Indice noli container: SCFI, WCI e FBX spiegati L’indice mostra il mercato, non la vostra fattura.
Un indice dei noli container è la media pubblicata dei noli spot su poche rotte principali, quasi tutte da Shanghai o dall’Asia orientale verso l’Europa e gli Stati Uniti. Lo SCFI quota le rotte Europa e Mediterraneo per TEU; il WCI di Drewry, l’FBX e l’XSI-C di Xeneta per container da 40 piedi. Il Baltic Dry Index non è un indice container: segue i noli a tempo delle navi per rinfuse secche. Nessuno di questi indici ha una rotta da un porto turco verso l’Europa; solo il paniere Mediterraneo dell’FBX, usato sulle rotte da e per la Cina e l’Asia orientale, comprende Ambarlı e İzmit. Un preventivo si discosta dall’indice perché l’indice è una media e non una prenotazione, e lascia fuori costi che poi compaiono in fattura.
Cosa misura un indice
Gli indici di questa pagina funzionano tutti allo stesso modo: chi pubblica l’indice raccoglie i prezzi da un panel o da una piattaforma, scarta i valori anomali e pubblica un numero per rotta, più un indice composito. Cambiano la provenienza dei prezzi e ciò che contengono.
- Spot o contratto: SCFI, WCI, FBX e XSI-C seguono il mercato spot o di breve periodo. L’altro indice della Shanghai Shipping Exchange (SSE), il CCFI, copre tutto l’export container cinese e unisce noli spot e noli a contratto; la SSE lo definisce più completo, e lo SCFI più sensibile.
- Fonte dei prezzi: il panel dello SCFI riunisce compagnie di linea, caricatori e spedizionieri. Nel panel del WCI spedizionieri e NVOCC comunicano i noli concordati con le grandi compagnie; preventivi, tariffe, gare e offerte non entrano. L’FBX usa i noli della piattaforma WebCargo di Freightos. L’XSI-C usa le quotazioni vincolanti comunicate dai clienti di Xeneta.
- Unità: lo SCFI composito è espresso in punti, con base 1.000 al 16 ottobre 2009; le sue rotte in USD per TEU, e in USD per FEU per le coste degli Stati Uniti. WCI, FBX e XSI-C sono in USD per container da 40 piedi.
Quattro indici container a confronto
| Indice | Pubblicato da | Pubblicazione | Unità | Rotte |
|---|---|---|---|---|
| SCFI | Shanghai Shipping Exchange (SSE) | Settimanale, di norma il venerdì, alle 15.00 ora di Pechino | USD/TEU (coste USA: USD/FEU); composito in punti | 15 rotte da Shanghai |
| WCI | Drewry | Settimanale; Drewry data la rilevazione al giovedì | USD/40 piedi | 8 rotte est-ovest |
| FBX | Freightos con la Baltic Exchange | Giornaliero alle 14.00 UTC; valore settimanale il venerdì | USD/40 piedi | 12 rotte |
| XSI-C | Xeneta e Compass Financial Technologies | Giornaliero, alle 16.00 ora di Londra | USD/40 piedi | 8 rotte |
In questa pagina non riportiamo valori degli indici. Invecchiano nel giro di una settimana, e la SSE vieta di copiare o ripubblicare i dati dello SCFI senza la sua autorizzazione scritta. I numeri aggiornati sono sulla pagina di chi pubblica ciascun indice, con i link nelle fonti.
Cosa c’è dentro il numero
Per tre indici su quattro è dichiarato che cosa comprende il nolo. FAK (freight all kinds) è un nolo unico per la merce generica, qualunque sia il tipo.
| Indice | Incluso | Non incluso |
|---|---|---|
| SCFI | Nolo marittimo spot e supplementi marittimi: BAF/LSS, supplemento carburante d’emergenza, CAF, PSS, rischio guerra, congestione portuale, diritti dei canali di Suez e Panama. CY–CY, container dry standard. | THC ai due estremi, supplemento per la sicurezza degli impianti portuali, trasporto terrestre. |
| WCI | Nolo marittimo totale con BAF e supplementi applicabili, tra cui ETS UE, PSS, sicurezza portuale, Suez, golfo di Aden e congestione portuale; THC dove il mercato le include di solito. CY–CY, container dry standard, FAK. | Diritti di documentazione o di polizza di carico, diritti di prenotazione, diritti di sdoganamento, trasporto terrestre. Container reefer, open top e flat rack; carta da macero e rottami metallici. |
| FBX | Tariffe spot FAK di breve periodo e relativi supplementi; mediana ponderata per vettore. | Non indicato sulla pagina di Freightos. |
| XSI-C | Tutti i costi e i supplementi da pagare per spedire un container, per esempio carburante e sicurezza; THC secondo la rotta, in base a una tabella della metodologia. | Merci pericolose, attrezzatura pesante o speciale, pre-trasporto e post-trasporto, servizi premium o garantiti. |
Perché il BDI non è un indice container
La Baltic Exchange definisce il BDI come un composito delle medie dei noli a tempo per le rinfuse secche su tre taglie di nave: Capesize 40%, Panamax 30%, Supramax 30%. Valuta le rinfuse secche in dollari al giorno a tempo o in dollari a tonnellata a viaggio. Sono navi che portano il carico sfuso nelle stive, non portacontainer.
L’indice container della Baltic Exchange è l’FBX, pubblicato con Freightos. Un titolo che annuncia «il BDI scende» non dice nulla sul prezzo di un container in partenza da Mersin.
Quali rotte toccano la Türkiye e il Mediterraneo
- SCFI: una rotta Mediterraneo, con porti base Barcellona, Valencia, Genova e Napoli. Nessun porto turco.
- WCI: Shanghai–Genova è l’unica rotta mediterranea. Nessun porto turco.
- FBX: FBX13 Cina/Asia orientale–Mediterraneo e FBX14 Mediterraneo–Cina/Asia orientale. Il paniere Mediterraneo comprende Ambarlı (TRAMR) e İzmit (TRIZT), accanto a porti come Pireo, Genova e Valencia.
- XSI-C: nessuna rotta mediterranea.
Nessuno di questi quattro indici copre Türkiye–Europa, Türkiye–Stati Uniti, il corto raggio nel Mediterraneo o il mar Nero. Per un’importazione dalla Cina in un porto turco il riferimento più vicino è FBX13, perché il suo paniere comprende il polo portuale di Ambarlı; resta una media tra porti mediterranei. Per un’esportazione dalla Türkiye verso l’Europa un indice mostra al massimo la direzione del mercato container, non il costo della vostra spedizione.
Perché il preventivo è diverso dall’indice
- L’indice è una media. Il WCI scarta i noli oltre il 30% sopra o sotto la mediana e fa la media dei vettori; l’FBX usa una mediana ponderata per vettore. Un preventivo è un vettore, una partenza, una data.
- Costi locali e terrestri. Lo SCFI esclude le THC ai due estremi, il WCI i diritti di documentazione, prenotazione e dogana. In fattura ci sono anche il buono di consegna, lo sdoganamento e il trasporto terrestre; il dettaglio è in che cosa copre davvero un preventivo all-in.
- Attrezzatura e merce. Gli indici valutano container dry standard a nolo FAK. Reefer, open top, flat rack e merci pericolose si quotano a parte. Tutti e quattro valutano un container intero: il nolo in groupage marittimo (LCL) cresce con il volume, quindi la scelta tra FCL e LCL si fa su due preventivi, non su un indice.
- Validità e tempi. Il WCI considera noli validi almeno 7 giorni e al massimo un mese; l’FBX noli validi in una finestra di 48 ore e creati o modificati negli ultimi 3 mesi. Il preventivo ha una sua validità, e un GRI o un PSS che entra in vigore prima dell’imbarco lo cambia.
- Dopo l’arrivo della nave. Nessun indice comprende demurrage, detention e storage. Partono quando finisce la franchigia.
- Chi prenota il nolo. Con resa FOB o FCA il contratto di trasporto principale lo stipula il compratore; con CFR, CIF, CPT o CIP il venditore. La resa decide di chi è il costo che l’indice segue; il confronto è in FOB o FCA per i container.
Come usare un indice
Usate l’indice per la direzione, non per il prezzo. Scegliete quello con la rotta e il perimetro più vicini alla vostra spedizione, seguite sempre lo stesso nel tempo e confrontate grandezze omogenee: SCFI con SCFI, non un nolo SCFI per TEU con un nolo WCI per container da 40 piedi.
Alcuni indici nascono per i contratti. Freightos presenta l’FBX come pronto per contratti indicizzati e derivati, e la metodologia dell’XSI-C lo presenta come conforme al regolamento UE sugli indici di riferimento (BMR). Se legate un contratto a un indice, la clausola deve indicare l’indice, la rotta e la data di riferimento.
Chiedete un preventivo con ogni voce su una riga e una data di validità. Quando l’indice si muove, vedete quale riga si è mossa con lui. I nostri preventivi di trasporto marittimo sono per voce e per iscritto; non compare alcun costo che non sia nel preventivo.
Quando qualcosa va storto
Il compratore cita un BDI in calo
Il BDI misura i noli a tempo delle rinfuse secche. Chiedete al compratore quale indice container e quale rotta intende.
Lo SCFI viene confrontato con WCI o FBX
Lo SCFI quota Europa e Mediterraneo per TEU, gli altri due per container da 40 piedi, e ognuno ha il suo panel e il suo perimetro. I numeri non si possono mettere uno accanto all’altro.
L’indice viene letto come prezzo porta a porta
SCFI e WCI sono CY–CY, da piazzale container a piazzale container. Sdoganamento, trasporto terrestre e costi a destino si aggiungono.
Un prezzo Türkiye–Europa si ricava da un indice asiatico
Nessuno dei quattro ha quella rotta. Il prezzo lo dà solo un preventivo sulla vostra tratta.
Domande frequenti
Perché i noli container sono aumentati?
L’indice mostra che i noli si sono mossi, non il perché. Chi pubblica l’indice spiega il movimento nel proprio commento settimanale. Per la vostra spedizione la risposta sta nel preventivo per voce: nolo base, BAF, PSS, GRI ed ETS cambiano ciascuno alle proprie date, come spiegano le voci di costo del nolo marittimo.
Dove vedo lo SCFI o il WCI aggiornato?
Sulla pagina di chi lo pubblica: la SSE per SCFI e CCFI, Drewry per il WCI, Freightos per l’FBX, Xeneta per l’XSI-C. La SSE riserva dati completi e serie storiche agli abbonati e non ne consente la ripubblicazione senza autorizzazione scritta; per questo mettiamo un link e non un numero.
Che differenza c’è tra SCFI e CCFI?
Vengono entrambi dalla SSE. Lo SCFI è una media ponderata di 15 rotte da Shanghai e segue solo i noli spot. Il CCFI copre tutto l’export container cinese e unisce noli spot e a contratto; la SSE indica lo SCFI come il più sensibile dei due.
Qual è l’indice più vicino a una spedizione dalla Cina alla Türkiye?
FBX13, Cina/Asia orientale–Mediterraneo, perché Ambarlı e İzmit sono nel suo paniere Mediterraneo. È una media su quel paniere, non il nolo di un singolo porto turco.
Fonti
- Shanghai Shipping Exchange – domande e risposte su SCFI e CCFI Definizione, noli spot, rotte e porti base, supplementi inclusi ed esclusi, USD/TEU, CY–CY, panel, base 1.000 al 16 ottobre 2009, venerdì alle 15.00 ora di Pechino, differenza con il CCFI, uso dei dati · en.sse.net.cn · consultato il 30 settembre 2026
- Drewry – World Container Index: Methodology 8 rotte, USD per 40 piedi, panel, solo noli concordati, validità da 7 giorni a un mese, FAK e attrezzatura, supplementi inclusi ed esclusi, THC, CY–CY, mediana e regola del 30% · drewry.co.uk · consultato il 30 settembre 2026
- Drewry – World Container Index Rilevazione settimanale datata giovedì · drewry.co.uk · consultato il 30 settembre 2026
- Freightos – Freightos Baltic Index (FBX) 12 rotte tra cui FBX13 e FBX14, panieri di porti (Mediterraneo: Ambarlı, İzmit), tariffe spot FAK e supplementi, mediana ponderata per vettore, finestra di 48 ore, 3 mesi, alle 06.00 e alle 14.00 UTC, media settimanale il venerdì, contratti indicizzati · freightos.com · consultato il 30 settembre 2026
- Baltic Exchange – Indices Composizione del BDI (Capesize 40%, Panamax 30%, Supramax 30%), base di valutazione delle rinfuse secche, FBX come indice container · balticexchange.com · consultato il 30 settembre 2026
- Compass Financial Technologies e Xeneta – XSI-C Methodology (24 marzo 2025) Noli FAK di breve periodo validi meno di 32 giorni, 40 piedi, giornaliero alle 16.00 ora di Londra, 8 rotte, quotazioni vincolanti, costi inclusi ed esclusi, THC per rotta, BMR · compassft.com · consultato il 30 settembre 2026
Questa pagina ha scopo informativo. Descrive ogni indice come lo definisce chi lo pubblica e non riporta valori degli indici né prezzi. Le metodologie cambiano: prima di basarvi su una definizione in un contratto, controllate la pagina aggiornata di chi pubblica l’indice.
Modifiche alla pagina
- Pagina pubblicata. Abbiamo letto le metodologie direttamente sulle pagine della Shanghai Shipping Exchange, di Drewry, di Freightos, della Baltic Exchange e di Compass Financial Technologies.