Incoterms 2020 — إحدى عشرة قاعدة للمخاطر والتكلفة إحدى عشرة قاعدة، وسؤال واحد.
Incoterms® 2020 هي إحدى عشرة قاعدة من ثلاثة أحرف تصدرها ICC، وتحدّد كيفية توزيع التسليم والمخاطر والتكاليف بين البائع والمشتري. سبع منها (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) تصلح لأي وسيلة نقل؛ وأربع (FAS, FOB, CFR, CIF) للنقل البحري والنقل عبر الممرات المائية الداخلية فقط. والقواعد لا تحدّد متى تنتقل ملكية البضاعة.
ما تفعله قاعدة Incoterms وما لا تفعله
تجيب قاعدة Incoterms® عن ثلاثة أسئلة: أين تُسلَّم البضاعة، وأين تنتقل المخاطر، وأيّ تكلفة تخصّ من. وتُصاغ كل قاعدة في عشرة التزامات على البائع، من A1 إلى A10، وعشرة التزامات على المشتري، من B1 إلى B10.
القواعد ليست بذاتها عقد بيع؛ إنما تصير جزءًا من عقد قائم بالإحالة إليها. ووفق قائمة ICC نفسها، لا تتناول القواعد ما يلي:
- ما إذا كان العقد قد انعقد أصلًا
- مواصفات البضاعة وما إذا كانت معيبة
- زمان الدفع ومكانه وطريقته وعملته
- آثار الإخلال بالعقد وسبل الانتصاف المتاحة
- متى تنتقل ملكية البضاعة
- أثر العقوبات والحظر والتعريفات الجمركية
لذلك فإن اختزال العقد في سطر واحد لشرط التسليم أمر محفوف بالمخاطر. أما الاحتفاظ بالملكية والقانون الواجب التطبيق وتسوية المنازعات فتُكتب على حدة.
أربع مجموعات: E, F, C, D
تُجمَع القواعد الإحدى عشرة تحت أربعة أحرف، مرتَّبة تصاعديًا بحسب ما يتحمّله البائع. ومعرفة منطق المجموعات تجعلك تقرأ القاعدة قراءة صحيحة تقريبًا من أول مرة تراها فيها.
- E — المغادرة
- يجعل البائع البضاعة جاهزة في مقرّه ويتركها هناك. قاعدة واحدة: EXW.
- F — النقل الرئيسي غير مدفوع
- يسلّم البائع البضاعة إلى ناقل يعيّنه المشتري ويتولّى التخليص الجمركي للتصدير؛ ويدفع المشتري النولون الرئيسي. FCA, FAS, FOB.
- C — النقل الرئيسي مدفوع
- يدفع البائع النولون الرئيسي لكن المخاطر تنتقل مبكرًا، عند المغادرة. وهذه هي السمة الفارقة للمجموعة وأكثر ما يُساء فهمه فيها. CFR, CIF, CPT, CIP.
- D — الوصول
- يوصل البائع البضاعة إلى مكان الوصول ويتحمّل المخاطر إلى هناك. DAP, DPU, DDP.
في قاعدة من مجموعة C، «أنا أدفع النولون» و«المخاطر عليّ» ليسا الشيء نفسه. فإذا غرقت السفينة في شحنة CFR أو CIF، كانت الخسارة على المشتري وإن كان البائع قد دفع النولون. ومحاوِرو المشتري هم الناقل وشركة التأمين، لا البائع. والمسافة بين انتقال التكلفة وانتقال المخاطر مرسومة في صفحة توزيع التكاليف.
القواعد الإحدى عشرة واحدة واحدة
EXW — التسليم في مقرّ البائع
يضع البائع البضاعة تحت تصرّف المشتري في مقرّه، دون تحميلها على أي مركبة ودون إنجاز التخليص الجمركي للتصدير. وتنتقل المخاطر والتكاليف كلها إلى المشتري من تلك النقطة. وتشير ICC إلى أن هذه القاعدة تناسب في الأساس التجارة الداخلية، وتنبّه إلى الصعوبات التي تُحدثها في البيع الدولي.
مشكلة خاصة بتركيا: لا يستطيع المشتري الأجنبي، كقاعدة عامة، أن يقدّم بيان تصدير في تركيا بصفة المصدِّر. وحتى لو نصّ العقد على EXW، فإن المصدِّر التركي هو من يفتح البيان عمليًا، فيحمل التزامًا وتكلفة وساطة جمركية لم يتعهّد بهما أصلًا.
FCA — التسليم إلى الناقل
يسلّم البائع البضاعة إلى الناقل الذي يعيّنه المشتري في المكان المسمّى، وينجز إجراءات التخليص الجمركي للتصدير. فإذا كان المكان المسمّى هو مقرّ البائع، حمّل البائعُ البضاعة على مركبة المشتري؛ وإذا كان أي مكان آخر، سلّمها على مركبته هو، دون تفريغها.
وفي مخطّط القرار لدى ICC، هذه هي قاعدة المجموعة F التي يُنصح باختيارها حين تسافر البضاعة في حاوية أو بأكثر من وسيلة، أو حين يكون التسليم إلى محطة داخلية أو محطة في الميناء. التفصيل: FOB أم FCA للبضائع في الحاويات.
FAS — التسليم بجانب السفينة
يضع البائع البضاعة بجانب السفينة في ميناء الشحن، على الرصيف أو على صندل، ويتولّى التخليص الجمركي للتصدير. للنقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط. وتُستخدم في البضائع السائبة وفي القطع الثقيلة التي لا تدخل الحاوية.
FOB — التسليم على ظهر السفينة
يحمّل البائع البضاعة على ظهر السفينة التي يعيّنها المشتري في ميناء الشحن؛ وينقسم الخطر والتكلفة في تلك اللحظة بالضبط. للنقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط. وتذكر ICC أن FOB تناسب البضائع السائبة والبضائع العامة التقليدية، أو الحالات التي يتولّى فيها البائع نفسه تحميل الحاوية على ظهر السفينة.
CFR — التكلفة والنولون
يدفع البائع النولون حتى ميناء الوصول، لكن المخاطر تنتقل إلى المشتري عند تحميل البضاعة على ظهر السفينة. ولا يوجد التزام بالتأمين. للنقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط.
CIF — التكلفة والتأمين والنولون
إضافةً إلى CFR، يُبرم البائع تأمينًا على البضاعة لمصلحة المشتري. وتظل المخاطر تنتقل في ميناء الشحن. وقد أبقت Incoterms® 2020 الحدّ الأدنى للتغطية في CIF دون تغيير عند مستوى Institute Cargo Clauses (C). وللطرفين أن يتفقا في العقد على تغطية أعلى.
CPT — النقل مدفوع الأجرة إلى
يرتّب البائع النقل حتى مكان الوصول المسمّى ويدفع أجرته؛ وتنتقل المخاطر إلى المشتري عند تسليم البضاعة إلى الناقل الأول. لأي وسيلة نقل. ولا يوجد التزام بالتأمين.
فالمصدِّر الذي يبيع CPT هامبورغ من مصنع في بورصة يكون الناقل الأول لديه في الغالب شركة النقل البري المحلية؛ أي أن المخاطر تنتقل إلى المشتري عند باب المصنع، بينما يظل البائع يدفع النولون حتى هامبورغ.
CIP — النقل والتأمين مدفوعا الأجرة إلى
إضافةً إلى CPT، يؤمّن البائع على البضاعة؛ وتنتقل المخاطر مرة أخرى عند التسليم إلى الناقل الأول. وهنا يقع أحد أهم التغييرات الجوهرية في Incoterms® 2020: رُفع الحدّ الأدنى للتغطية التي يجب أن يوفّرها البائع في CIP إلى مستوى Institute Cargo Clauses (A)، أي «جميع المخاطر».
DAP — التسليم في مكان محدَّد
يسلّم البائع البضاعة في مكان الوصول جاهزةً للتفريغ من المركبة القادمة. والتفريغ على المشتري. وإجراءات الاستيراد الجمركية ورسوم الاستيراد على المشتري. لأي وسيلة نقل. وهي المعادل اليوم لـDDU التي أُزيلت في Incoterms® 2010.
DPU — التسليم في مكان محدَّد بعد التفريغ
يسلّم البائع البضاعة في مكان الوصول مفرَّغةً من المركبة القادمة. وهي القاعدة الوحيدة بين الإحدى عشرة التي تضع التفريغ على عاتق البائع. وهي DAT الواردة في Incoterms® 2010 بعد إعادة تسميتها؛ وقد تغيّر الاسم لأن مكان الوصول لم يعد لزامًا أن يكون «محطة».
DDP — التسليم مع سداد الرسوم
القاعدة التي يتحمّل فيها البائع أكبر قدر: يوصل البضاعة إلى مكان الوصول، ويتولّى إجراءات التصدير والعبور وجميع إجراءات الاستيراد، ويدفع رسوم الاستيراد. والتفريغ على المشتري ما لم ينصّ عقد النقل على خلاف ذلك.
تنبيه: تشترط معظم الدول أن يكون مقدّم بيان الاستيراد مقيمًا فيها ومسجّلًا ضريبيًا. كما أن البائع غير المقيم لا يستطيع استرداد ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد.
أيّ قاعدة لأيّ وسيلة نقل
هذا التمييز هو أكثر جوانب القواعد صرامةً وأكثرها خرقًا. فأربع قواعد — FAS, FOB, CFR, CIF — للنقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط، لأن الأربع كلها تحدّد نقطة التسليم بالإشارة إلى السفينة.
| القاعدة | المجموعة | بحري | بري | جوي | سكك حديدية | التأمين إلزامي |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | E | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | لا |
| FCA | F | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | لا |
| FAS | F | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | لا |
| FOB | F | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | لا |
| CFR | C | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | لا |
| CIF | C | ✓ | ✗ | ✗ | ✗ | نعم — ICC (C) |
| CPT | C | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | لا |
| CIP | C | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | نعم — ICC (A) |
| DAP | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | لا |
| DPU | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | لا |
| DDP | D | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | لا |
يبيّن عمود «التأمين إلزامي» الالتزام التعاقدي. وفي القواعد المؤشَّر عليها بـ«لا» ينبغي كذلك للطرف الذي يتحمّل المخاطر أن يؤمّن لمصلحته هو.
ما الذي تغيّر عن Incoterms 2010
- أُزيلت DAT وجاءت DPU. أُعيدت التسمية لتوضيح أن مكان الوصول ليس لزامًا أن يكون محطة.
- ارتفع الحدّ الأدنى للتأمين في CIP. من ICC (C) إلى ICC (A). ولم يتغيّر المستوى في CIF.
- جُمعت التكاليف في مادة واحدة. كانت في 2010 في A6/B6 مع بنود متفرّقة في مواضع أخرى؛ وفي 2020 صارت كلها في A9/B9.
- فُتح في FCA خيار بوليصة الشحن على ظهر السفينة. للطرفين أن يتفقا على أن يصدر الناقل للبائع مستند نقل يحمل إشارة الشحن على ظهر السفينة، استيفاءً لشرط «on board» في الاعتماد المستندي.
- الالتزامات والتكاليف المتعلقة بالأمن نُظّمت على نحو أوضح.
Incoterms 2030: ما المعروف اليوم
حتى 24 أكتوبر 2026: بدأت ICC مراجعة قواعد Incoterms® 2020. وتكتب لجنتاها الوطنيتان في النمسا وهولندا أن نشر Incoterms® 2030 مخطط له، وفق الجدول الزمني الحالي، في أواخر 2029. هذه خطة وليست موعدًا: لم تعلن ICC تاريخًا ثابتًا للنشر أو لبدء السريان.
لم يُنشر أي نص جديد. وتوضح ICC هولندا أن وثائق عمل المراجعة سرّية ولن تُنقل في مراسلاتها. لذلك فإن ما يُتداول عن قاعدة تختفي أو قاعدة جديدة تأتي في Incoterms 2030 لا يستند اليوم إلى أي مصدر من ICC.
الإصدار النافذ، وهو الذي تكتبه في العقد، هو Incoterms® 2020، مع ذكر السنة في كل مرة. فإذا كانت السنة مكتوبة في العقد بقي واضحًا أي نص يُطبَّق حتى بعد صدور إصدار جديد. وإذا غابت فإن مقدمة ICC تنبّه إلى أن ذلك قد يسبب مشكلات يصعب حلها.
هل أُلغيت DDP؟ لا. لم تُسحب أي قاعدة من Incoterms® 2020: القواعد الإحدى عشرة كلها، ومنها DDP، جزء من Incoterms® 2020 ويمكن استعمالها. وما تتطلبه DDP عند البيع إلى الاتحاد الأوروبي تجده في صفحة البيع بشرط DDP إلى الاتحاد الأوروبي.
إضافة كلمات إلى القاعدة: EXW Loaded وFOB Stowed وDDP VAT unpaid
كثيرًا ما تحمل العقود كلمات مضافة بعد القاعدة: EXW Loaded (البائع يحمّل)، وFOB Stowed (الرصّ مشمول)، وDDP VAT unpaid (ضريبة القيمة المضافة على الاستيراد مستثناة). وICC لا تمنع ذلك. فبحسب مقدمة Incoterms® 2020 لا تحظر القواعد مثل هذا التعديل، لكنه ينطوي على مخاطر، وعلى الطرفين أن يكتبا في العقد الأثر المقصود بوضوح تام (الفقرة 78).
السؤال الذي يجب حسمه: هل تنقل الإضافة التكلفة وحدها أم تنقل أيضًا نقطة التسليم والمخاطر؟ تطلب المقدمة من الطرفين اللذين يغيّران توزيع التكاليف أن يذكرا صراحة هل يريدان أيضًا تغيير نقطة التسليم وانتقال المخاطر. وEXW Loaded وحدها لا تجيب عن ذلك: فبحسب الملاحظة التفسيرية من ICC على EXW يحدث التسليم وانتقال المخاطر عند وضع البضاعة تحت تصرف المشتري، لا عند تحميلها. وإذا كان البائع سيحمّل، فاتفق مسبقًا على من يتحمل الفقد أو التلف أثناء التحميل.
القاعدة + المكان الدقيق + السنة + جملة تقول ماذا تفعل الإضافة. مثال: EXW [العنوان الكامل لمستودع البائع] Incoterms® 2020؛ يحمّل البائع البضاعة على مركبة المشتري على نفقته ويتحمل مخاطر الفقد أو التلف حتى اكتمال التحميل. والجملة الثانية هي التي تؤدي العمل: فمن دونها تترك كلمة Loaded مسألة المخاطر مفتوحة.
وإذا كانت الإضافة تتعارض مع القاعدة نفسها، فقد تناسبك قاعدة أخرى أكثر. تقترح ICC على المشتري الذي لا يريد تحمّل مخاطر التحميل في مقر البائع أن ينظر في FCA، حيث يحمّل البائع (FOB أم FCA للحاويات)، وعلى البائع الذي لا يستطيع إنجاز التخليص الجمركي للاستيراد أن ينظر في DAP أو DPU بدلًا من DDP. أما أي بند تكلفة يقع على من في كل قاعدة فتجده في صفحة توزيع التكاليف.
متى يقع الخطأ
كتابة ثلاثي «القاعدة + المكان + الإصدار» ناقصًا
«FOB İzmir» لا تكفي. فإذا غاب الإصدار جاز لأحد الطرفين أن يستند إلى 2010 وللآخر أن يستند إلى 2020، فتظهر المنازعات في نقاط مثل DPU/DAT ومستوى التأمين في CIP.
الصواب: «FCA Ambarlı Port, İstanbul, Incoterms® 2020».
ترك مكان التسليم في FCA غامضًا
صيغة مثل «FCA İstanbul» تترك التزام التحميل مفتوحًا: ففي مقرّ البائع يحمّل البائع، وفي المحطة لا يفرّغ البائع. وحين لا يُكتب المكان كاملًا يبقى محلّ نزاع من يستأجر الرافعة الشوكية، ومن يدفع وقت الانتظار، ومن يدفع إعادة الحاوية الفارغة.
ردّ ضرر الطريق على البائع في قاعدة من مجموعة C
لأن البائع دفع أجرة النقل، يحاول المشتري أن يحمّله الضرر الذي وقع في الطريق. لكن المخاطر تكون قد انتقلت منذ وقت طويل؛ ومحاوِرو المشتري هم الناقل وشركة التأمين. وهذا من أكثر بنود الخسارة تكرارًا في العمليات.
كتابة DAT أو DDU في 2026
صارت DAT هي DPU في Incoterms® 2020. أما DDU فأُزيلت في Incoterms® 2010 ومعادلها DAP. وCNF وC&F لم تكونا يومًا من قواعد Incoterms®؛ والمقصود بهما CFR. وما زالت هذه العبارات تظهر في العقود والبيانات الجمركية.
أسئلة متكررة
هل تأتي Incoterms 2030؟
نعم، بدأ العمل. فقد أعلنت ICC في وثيقة Global Policy Commissions Workplan 2026 المنشورة في يناير 2026 أنها ستبدأ مراجعة قواعد Incoterms®، وسمّت الإصدار المستهدف Incoterms® 2030.
لا يوجد تاريخ ثابت: بحسب الجدول الزمني الذي تنقله اللجان الوطنية لغرفة ICC، من المقرّر النشر في أواخر 2029؛ ولم تعلن ICC تاريخ نشر ولا تاريخ نفاذ. والإصدار الوحيد النافذ اليوم هو Incoterms® 2020؛ فاستمرّ في كتابته في عقودك.
في صفحة تاريخ المراجعات لدى ICC، عاما 1923 و1928 دراستان للمصطلحات التجارية؛ وأول إصدار للقواعد نُشر عام 1936. ثم تلته إصدارات في 1953 و1967 و1974 و1980 و1990 و2000 و2010 و2020. وقد تراوحت الفجوة بين الإصدارات بين 6 و17 سنة؛ ولا يوجد التزام بدورة ثابتة كل عشر سنوات.
أيّ قاعدة هي الأكثر استخدامًا؟
لا نستطيع الإجابة عن ذلك بإحصاء موثَّق: لم نجد بيانات تركية موثوقة قابلة للإسناد عن معدّل استخدام كل قاعدة. والنسب المتداولة في القطاع بلا مصدر.
أما الميل الذي نراه في الممارسة فهو أن المصدِّرين الأتراك يعملون في الغالب بـFOB وCIF، والمستوردين بـEXW وFCA. لكن القاعدة الصحيحة ليست «الأكثر استخدامًا»، بل التي تناسب شحنتك.
هل تُلزِم قاعدة Incoterms الناقلَ أيضًا؟
لا. تنظّم قواعد Incoterms® علاقة البيع بين البائع والمشتري؛ وهي لا تُلزِم الناقل ولا تحلّ محلّ عقد النقل.
ومسؤولية الناقل تحدّدها أنظمة منفصلة (CMR، ولاهاي-فيسبي، ومونتريال، وCOTIF-CIM) وشروط مستند النقل. ولهذا لا ينفع منطق «بعتُ DAP، إذن ليتحمّل الناقل الضرر».
المصادر
- ICC — الصفحة الرسمية لـ Incoterms® 2020 تاريخ النفاذ والنطاق · iccwbo.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — تاريخ مراجعات قواعد Incoterms® قائمة الإصدارات من 1936 حتى اليوم · iccwbo.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts مخطّط القرار لدى ICC نفسها: FCA للنقل في الحاويات أو متعدد الوسائط، وFOB للبضائع العامة أو السائبة المحمَّلة على ظهر السفينة بالطريقة التقليدية؛ وتغطية «جميع المخاطر» (LMA/IUA Clauses A) في CIP · ICC Publication No. 817E, ISBN 978-92-842-0626-1, © 2022 · library.iccwbo.org (PDF, مجاني) · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — Incoterms® 2020 Introduction (Publication No. 723E) نطاق القواعد والمسائل التي لا تتناولها. والمقدّمة موقّعة من Charles Debattista (مستشار خاص لدى ICC، مجموعة صياغة Incoterms® 2020)؛ ووفق ملاحظتها هي، فالآراء آراء كاتبها وليست جزءًا من القواعد · icc-switzerland.ch (مجاني لدى ICC سويسرا) · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — سياسة العلامة التجارية وحقوق النشر لـ Incoterms® الشروح الواردة في هذه الصفحة من كلامنا نحن، وليست اقتباسًا من نصّ ICC · iccwbo.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- UTİKAD — تعميم Incoterms 2020 (13 يناير 2020، رقم 2020/009) تغيير DAT→DPU والتوضيح الوارد في FCA · utikad.org.tr · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- UNCITRAL — CISG (اتفاقية عقود البيع الدولي للبضائع) انتقال الملكية وصحّة العقد خارج نطاقها؛ وتركيا طرف فيها منذ 1 أغسطس 2011 · uncitral.un.org · تاريخ الاطلاع 1 سبتمبر 2026
- ICC — Global Policy Commissions Workplan 2026 إطلاق مراجعة قواعد Incoterms® والاسم المستهدف Incoterms® 2030 (الصفحة 5) · iccwbo.org (PDF) · تاريخ الاطلاع 29 سبتمبر 2026
- ICC النمسا — Incoterms® 2030 الإصدار الجديد قيد الإعداد؛ ووفق الجدول الزمني الحالي يُخطط لنشره في أواخر 2029؛ وحتى ذلك الحين تُطبَّق Incoterms® 2020 · icc-austria.org · تاريخ الاطلاع 24 أكتوبر 2026
- ICC هولندا — Incoterms® 2030: a Dutch Working Group is being formed (31 أغسطس 2026) بدأت المراجعة؛ والإطلاق النهائي لـ Incoterms® 2030 مخطط له في أواخر 2029؛ ووثائق العمل سرّية · iccwbo.nl · تاريخ الاطلاع 24 أكتوبر 2026
- ICC — مقدمة Incoterms® 2020، الفقرات 9–11 و78 القاعدة + المكان + السنة وخطر إغفال السنة (الفقرات 9–11)؛ وإذا عُدّلت قاعدة وجب أن يكون أثر التعديل واضحًا، وعند تغيير التكاليف يجب بيان هل ينتقل التسليم والمخاطر أيضًا (الفقرة 78) · icc-switzerland.ch · تاريخ الاطلاع 24 أكتوبر 2026
- ICC Digital Library — Incoterms® 2020، القواعد الصالحة لأي وسيلة نقل الملاحظة التفسيرية 5 على EXW (مخاطر التحميل؛ FCA بديلًا)، والملاحظة التفسيرية 7 على DDP (DAP أو DPU إذا لم يستطع البائع إنجاز التخليص للاستيراد)؛ وDDP إحدى القواعد الإحدى عشرة · library.iccwbo.org · تاريخ الاطلاع 24 أكتوبر 2026
هذه الصفحة للمعلومة فقط، وليست استشارة قانونية ولا استشارة في الوساطة الجمركية. والمصدر الملزِم لنصوص القواعد هو منشور ICC نفسه؛ وما هنا شرح وتلخيص وتفسير. راجع مخلّصك الجمركي ومستشارك القانوني قبل اتخاذ قرار ملزِم. وIncoterms® علامة تجارية مسجّلة لـICC.
سجلّ التغييرات
- تصحيح: صار جواب الأسئلة الشائعة عن Incoterms 2030 يذكر الجدول الزمني للجان الوطنية لغرفة ICC (أواخر 2029)؛ وأُضيفت عبارة «كقاعدة عامة» إلى الجملة القائلة إنّ المشتري الأجنبي لا يستطيع تقديم بيان التصدير، لأنّ المادة 62 من قانون الجمارك التركي تضع ذلك قاعدةً لها استثناءات.
- أُضيف قسمان: Incoterms 2030 حتى 24 أكتوبر 2026 (مخطط له في أواخر 2029 بحسب ICC النمسا وICC هولندا؛ لم يُنشر نص؛ والإصدار الواجب استعماله يبقى Incoterms® 2020) وإضافة كلمات إلى القاعدة (مقدمة ICC، الفقرة 78؛ الملاحظات التفسيرية على EXW وDDP). وأُضيفت أربعة مصادر.
- تصحيح: كان تاريخ المراجعات يعدّ 1923 و1928 إصدارين؛ وهما في صفحة ICC نفسها دراستان، وأول إصدار يعود إلى 1936. والفجوة بين الإصدارات من 6 إلى 17 سنة، لا «من 5 إلى 17». وأُضيفت إلى المصادر وثيقة ICC Workplan 2026 التي تستند إليها معلومة Incoterms® 2030.
- نُشرت الصفحة الإنجليزية بوصفها نظيرة الصفحة التركية المؤرَّخة 1 سبتمبر 2026. الأساس: ICC Incoterms® 2020. ووفق وثيقة Workplan الصادرة عن ICC في يناير 2026، بدأت مراجعة Incoterms® 2030؛ ولم يُعلن أي تاريخ نشر.