlement européen sur les indices de référence (BMR). Si vous indexez un contrat, la clause doit nommer l'indice, la route et la date de référence.
Demandez un devis avec chaque poste sur sa propre ligne et une date de validité. Quand l'indice bouge, vous voyez alors quelle ligne a bougé avec lui. Nos devis de fret maritime sont détaillés et écrits ; aucun frais n'apparaît s'il ne figure pas dans le devis.
Quand cela tourne mal
Un acheteur invoque la baisse du BDI
Le BDI mesure l'affrètement à temps en vrac sec. Demandez à l'acheteur quel indice conteneur et quelle route il vise.
Le SCFI est comparé au WCI ou au FBX
Le SCFI cote l'Europe et la Méditerranée par EVP, les deux autres par conteneur de 40 pieds, et chacun a son panel et son périmètre. Les chiffres ne se comparent pas directement.
L'indice est lu comme un prix porte à porte
Le SCFI et le WCI sont CY–CY, de parc à conteneurs à parc à conteneurs. Dédouanement, transport terrestre et frais à destination viennent en plus.
Un prix Türkiye–Europe est déduit d'un indice asiatique
Aucun des quatre n'a cette route. Seul un devis pour votre propre ligne donne un prix.
Questions fréquentes
Pourquoi les taux de fret conteneur ont-ils augmenté ?
Un indice montre que les taux ont bougé, pas pourquoi. Les éditeurs expliquent le mouvement dans leurs propres commentaires hebdomadaires. Pour votre expédition, la réponse est dans le devis détaillé : fret de base, BAF, PSS, GRI et ETS évoluent chacun à leurs propres dates, comme le détaillent les postes de frais du fret maritime.
Où voir le SCFI ou le WCI du jour ?
Sur la page de l'éditeur : la SSE pour le SCFI et le CCFI, Drewry pour le WCI, Freightos pour le FBX, Xeneta pour le XSI-C. La SSE réserve les données complètes et l'historique à ses abonnés et n'autorise pas leur republication sans accord écrit ; c'est pourquoi nous donnons un lien plutôt qu'un chiffre.
Quelle différence entre le SCFI et le CCFI ?
Les deux viennent de la SSE. Le SCFI est une moyenne pondérée de 15 routes au départ de Shanghai et ne suit que les taux spot. Le CCFI couvre les exportations de la Chine à l'échelle nationale et mêle taux spot et contractuels ; la SSE qualifie le SCFI de plus sensible des deux.
Quel indice est le plus proche d'une expédition de Chine vers la Türkiye ?
FBX13, Chine/Asie de l'Est–Méditerranée, car Ambarlı et İzmit figurent dans son panier Méditerranée. C'est une moyenne sur ce panier, pas le taux d'un port turc précis.
Sources
- Shanghai Shipping Exchange — questions et réponses sur le SCFI et le CCFI Définition, taux spot, routes et ports de base, surcharges incluses et exclues, USD/EVP, CY–CY, panel, base 1 000 au 16 octobre 2009, vendredi 15:00 heure de Pékin, différence avec le CCFI, usage des données · en.sse.net.cn · consulté le 30 septembre 2026
- Drewry — World Container Index: Methodology 8 routes, USD par 40 pieds, panel, taux convenus uniquement, validité de 7 jours à un mois, FAK et équipement, surcharges incluses et exclues, THC, CY–CY, médiane et règle des 30 % · drewry.co.uk · consulté le 30 septembre 2026
- Drewry — World Container Index Évaluation hebdomadaire datée du jeudi · drewry.co.uk · consulté le 30 septembre 2026
- Freightos — Freightos Baltic Index (FBX) 12 routes dont FBX13 et FBX14, paniers de ports (Méditerranée : Ambarlı, İzmit), tarifs spot FAK et surcharges, médiane pondérée par transporteur, fenêtre de 48 heures, 3 mois, 06:00 et 14:00 UTC, moyenne hebdomadaire le vendredi, contrats indexés · freightos.com · consulté le 30 septembre 2026
- Baltic Exchange — Indices Composition du BDI (Capesize 40 %, Panamax 30 %, Supramax 30 %), base d'évaluation du vrac sec, FBX comme indice conteneur · balticexchange.com · consulté le 30 septembre 2026
- Compass Financial Technologies et Xeneta — XSI-C Methodology (24 mars 2025) Taux FAK à court terme valables moins de 32 jours, 40 pieds, quotidien à 16:00 heure de Londres, 8 routes, cotations fermes, frais inclus et exclus, THC selon la route, BMR · compassft.com · consulté le 30 septembre 2026
Cette page est fournie à titre d'information. Elle décrit chaque indice tel que son éditeur le définit et ne donne ni valeur d'indice ni prix. Les méthodologies évoluent : avant de vous appuyer sur une définition dans un contrat, vérifiez la page actuelle de l'éditeur.
Historique des modifications
- Page publiée. Les méthodologies ont été lues directement sur les pages de la Shanghai Shipping Exchange, de Drewry, de Freightos, de la Baltic Exchange et de Compass Financial Technologies.